Тест-драйв Bmw 1 Серия купе с 2011 года Купе

Сравнительный тест Nissan 370Z и BMW 135i

Что будет после Z? думали мы, когда представитель Nissan в 1996 году официально объявил об окончании выпуска модели Z во время очередного мероприятия в автомобильном музее Петерсена в Лос-Анджелесе. Продажи твинтурбового 300ZX стремительно падали, поэтому Nissan попросту прекратил реализацию автомобиля в США. Нам было интересно, какое будущее было уготовано Z экспертами концерна.
Ответ мы получили в 2002 году, когда был выпущен 350Z серьезный спортивный автомобиль, который, казалось, вполне можно было противопоставить Corvette и в плане стиля, и в плане скорости. Это вновь привлекло внимание покупателей к марке Nissan, но большинство молодых потребителей не имели представления о том, какой легендой была Z для концерна с момента выпуска первой модели в 1970 году.
С выходом 370Z в 2009 году все изменилось. Как и положено авто с литерой Z, 370Z это целая философия, а не просто очередная машина, сверкающая в свете софитов шоу-рума. С выходом второго поколения обновленной модели Z автомобиль перешел от просто доступной динамики к тому, что побуждает нас подбирать принципиально новые эпитеты для его описания не только такие, как быстрый, проворный, мощный и сильный, но и роскошный, эффектный, легкий, грациозный, утонченный и гармоничный.
Этот автомобиль настолько хорош, что начинаешь задумываться о том, что же это за машина: спортивный автомобиль, спорт-купе или мини масл-кар? И вот именно в этот момент на сцене появляется BMW 135i карманный вариант BMW M3 по доступной цене.

Не-совсем-секретное оружие
Стоит Nissan 370Z как масл-кар, его рекомендованная производителем розничная стоимость базовой комплектации в США стартует чуть ниже отметки в $30 000. Наш экземпляр прибыл с пакетом опций Sport Package на борту (около $3 500) и еще не обсохшей на боках краской глянцевого красного цвета (около $500), что в итоге поднимает стоимость авто до $34 625.
เมื่อพัฒนา Z Nissan มุ่งเน้นไปที่ Porsche Cayman เป็นมาตรฐานของลักษณะแบบไดนามิก แต่เคย์แมน 2009 ผลิตเพียง 265 แรงม้าเท่านั้น ด้วยความช่วยเหลือของการคัดค้าน 6 สูบ 2.9 ลิตร และคุณจะต้องจ่ายมากกว่า $ 10,000 สำหรับ Cayman S ซึ่งมี 320 HP สามารถทนต่อ Z ได้มี V6 3.7 ลิตรด้วยความจุ 332 แรงม้า ทันใดนั้นคุณจะเห็นป้ายราคาตัวเลขที่ม้วนราคา 50,000 ดอลลาร์และพอร์ชเคย์แมนสูญเสียความน่าดึงดูดใจทั้งหมดทันที
เราพบว่าคู่แข่งที่เหมาะสมกว่าในหมู่รถยนต์ที่ผ่านการทดสอบระยะยาวของเรา เรากำลังพูดถึง BMW 135i กับเครื่องยนต์ 6 สูบในตำนานที่มีสองกังหันที่ออก 300 แรงม้าและมูลค่าฐานของ $ 35,725 รถของเรายังมีตัวเลือกมูลค่า $ 2,045 แต่พวกเขาทั้งหมดตกแต่งเพียงอย่างเดียว
ไม่เหมือนกับ Z, BMW มีเบาะหลัง แต่ความรู้สึกของอุปกรณ์ที่สมบูรณ์ของรถที่มีทุกสิ่งที่จำเป็นสำหรับการเดินทางที่มีสายลมและความสะดวกสบายเหมือนกับใน Z รุ่นนี้เป็นเหมือน M3 ขนาดเล็ก การรวมรถยนต์สปอร์ตสปอร์ตที่ไม่ยอมแพ้และการแข่งขันกีฬาที่ใช้งานได้จริง ท้ายที่สุดนี่คือสิ่งที่เราเห็นในนิสสัน 370z ใช่มั้ย

ใครจะเชื่อ
ความสงสัยที่สกปรกทั้งหมดของเราเกี่ยวกับความไร้ประสิทธิภาพของการลดน้ำหนักเล็กน้อย 370z เมื่อเปรียบเทียบกับ 350z ถูกลืมทันทีหลังจากการแข่งขันครั้งแรกของเครื่องรุ่นใหม่ 402 เมตร Walkthrrrrrrion: 13 ที่มีฟุ่มเฟือย! ฉันคิดว่าฉันสามารถบีบได้มากขึ้นถ้าคุณเริ่มที่คมชัดกว่านิดหน่อย piip ไม่ต้องสงสัยเลยว่าถ้าคุณโปรโมตมอเตอร์การปฏิวัติถึง 5 พันครั้งก่อนปล่อยให้คลัตช์และอนุญาตให้ใช้ยาง Montrusal 275-MM Potenza เพื่อร้องเพลงที่คุ้นเคยด้วยคำพูด: คุณอยู่ในเส้นทางที่ถูกต้องตอนนี้อย่าวางลงด้วยการสลับ คาวบอย. เป็นผลให้การเร่งความเร็วใช้เวลา 5.1 วินาทีถึงร้อยและหนึ่งในสี่ของไมล์ถูกส่งมา 13.4 วินาที ที่เส้นชัยรถทำหน้าที่เป็น 168.3 กม. / ชม. ยอดเยี่ยม!
เราตกตะลึงเมื่อ BMW 335i ของรุ่นปีทำให้การพยายามครั้งแรกของโควตแสดงผลลัพธ์เดียวกัน และคาดเดาอะไร 135i ของเราคัดลอกผลของ Z โดยใช้ Z กระจายจาก 0 ถึง 96 กม. / ชม. สำหรับ 5.1 s เดียวกันและขับรถหนึ่งไมล์สำหรับ 13.4 วินาทีกระจายไปถึง 166.6 กม. / ชม. บนเสร็จ
ดีดี. มันร้อนแรงและไม่น่าเป็นไปได้ที่เราสามารถโทรหาผู้ชนะได้อย่างง่ายดายเมื่อถึงเวลาที่จะสรุปการทดสอบของเรา

คลัตช์และยิ้มแย้ม
ข่าวดีสำหรับแฟน ๆ Z ไม่เพียง แต่ความจริงที่ว่านี่เป็นรูปแบบที่เร็วที่สุดของทั้งหมด แต่ยังวิศวกรที่สามารถเอาชนะการสลับหนักและพวงมาลัยที่น่าอึดอัดใจ นอกจากนี้หากคุณเพิ่มเบรกขนาดใหญ่ไปยังค็อกเทลนี้ไปเป็นส่วนหนึ่งของแพ็คเกจกีฬาแพคเกจความแตกต่างของแรงเสียดทานที่ จำกัด ด้วยการมีเพศสัมพันธ์ที่มีความหนืดและแผ่นดิสก์ที่มีน้ำหนักเบาพร้อมยางรถยนต์กว้าง z กลายเป็นสิ่งที่พิเศษอย่างสมบูรณ์แบบ
ลืมเคย์แมน โปรดจำไว้ว่าเทอร์โบพอร์ช 911 พร้อมกับชุดเบรกคาร์บอนเซรามิคในราคา $ 8,800 ซึ่งหยุดรถที่มีลักษณะคล้ายกับ 96 กม. / ชม. ในเวลาเพียง 31.39 ม. นิสสัน 370z ของเราด้วยระบบเบรกดัดแปลงทำให้เป็นเวลา 30.78 เมตรจากความพยายามครั้งแรกและครั้งที่ห้าแสดงให้เห็นถึงความต้านทานความเหนื่อยล้าสูง สิ่งเหล่านี้เป็นเบรกที่ทรงพลังที่ยอดเยี่ยมที่รับประกันความมั่นใจในทุกสถานการณ์
เราจะไม่ซ่อนความจริงที่ว่าการค้นพบการขาดเล็กน้อยในระบบเบรก หากคุณบีบเหยียบเบรกเป็นเวลานานแล้วมีข้อผิดพลาดบางอย่างในระบบที่ทำให้เกิดเซ็นเซอร์อย่างน้อยหนึ่งเซ็นเซอร์เพื่อคิดว่าคันเร่งจะถูกขันลงในพื้นอย่างต่อเนื่อง เมื่อสิ่งนี้เกิดขึ้นคันเร่งจะทำงานในโปรแกรมฉุกเฉินและเปิดเพียง 20% (ประมาณระบบเดียวกันของการป้องกันการเร่งความเร็วที่ไม่พึงประสงค์จะถูกใส่ในรถยนต์ของผู้ผลิตเยอรมัน) ข้อบกพร่องนี้ได้รับการแก้ไขค่อนข้างง่าย: จำเป็นต้องสวมใส่ขาซ้ายที่ยกเหยียบเบรคเล็กน้อย ในภายหลังเล็กน้อยเราพบวิธีแก้ปัญหาง่าย ๆ อยู่ระหว่างคันเหยียบและเซ็นเซอร์ของเพนนีสองครั้ง โปรดทราบว่านิสสันค้นพบข้อบกพร่องนี้ไม่นานหลังจากการเปิดตัวของรุ่นทดสอบและลบออกทันที
BMW 135i ยังไม่ได้นอน ในระหว่างการพยายามครั้งที่สองและครั้งที่ห้าของบาวาเรียหยุดอย่างเงียบ ๆ จาก 96 กม. / ชม. ใน 32.92 ม. Z ในการทดสอบนี้มีข้อได้เปรียบในรูปแบบของยางที่ยอดเยี่ยม แต่เราสามารถค้นหาได้ว่าระบบเบรก BMW จะอ้างถึงความคมชัด กดบนเบรกคันเร่งและทำให้เกิดปฏิกิริยาโปร่งใสที่ปรับง่าย
เมื่อเราเห็นอีกครั้งในการทดสอบสลาลอมเราเห็นอีกครั้งความเร็วที่เกือบจะเหมือนกันของ 112.3 กม. / ชม. ในนิสสันและ 112.2 กม. / ชม. ที่ BMW เราไม่สามารถหัวเราะเสียงหัวเราะได้ (โดยทั่วไปแล้วรถสองคันนี้เหมือนกันบนกระดาษในความเป็นจริงพวกเขาแตกต่างกันมาก) ช่องว่างที่เกิดขึ้นในระหว่างการเร่งความเร็วแป้งที่ BMW บนยางที่ค่อนข้างเล็กแสดงให้เห็นถึงผลลัพธ์ที่ดีมาก (0.90g) ซึ่งจมน้ำตาย เงาของการพูดที่ยอดเยี่ยม Z ด้วยผลลัพธ์ของ 0.97g (เป็นไปได้อย่างไร? รถคันนี้เป็นเพียงระดับคลัทช์เชิงกลที่เหลือเชื่อกับถนน)
เรากำลังมองหาความแตกต่าง
เนื่องจากเราได้ปลูกถ่ายจากรถคันหนึ่งเป็นเวลาหลายวันไปอีกและกลับมามันสนุกที่จะย้ายในอวกาศด้วยความเร็วเดียวกันและเพื่อรับความรู้สึกที่แตกต่างอย่างสิ้นเชิง บนแทร็กเดียวกันด้วยความเร็ว BMW เดียวกันมันจะเถียงไม่ได้กับหัวของมุมราบรื่นและ sacchability ของเครื่องยนต์ทำงานในขณะที่นิสสันให้การสัมผัสที่ไร้ที่ติกับถนนการควบคุมเฉียบพลันและเสียง V6 ซึ่งไม่สามารถสับสนได้ อะไรก็ตาม. ทำเครื่องหมาย
ที่จะซื่อสัตย์เสียงของการเปิดตัว Z ดีกว่ามากที่จะฟังออกไปข้างนอกมากกว่าที่จะอยู่ในร้านเสริมสวย V6 VQ Series ค่อนข้างมีเสียงดังซึ่งยางในการเดินทางไกล เนื่องจากเราเริ่มพูดถึงความเหนื่อยล้ามันเป็นเพียงการเหนื่อยกับการฉวัดเฉวียนของยางบริดจสโตนขนาดใหญ่ เราสงสัยว่าจะมียางมาตรฐานน้อยกว่าเล็กน้อย แต่แล้วการจับที่ไม่มีที่เปรียบจะต้องทนทุกข์ทรมานบันทึกในระหว่างการทดสอบของเรา
เราพบความแตกต่างที่มากขึ้นโดยเริ่มต้นการนับของอุปกรณ์เสริมมาตรฐานและราคาไม่แพง กุญแจจุดระเบิดทางปัญญา? ในการกำหนดค่ามาตรฐานที่ Z ตัวเลือกใน 135i ภาพเดียวกันและที่นั่งอุ่น แต่ใน BMW มีสี่ของพวกเขา (อย่างไรก็ตามพวกเขาถูกปกคลุมด้วยหนังรั่วซึ่งพวกเขาสนุกมากหนังแท้สั่งแยกต่างหาก) ที่นั่ง 370z ถูกปกคลุมด้วยผ้า (เพื่อรับหนังคุณจะต้องสั่งซื้อแพ็คเกจการท่องเที่ยว) และพวกเขาจะทำให้คุณคิดเกี่ยวกับสิ่งที่มันค่อนข้างดีที่จะเยี่ยมชมโรงยิมแม้ว่าพวกเขาจะไม่สามารถปฏิเสธได้ในระดับสูง การสนับสนุนด้านข้างพวกเขาถือไดรเวอร์ในสถานที่เมื่อกำหนดยานพาหนะของรถ หากคุณสำรวจรายการลักษณะอย่างใกล้ชิดแล้วจะมีความมั่นใจมาก
สิ่งที่มีสไตล์
คุณจะรู้ว่านิสสันมีรถที่มีสไตล์ในตอนแรกได้อย่างรวดเร็วที่ 370Z คุณไม่สงสัยว่าในรูปแบบที่มีชีวิตเป็นความรู้สึกที่ดีกว่าในภาพถ่ายแม้จะมีความพยายามทั้งหมดของช่างภาพ Scott Jacobs ซึ่งทำเครื่องหมายด้วยรางวัลมากมายในด้านศิลปะภาพถ่าย ซุ้มประตูล้อที่ยิ่งใหญ่โดยเฉพาะอย่างยิ่งถ้าคุณมองด้านหลังให้รถสปอร์ตจริง 370z ที่มีลักษณะเรียบง่าย แต่สดใส
ลักษณะเฉพาะที่ชัดเจนการเผยแพร่เครื่องดูดควันมาบรรจบกับตาข่ายด้วยบุคลิกภาพที่สดใสเมื่อเปรียบเทียบกับท่อสแควร์แอร์ของรุ่นก่อนหน้าและ 10 ซม. ตัดออกจากฐานล้อให้ยิงลงแน่น เราทุกคนชอบมันและสีดำอย่างสมบูรณ์ 370z พร้อมแว่นตากระชับเราแค่ชื่นชอบ
เรายอมรับว่าบางคนเชื่อว่า BMW ของซีรีส์แรกมีความคล้ายคลึงกับรถยนต์ซึ่งถือว่าเป็นซีดาน Sedan BMW 2002 จริง ๆ แต่มีในหมู่พวกเราและผู้ที่ยังคิดว่ามันดูเหมือนหมูที่ถูกผลัก . ขออภัย แต่นี่ไม่ใช่วิญญาณ Z8 ที่น่าทึ่งและไม่ได้เรียงราย 335i Coupe มันเป็นเพียงคลาสสิกที่ไม่ได้รับผลกระทบตามเวลา
น่าสนใจ? ใช่. ล้อม? ไม่ต้องสงสัย หรูหรา? แต่คุณไม่ควรเข้าใจผิด
โดยทั่วไปเราจะกำหนดผู้ชนะหรือไม่
เมื่อ BMW 135i มาหาเราเราพบว่ามันเป็นหนึ่งในการจุติที่บริสุทธิ์ที่สุดของตัวละคร BMW จากช่วงเวลาที่ BMW 2002 TII ของปี 1971 ออกมา ตอนนี้เขาสูญเสียความแปลกใหม่ของเขาเพราะเราขับรถประมาณ 24,000 กม. แต่เรายังเชื่อว่านี่เป็นรถที่ยอดเยี่ยม ด้วยเครื่องยนต์ที่แข็งแรงซึ่งใช้เวลา 3,000 รอบที่มีความพร้อมเช่นเดียวกับ 7,000 BMW นี้ถูกกำหนดให้ชนะการทดสอบเปรียบเทียบและพิชิตหัวใจของผู้ซื้อมานานหลายปี
นิสสัน 370z ทำเช่นเดียวกันสำหรับนิสสัน มันดีกว่า 350z ในทุกประการซึ่งรับรู้ว่าเป็นรถยนต์ใหม่ที่สมบูรณ์ไม่ใช่รุ่นก่อน 350Z สามารถรับรู้เป็นต้นแบบที่ยาวหรือกระบวนการในการกำหนดกลุ่มโฟกัส บางทีการกำจัดข้อบกพร่องใช้เวลาหกปีที่ยาวนาน แต่ผลลัพธ์ก็คุ้มค่า นี่คือรถสปอร์ตและห้องกีฬาเช่นเดียวกับในแนวคิดเริ่มต้นของ Datsun 240z 1970 นาย K ดึงดูดความคิดเห็นที่ชื่นชมเช่น BMW M3 และเขาชนะในการแข่งขันของเรา
เราจะอนุญาตให้ตัวเองบอกว่านิสสัน 370z ยกระดับมาตรฐานสำหรับกลุ่มรถเก๋งกีฬาสู่ระดับใหม่ของความสมบูรณ์แบบที่มีอยู่ พลวัตและการจัดการของเขามีค่าของแบรนด์แยกต่างหาก มีเพียงการออกแบบของเขาเท่านั้นที่จะทำให้ผู้คนไปโชว์รูมของนิสสัน และการรวมกันของค่าใช้จ่ายที่มีอยู่กับประสิทธิภาพต้นทุน (10.69 ลิตรต่อ 100 กม. ในโหมดผสมตามยุค) จะดึงดูดความสนใจของคุณไปยังรถคันนี้อย่างแน่นอน
นิสสัน 370z มุ่งเน้นคุณภาพที่ต้องการมากที่สุด: ราคาการออกแบบอุปกรณ์การเปลี่ยนแปลงคุณสมบัติพิเศษและความสามารถพิเศษที่ทำให้คุณนั่งในรถคันนี้และไปอย่างรวดเร็ว Z นี่ไม่ใช่แค่รถสปอร์ต แต่ก็เป็นช่องกีฬาที่ไม่น่าจะเปรียบเทียบ เขาแยกกันไม่ออก ใครจะเสี่ยง?

ความคิดเห็นของบรรณาธิการอาวุโส Ed Helleva:
Было бы несложно определить победителя, если бы новая Z была такой же, как старая, но с более мощным двигателем и немного обновленным дизайном. Я никогда особо не принимал во внимание 350Z. В ней много потенциала, но им всегда было сложно воспользоваться. При таком раскладе, я бы выбрал 135i за секунду.
Но Nissan добился многого, очень многого. В 370Z чувствуешь себя как в настоящем спортивном автомобиле, а не просто в доступном японском псевдоспортивном купе. Ты можешь жестко атаковать на ней повороты, не чувствуя себя при этом на грани автомобильной катастрофы. Управление у машины аккуратное и взвешенное. А когда ты не едешь на полной скорости, Z становится комфортабельным, изящным автомобилем, который не доставит головной боли.
Практически то же самое я могу сказать и о 135i. На этом автомобиле просто ездить с большой скоростью, он комфортный при прочих условиях. В нем больше места в салоне, а на шоссе он демонстрирует лучшую шумоизоляцию. Но именно поэтому я выбираю Z. У нее есть те черты, которые делают спорт-кар чем-то большим, нежели просто быстрым авто на каждый день. Это необычный, быстрый спортивный автомобиль, которому просто посчастливилось оказаться достаточно комфортным, чтобы его можно было использовать каждый день. Так было не всегда с Z, но вот сейчас все изменилось, и мне это нравится.
 
 

 
 

 

แหล่งที่มา: InsideLine