Test Drive Audi TTS ตั้งแต่ปี 2008 รถเก๋ง

ดีกว่าใหม่

รถสปอร์ตที่มีอะไรใหม่รถเข็นเด็กทารกใหม่: มันมีราคาแพงที่คุณใช้มันเล็ก ๆ น้อย ๆ แต่คุณขายในราคาถูก รถดังกล่าวเป็นเกณฑ์ดีที่จะซื้อมือแรกในสามปี วันนี้พระเอกของเรื่องของเราจะเป็นออดี้ TT ที่นิยมมากที่สุดการสะสมกีฬาบนตลาดรองของเรา
 
ของเล่นราคาแพงสำหรับครึ่ง
กีฬามักจะอ้างถึงของเล่นสำหรับผู้ใหญ่ ในความเป็นจริงในทางปฏิบัติประโยชน์จากพวกเขาไม่ได้เป็นพอ: ร้านเสริมสวยใกล้ชิดลำต้นขนาดเล็กการแสดงผลที่ไม่ดีไม่สะดวกของการเชื่อมโยงไปถึงฝั่ง- ในเงื่อนไขของเรายังมีปัญหาของการดำเนินงานในช่วงฤดูหนาว ดังนั้นสำหรับเจ้าของส่วนใหญ่กีฬารถเก๋งหรือหวงเป็นรถคันที่สองในสามในโรงรถ มันเป็นนั่งตั้งแต่เดือนพฤษภาคมถึงเดือนตุลาคมส่วนใหญ่ในวันหยุดสุดสัปดาห์แผลสำหรับปี 10,100015,000 กม.
 
ซื้อสำหรับการดำเนินงานตามฤดูกาลอ่อนโยนรถสปอร์ตใหม่ไม่ลงตัว แม้จะมีขนาดเล็กและไมล์สะสมสภาพดีสามปีต่อมาเขาจะยังคงลดลงอย่างมากในราคา เพียงเพราะมีนักล่าน้อยในรถยนต์ดังกล่าวในตลาดรอง แต่ถ้าผู้ขายได้สูญเสียแล้วชนะผู้ซื้อ สำหรับครึ่งอำนาจที่คุณจะได้รับรถสดซึ่งเป็นของเล่นรูปลักษณ์ที่ไม่เลวร้ายยิ่งกว่าหนึ่งใหม่ และถ้าเราคำนึงว่าในอีกสามปีต่อไปในระยะทางของมันเพียง 30 00050 000 กม. ใช้จ่ายหมายกำหนดการขนาดใหญ่อาจจะหลีกเลี่ยงได้
 
สิ่งที่สำคัญก็คือว่าเนินเขาที่เร็วที่สุดของคุณไม่ฉุกเฉินหรือเมาก่อนที่ครึ่งเห็นอดีตไรเดอร์ หลังจากที่ทุกชีวิตอันแสนสั้นของรถยนต์หลายกีฬาวิ่งตามสถานการณ์ก๊าซไปกองกับพื้นเป็นตัวการเกิดอุบัติเหตุร้ายแรงตลาดการประชุมเชิงปฏิบัติการ ดังนั้นการวินิจฉัยระมัดระวังก่อนที่จะซื้อมีความเกี่ยวข้องโดยเฉพาะอย่างยิ่ง
 
คำแนะนำทั่วไปมีดังนี้ รถสปอร์ตที่ไม่ซ้ำกันที่ไม่ได้มีบรรพบุรุษผู้โดยสารเช่นปอร์เช่ Bister, มิตซูบิชิ 3000GT, โตโยต้า Supra ถนนมากในการซ่อมแซม หากพระเจ้าห้ามสิ่งที่ร้ายแรงที่จะเกิดขึ้นกับพวกเขาจำนวนเงินสำหรับการซ่อมแซมสามารถเคาะออกแม้แต่คนที่มีความปลอดภัย เกี่ยวกับรูปแบบการเล่นกีฬาที่ไม่แพงในกลุ่มเสี่ยงตกอยู่ในอีกเหตุผลหนึ่ง ในยุโรปพวกเขาส่วนใหญ่มักจะได้รับแมลงสาบซึ่งตามเวลาของการขายดื่มเครื่องดื่มน้ำผลไม้ทั้งหมดจากรถ ค้นหาในหมู่พวกเขาตัวอย่างที่ดีนั้นไม่ใช่เรื่องง่าย
 
Audi-TT สำหรับเยาวชนที่ร้อนแรงมีราคาแพง มันซื้อคนที่เป็นผู้ใหญ่มากขึ้น ในเวลาเดียวกัน TT ถูกสร้างขึ้นบนแพลตฟอร์มโฟล์คสวาเกนกอล์ฟดังนั้นชิ้นส่วนอะไหล่สำหรับมันไม่ได้ขายในน้ำหนักของทองคำ และที่สำคัญที่สุดคือการถือครองจำนวนมากจากยุโรป ดังนั้นจึงมีอะไรให้เลือก
 
การถูกขัดจังหวะการบิน
การเปิดตัวที่สดใสของ Audi-TT เร็ว ๆ นี้ถูกบดบังด้วยเรื่องอื้อฉาวที่ดัง การทดลองใช้ในอากาศพลศาสตร์ของร่างกายนำไปสู่ความจริงที่ว่าด้วยความเร็ว 150 กม. / ชม. ด้านหลังของรถเริ่มสัมผัสกับแรงยกที่สำคัญ ในการหมุนอย่างรวดเร็วแม้บนแอสฟัลต์มันนำไปสู่การดริฟท์และเป็นผลให้เกิดอุบัติเหตุอย่างรุนแรง
 
ในฤดูใบไม้ร่วงปี 1999 ชาวเยอรมันได้รับการแก้ไขสถานการณ์โดยการปรับปรุงแชสซีโดยการแนะนำให้เข้ากับอุปกรณ์ ESP มาตรฐานและปรับให้เข้ากับฟีดที่มีการต่อต้านการเข้ารหัสขนาดเล็ก รถยนต์ที่เผยแพร่ก่อนหน้านี้ทั้งหมดถูกถอนออกไปยังศูนย์ตัวแทนจำหน่ายเพื่อการปรับแต่ง เป็นส่วนหนึ่งของการรณรงค์, โช้คอัพ, คันเร่งด้านหน้า, โคลงด้านหน้าและติดตั้งป้องกันการต้มกับก๊าซที่มีประสิทธิภาพมากขึ้นหยุดประตูที่สาม
 
อย่างไรก็ตามตลาดอาจกลายเป็นรถยนต์ด้วยเหตุผลใดก็ตามไม่เสร็จสิ้นการแก้ไข เพื่อแยกแยะชิ้นส่วนที่เปลี่ยนแปลงไปจากกลไกของ บริษัท ที่เก่าแก่ของออดี้เท่านั้นซึ่งคุ้มค่าที่จะแสดงรถก่อนซื้อ แต่ถ้าบนรถมีอย่างน้อยการต่อต้านการพกพาด้านหลังนั้นดีอยู่แล้ว มันลดแรงยกอย่างมีนัยสำคัญ และหากมีปุ่ม ESP ในห้องโดยสารและเครื่องหยุดความพยายามยั่วยุให้เจาะเข้าไปใน Skid (ตรวจสอบบนพื้นผิวที่ค่อนข้างลื่นด้วยความเร็วที่ปลอดภัย) คุณไม่สามารถกังวล ด้วย TT นี้ทุกอย่างเป็นไปตามลำดับ
 
มันยากที่จะต้านทาน
ที่จริงแล้วยานพาหนะกีฬาไม่ได้ใช้งานโดยเฉพาะอย่างยิ่งสินค้า แต่เมื่อเทียบกับพื้นหลังของกีฬาอื่น ๆ Accuma Audi-TT ขายได้สำเร็จ โดยไม่ต้องสงสัยเลยว่าผู้ซื้อจะได้รับแสงสว่างก่อนการออกแบบของรถ ธุรกิจที่น่าตื่นตาตื่นใจ ในหน้ากากของ Tetshi ไม่มีคำใบ้ของความก้าวร้าวนักล่า แต่ในเวลาเดียวกันรถดูสปอร์ตมาก ด้วยมุมบางมุมการยึดเสาหินโค้งมนนี้ในล้อที่แพร่หลายคล้ายกับ Porsche Bister ไม่ใช่ทุกคนที่สร้างขึ้นด้วยแผ่นงานกีฬาที่สะอาดแสดงให้เห็นถึง stepper ภายนอกดังกล่าว เชื่อฉันหลังจากนี้ว่า TT ถูกสร้างขึ้นบนแพลตฟอร์มกอล์ฟ
 
ด้านล่างนี้ในการออกแบบภายนอกและการตกแต่งภายใน ร้านถูกออกแบบมาไม่เห็นแก่ตัวโดยแทรกภายใต้อลูมิเนียมซึ่งเป็นสาเหตุของการเชื่อมโยงกับเครื่องแข่งจริง แหวนอลูมิเนียมที่มีหัวเก๋ของสลักเกลียวอยู่บนขอบของอุปกรณ์ deflectors ระบายอากาศบนปกคัน KPP และแม้กระทั่งในศูนย์กลางของแกะผู้นั้น และเสาโลหะเส้นทแยงมุมวิ่งออกมาจากตอร์ปิโดเพื่อ tonneel พื้นและเตือนกรอบความปลอดภัยที่ทุกคน
 
 
โซฟาหลังอยู่ใกล้มาก จานบนชั้นวางกลางซ้ายเตือนว่าการเจริญเติบโตของผู้โดยสารไม่ควรเกิน 150 เซนติเมตร

 
ลำต้นมีขนาดเล็กกว่า 270 ลิตรในด้านหน้าขับเคลื่อนล้อรถยนต์และ 220 ลิตรใน Kvuttro แต่ถ้ามีความจำเป็นด้านหลังของโซฟาด้านหลังสามารถพับเก็บได้

ทรูไดรฟ์เหล่านี้อย่างต่อเนื่องถูหน้าแข้ง เก้าอี้ในรถจะอยู่ต่ำเพื่อที่ว่าเมื่อเชื่อมโยงไปถึง-disembarka สามารถยืดจากอะไร และภาพรวมของด้านข้างและด้านหลังโดยทั่วไปเหมือนในถัง ใช่. ออดี้-S3 ทุกวันเพื่อห้อยในเมืองสะดวกสบายมากขึ้น แต่ที่คุณรู้ว่าการล่าสัตว์ในป่า เป็นผู้หนึ่งที่ครบกำหนดในการสะสมกีฬากีดกันดังกล่าวควรจะโอนอย่างต่อเนื่อง
    
คุณไม่ต้องกลัวมันเป็นความผิดพลาด
ถ้าออดี้ TT ไม่ได้เข้าร่วมอุบัติเหตุร้ายแรงตามมาด้วยการซ่อมแซม Havant ร่างกายของเขาไม่ควรทำให้เกิดการร้องเรียนใด ๆ วิธีการปฏิบัติตนพับด้านบนของ rhodster ไม่เป็นที่รู้จัก มีหน่วยสำหรับรถยนต์ดังกล่าว
 
ในอุปกรณ์ของห้องโดยสารเพียงสองทำงานผิดปกติไปได้ที่จะมีการตั้งข้อสังเกต ในรถคันแรก, สองสามครั้งเป็นรถรวมกันของตราสาร ในกรณีนี้คุณจะตกอยู่ในการเปลี่ยนเป็นระเบียบเรียบร้อยมีราคาแพงมาก ทรูกลศาสตร์เชื่อว่าในวันนี้ว่าข้อบกพร่องนี้อยู่แล้วจะถูกสับสน นอกจากนี้บางครั้งประตูกระจกใกล้ชิดไม่ยอมซึ่งเมื่อเปิดปิดประตูควรจะลดลงเล็กน้อยออกจากตราประทับและจากนั้นเพิ่มขึ้นอีกครั้ง แต่การเปลี่ยนหน้าต่างมอเตอร์ที่มีอยู่แล้วเรื่องเล็ก
    
ราคาคืออะไร
ใส่รวมกันเครื่องดนตรี $ 1400-1600
เปลี่ยนหน้าต่างมอเตอร์ไฟฟ้า 240 $

เครื่องเป็นไปไม่ได้
ดังนั้น Tetshka คุณเบื้องต้นเช่นและคุณได้กำหนดค่าไว้แล้วที่จะเลือกการปรับเปลี่ยนที่น่าสนใจที่สุดสำหรับคุณ ต้องหายไปผู้ที่ไม่ได้ต้องการที่จะดึงคันโยกและกดเหยียบคลัทช์ เครื่องกับกล่องอัตโนมัติที่จะมองหาที่ไร้ประโยชน์ ของ TT มันก็แค่ไม่ได้ติดตั้ง ดังนั้นจึงยังคงเลือกเฉพาะเครื่องยนต์และชนิดของไดรฟ์
 
จากช่วงเวลาของการเปิดตัว Audi-TT ได้รับการผลิตด้วยเครื่องยนต์เทอร์โบ 4 สูบขนาด 1.8 ลิตรสองตัวที่มีกำลังการผลิต 180 และ 225 กองกำลังที่สร้างขึ้นบนพื้นฐานของโฟล์คสวาเกนอฟสกีที่แข็งแกร่ง 150 แรง 1,8-Turbo ต่อมาบรรพบุรุษของพวกเขายังพบว่าตัวเองอยู่ภายใต้ประทุนของ Tetshi แต่รถยนต์ที่ติดตั้งอยู่ในตลาดรองยังไม่ปรากฏ
 
เครื่องจักรที่มีเครื่องยนต์ที่แข็งแกร่ง 180 มีกระปุกเกียร์ 5 สปีดและด้านหน้าหรือขับเคลื่อนสี่ล้อของไตรมาส ลักษณะของเครื่องยนต์นี้ค่อนข้างมาก มันไม่ได้ทำให้เสียงคำรามวัวและมีเสถียรภาพดึงการปฏิวัติที่หลากหลาย อย่างไรก็ตามความเร็วสูงสุด 228 กม. / ชม. และการโอเวอร์คล็อกเป็นร้อยสำหรับ 7.8 วินาทีที่ยากที่จะโทรไปอย่างราบรื่น
 
แฟน ๆ ของ Ragger ได้รับเครื่องยนต์ 225 ที่แข็งแกร่งซึ่งรวมกับกล่อง 6 สปีดเท่านั้นและไดรฟ์เต็มรูปแบบ ในการปรากฏตัวของเขาภายใต้ประทุนเขาแจ้งมดลูกที่บีบที่ว่างและกังหันแรงดันสูงอยู่ที่ประมาณ 22,002,500 การปฏิวัติในการรับที่จับต้องได้ บนกระดาษกองกำลังพิเศษและ Newtono-mets ยกเพดานความเร็วสูงเป็น 243 km / h และลดเวลาเร่งความเร็วให้กับ 6.6 s
 
ในการทำงานทั้งสองเครื่องยนต์มีพฤติกรรมเท่า ๆ กัน อันไหนจะทนทานมากขึ้นมันยากที่จะพูดเนื่องจาก Tetshi ยังเด็กอยู่ แต่ถ้าเราคำนึงถึงว่าในเครื่องยนต์ที่แข็งแกร่ง 225 คนชาวเยอรมันได้เสริมความแข็งแกร่งให้กับรายละเอียดเกือบทั้งหมดมันสามารถสันนิษฐานว่ากังหันแรงดันสูงจะไม่ส่งผลกระทบต่อทรัพยากร
 
มอเตอร์ที่ทรงพลังที่สุดมีคุณสมบัติที่แตกต่างกัน มันต้องใช้การจัดการเหยียบคลัตช์ที่ละเอียดอ่อนมาก ความจริงก็คือจนกระทั่งเปิดกังหันเครื่องยนต์นี้ดูซบเซา ดังนั้นเมื่อย้ายจากสถานที่ไดรเวอร์จำนวนมากเพิ่มก๊าซโดยสัญชาตญาณ ถ้าฉันทำเหยียบอย่างถูกต้องคลัตช์สามารถใช้งานได้นานพอสมควร แต่กลไกรู้ถึงกรณีของการทดแทนหลังจาก 5,00010,000 กม. นอกจากนี้หากเก็บคลัทช์ไว้ก่อนกำหนดแล้วเทียมเป็นเมืองหลวงและดิสก์และตะกร้าและในบางกรณีแม้แต่มู่เล่ สำหรับการอ้างอิงเปลี่ยนคลัทช์และชุดมู่เล่บนเครื่องที่มีเครื่องยนต์ที่แข็งแกร่ง 225 ในศูนย์เทคนิคที่มีตราสินค้ามีค่าใช้จ่าย $ 2250 สำหรับเครื่องยนต์ 180 เครื่องและชุดคลัทช์ที่มีค่าใช้จ่ายมู่เล่ราคาถูกกว่าและเผาพวกเขาในการขาดประสบการณ์น้อยมาก
 
ไม่แน่นอนว่า Quatetro
ดูเหมือนว่าล้อสี่ล้อชั้นนำสำหรับรถสปอร์ตที่ทรงพลังนั้นไม่สามารถโต้แย้งได้ ไม่เสมอ. ความจริงก็คือการขับเคลื่อนล้อเต็มรูปแบบที่ใช้กับ Audi-TT ไม่ใช่อย่างแน่นอนที่ Quatrop
 
เราจะคุ้นเคยกับความจริงที่ว่าออดี้กับไตรมาสที่มีชื่อเป็นขับเคลื่อนสี่ล้อแบบถาวรกับระหว่างแกนค่า Torsen และการกระจายชุดของแรงผลักดันระหว่างด้านหน้าและล้อหลัง โครงการดังกล่าวให้มีเสถียรภาพพฤติกรรมที่คาดการณ์บนถนนที่ลื่นและปฏิกิริยาไดรฟ์ทุกล้อปกติ แต่มันถูกนำมาใช้ในรูปแบบออดี้ตั้งเครื่องยนต์ตามยาว
 
เมื่อวันที่ TT-Quattro, เช่นเดียวกับบน A3-Quatro เครื่องยนต์ติดตั้งตามขวาง ในกรณีนี้โครงการที่มีอิเล็กตรอนไฮดรอลิคลัทช์ Haldex ในไดรฟ์ล้อหลังถูกนำไปใช้ ภายใต้สภาวะปกติ, ที่จอดรถยังคงขับเคลื่อนล้อหน้า และเมื่อพวกเขาเริ่มต้นการลื่นไถล, คลัทช์ Haldex เชื่อมต่อกับล้อหลัง
 
ถ้าคุณจะไม่ได้ไปปิดระบบของการรักษาเสถียรภาพแบบไดนามิกและคุณจะต้องขับเคลื่อนสี่ล้อเพื่อตรวจสอบว่าการโอเวอร์คล็อกบนถนนลื่นที่โครงการดังกล่าวค่อนข้างจะเหมาะกับคุณ ผมคลิกที่เหยียบและแทนที่จะบดบนเว็บไซต์ได้เริ่มต้นที่แข็งแรง สำหรับคนขับรถส่วนใหญ่นี้เป็นพอ แต่ถ้าคุณต้องการที่จะสนุกกับข้อดีของไดรฟ์เต็มรูปแบบในการเปลี่ยนผ่านโดยแฟนกับคนพิการ ESP รอความผิด
 
ในทางกลับรถเข้าสู่ระบบขับเคลื่อนล้อหน้าและเพียงหลังจากที่เริ่มต้นของภาพนิ่งด้วยนอกเหนือจากก๊าซเริ่มต้นที่จะกลายเป็นไดรฟ์ทุกล้อ นอกจากนี้ระดับของล้อไดรฟ์ทั้งหมดขึ้นอยู่กับระดับของการลื่นไถลของล้อหน้าเทียบกับด้านหลัง ที่ขีด จำกัด , ที่จอดรถจะกลายเป็นไดรฟ์จริงล้อหลังเมื่อ Haldex หันกลับมาถึง 99% ของแรงผลักดัน ด้วยรูปแบบไดรฟ์นี้การรื้อถอนออกไปด้านนอกแกนสามารถเติบโตเป็นด้านเครื่องแบบลื่นและแล้วเป็นเพลาล้อหลังลื่นไถลได้ตลอดเวลาและวิธีการมากขึ้นอย่างรวดเร็ว โดยทั่วไปสำหรับการเล่นกีฬาขี่บนไดรฟ์เต็มล้อ TT-Quatro เป็นอย่างไม่เหมาะสม
 
ซับวูฟเฟอร์ขับเคลื่อนล้อหน้าสำหรับคนขับรถที่เตรียมไว้น่าสนใจมากขึ้น มันแสดงให้เห็นพฤติกรรมที่น่าเชื่อถือและล้อหน้าปฏิกิริยาไดรฟ์ที่เหมาะสมในการเปลี่ยน และไม่ว่าจะมีมูลค่า overpaying สำหรับ kvattro เลยถ้าคุณจะไม่ได้ไปนั่งในฤดูหนาว? คิดอีกครั้งสำหรับสิ่งที่วัตถุประสงค์ในการที่คุณจะซื้อรถ
 
ในการดำเนินงานการส่งใด ๆ ที่เป็นที่เปราะบาง แตกต่างไตรมาสโดยเฉพาะข้อเท็จจริงที่ว่าใน Haldex ทุก 30,000 กม. มีความจำเป็นต้องเปลี่ยนน้ำมัน
    
ดูแลกังหัน
โกลเด้นเทอร์โบเล่นติดอยู่ว่าเครื่องยนต์ไม่สามารถรูดทันทีหลังจากที่หยุดสำหรับออดี้ TT มันเป็นความจริงโดยเฉพาะอย่างยิ่ง ความจริงก็คือกังหันที่เครื่องยนต์ 180 และ 225 ที่แข็งแกร่งจะถูกโหลดมากกว่าบนฐาน 150 ที่แข็งแกร่ง นอกจากนี้ทีทีจะช้าไม่ได้ขับรถและเครื่องยนต์เทอร์โบสูงถูกความร้อนสูงมาก หากคุณปิดเครื่องยนต์ทันทีหลังจากเสร็จสิ้นโดยไม่ต้องให้มันไปทำงานในการทำงาน 40 วินาทีที่ไม่ได้ใช้งานกังหันจะมีการเปลี่ยนแปลงในแต่ละฤดูกาล
 
แผลที่เป็นไปได้อื่น ๆ ที่มีลักษณะปกติ 150 แข็งแกร่ง 1.8 เทอร์โบ หลังจากที่สองหรือสามปีที่ผ่านมาวัดการไหลของอากาศสามารถบินกับผลที่รถหยุดที่จะไปและล้างสองปะเก็นฝาครอบวาล์วและโซ่เพลาลูกเบี้ยว แต่สิ่งเหล่านี้ไม่ได้เป็นปัญหาที่เกิดขึ้นเนื่องจากการที่มันคุ้มค่าที่จะหมดหัวของคุณ นอกจากนี้ในช่วงเวลาวาล์วกังหันเริ่ม dure ก๊าซ นอกจากนี้ยังมีการเปลี่ยนแปลงได้อย่างง่ายดาย
 
สำหรับส่วนที่เหลือของการให้บริการตามปกติ เทียนในน้ำมันเบนซินของเราทำหน้าที่ 15,00030,000 กิโลเมตรและเข็มขัดเวลากับลูกกลิ้งโดยไม่คำนึงถึงสิ่งที่เขียนในคำแนะนำก็จะแนะนำให้เปลี่ยน 90,000 กม. เครื่องยนต์สปอร์ตดังนั้นเข็มขัดโหลดเป็นอย่างมาก
    
ราคาคืออะไร
กังหันทดแทน $ 1,800
เปลี่ยนวาล์วกังหัน $ 130
การเปลี่ยนการไหลของอากาศเมตร $ 550
เปลี่ยนปะเก็นฝาครอบวาล์ว $ 145
เปลี่ยนปะเก็น tensioner $ 280
ทดแทนเทียน $ 90-135
การเปลี่ยนสายพานระยะเวลาที่มีการสั่นสะเทือน $ 580
 

เกือบกอล์ฟ
พูดคุยเกี่ยวกับชิ้นส่วนทรัพยากรของตัวถังยัง กลศาสตร์ออดี้ศูนย์มอสโกเพียงครั้งเดียวเปลี่ยนสายพานระยะเวลาในเครื่องยนต์ Tetshi ดังนั้นเพียงหนึ่งของรถยนต์ที่สังเกตโดยพวกเขาเอาชนะเส้น 90,000 กม ส่วนใหญ่ของ บริษัท ทีทีเดียวกันการดำเนินการมีคนวิ่ง 20,00040,000 กม. ในช่วงระยะเวลาดังกล่าวเท่านั้นที่สามารถเกิดขึ้นได้อย่างเปิดเผยจุดอ่อน ไม่ประจักษ์
 
เนื่องจากการออกแบบของ TT Chassis เกือบจะคัดลอกกอล์ฟ (ยกเว้นการตั้งค่าอื่น ๆ ขององค์ประกอบส่วนบุคคล) มันสามารถสันนิษฐานได้ว่ามันจะแข็งแกร่งเท่า volkswagen ประมาณ 60,000 กม. ไปตามถนนสายถนนของเราทำนายความเป็นไปได้ในการเปลี่ยนชั้นวางโคลงดิสก์เบรกด้านหน้าและโช้คอัพช้อปปิ้งที่เต็มไปด้วยแก๊สซึ่งไม่สามารถทนต่อถนนที่หักได้ดีขึ้น รายละเอียดอื่น ๆ ของการระงับด้านหน้าเป็นเช่นแบริ่งบอลและบล็อกเงียบของคันโยกโดยประสบการณ์การเล่นกอล์ฟเดินไปกว่า 100,000 กม. ช่วงล่างด้านหลังของรถยนต์ขับเคลื่อนล้อหน้าโดยทั่วไปมักเป็นนิรันดร์ มันเป็นลำแสงรูปตัว P ที่ทรงพลังที่จะทำลายซึ่งเป็นเรื่องยากมาก มีเพียงหลายมิติที่ซับซ้อนเท่านั้นซึ่งจะต้องเรียงลำดับเมื่อเวลาผ่านไป Koltro แต่เมื่อมันมาถึงไม่เป็นที่รู้จักอีกครั้ง ดังนั้นในตารางเรานำค่าใช้จ่ายในการเปลี่ยนชิ้นส่วนแชสซีโดยไม่ต้องระบุอายุการใช้งานโดยประมาณ เพียงแค่ว่าคุณมีความคิดเกี่ยวกับการใช้จ่ายที่เป็นไปได้
 
ค่าใช้จ่ายในการดำเนินงาน (แชสซี)
การระงับด้านหน้าและพวงมาลัย
โช้คอัพ $ 385
 
ชั้นวางโคลง $ 115
Stabilizer Racks $ 100
 
ดิสก์เบรก $ 500
 
 
โช้คอัพ $ 495
ช่วงล่างด้านหลัง (quatro)
 
พวงมาลัยแรงผลักดันและเคล็ดลับ $ 365
ดิสก์เบรก $ 255
 
ชาม $ 240
โช้คอัพ $ 430
 
คันโยกประกอบ (2 ชิ้น) $ 400
Stabilizer Racks $ 100
 
 
คันโยกขวางด้านบน (2 ชิ้น) $ 200
 
ช่วงล่างด้านหลัง (ไดรฟ์ล้อหน้า)
คันโยกขวางล่าง (2 ชิ้น) $ 200
 
ดิสก์เบรก $ 235
บล็อกเงียบของคันโยกยาว (6 ชิ้น) $ 530
 
______________________________________
 
ราคาชิ้นส่วนเดิมโดยคำนึงถึงการเปลี่ยนทดแทนในผู้สอบบัญชีที่ได้รับอนุญาตของออดี้
 
เราซื้อ?
ด้วยจำนวนทั้งสิ้นของคุณภาพของผู้บริโภค Audi-TT รถที่สมดุลมากซึ่งยากต่อการตำหนิสิ่งที่จริงจัง ผู้ขับขี่ที่ไม่ได้รับการยืนยันความทะเยอทะยานรุ่น Quattro? ผู้ที่เป็นเจ้าของทักษะการขี่กีฬาในการขับขี่เต็มรูปแบบ และจากห้องเครื่องยนต์พลเรือนจะต้องมีสไตล์การพลวัตและความรู้สึกทางจิตวิทยาของความสปอร์ต ด้วยสิ่งนี้ TT คือทั้งหมดในการสั่งซื้ออลูมิเนียมหนึ่งร้านทำอะไร ดังนั้นบทบาทหลักของของเล่นที่สวยงามที่มีความสามารถในการรั่วไหลในเลือดจึงเป็นปริมาณอะดรีนาลีนที่เพียงพอ Tetshka เล่นอย่างยอดเยี่ยม
 
 
Anti-Car เล็ก ๆ น้อย ๆ บนฝากระโปรงหลังปรากฏขึ้นหลังจากการปรับปรุงอากาศพลศาสตร์ เครื่องที่มีมอเตอร์ที่แข็งแกร่ง 180 ตัวถูกพบในท่อไอเสียหนึ่งท่อ ในรุ่นที่ 225 ของทั้งสองข้างซ้ายและขวา

 

นอกจากนี้ก็จะกลายเป็นไม่ได้โดยเฉพาะภาระในการดำเนินงาน นี้เป็นส่วนหนึ่งเนื่องจากความสัมพันธ์กับกอล์ฟที่ดี ส่วนหนึ่งเป็นเยาวชนและไมล์ไมล์สะสมขนาดเล็ก (แม้ในยุโรป TT เป็นเวลาสามปีกว่า 100,000 กม. จะขับเคลื่อนไม่ค่อย) บางส่วนขาดของการดำเนินงานในช่วงฤดูหนาวที่จะนำปัญหามากมาย แต่ในกรณีใด ๆ แม้จะคำนึงถึงการซ่อมแซมเป็นไปได้ที่บัญชีซื้อของ Tetshi สามปีดูเหมือนว่าผลกำไรมากขึ้นกว่าใหม่ สำหรับของเล่นซึ่งจะยืนมากที่สุดของเวลาในโรงรถก็คืออาร์กิวเมนต์ที่มีความสำคัญมาก
 
ตัดสินด้วยตัวคุณเอง สำหรับซับวูฟเฟอร์ใหม่คุณจะต้องให้จาก $ 41,000 ถึง $ 55,000 ขึ้นอยู่กับกำลังของเครื่องยนต์เช่นไดรฟ์และการกำหนดค่า และสำหรับผู้ที่นำมาจากยุโรปสามปีขอ $ 21,00027,000. ดูสภาพของเครื่องจากที่นั่นและคุณจะเข้าใจว่าพวกเขาไม่ได้และอยู่ในไตรมาสและในราคาที่หายไปสองครั้ง
 
ปลั๊กอินของราคาสำหรับสามปี Tetshi จะอ่าน สำเนาขับเคลื่อนล้อหน้าถูกที่สุด 180 ที่แข็งแกร่ง Quattro เพิ่มราคาประมาณ $ 2,000 และมากที่สุดเท่าที่มอเตอร์ 225 แข็งแกร่ง ส่วนที่เหลือขึ้นอยู่กับการกำหนดค่าวิ่งเงื่อนไขทางเทคนิคและความกระหายของกลั่น ส่วนตัวผมจะใช้ระบบขับเคลื่อนล้อหน้า 180 แข็งแกร่งรถ นี้เป็นส่วนใหญ่ Tetshka ที่ถูกต้อง
 
นอกจากนี้ยังหวง
หนึ่งปีหลังจากการเปิดตัวของรถเก๋งในฤดูใบไม้ร่วงของปี 1999 ไม่มีทันสมัยน้อย 2 ที่นั่ง TT-Roadster คลังสินค้าอ่อนใช้กับไดรฟ์ไฟฟ้าสามารถถูกแทนที่ด้วยหลังคาแข็งที่ขายแยกต่างหาก ในรุ่นเปิดมีโค้งอยู่เบื้องหลังหมอนรองศีรษะที่ประสบความสำเร็จมากเมี่ยงภาพของ rhodster กีฬา และจากความหนาแน่นของอากาศที่ความเร็วของคนที่อาศัยอยู่ในห้องโดยสารที่ช่วยปกป้องหน้าจอกระจกพับจากด้านหลัง
 
ฤดูกาลนี้หวงคนแรกที่จะปรากฏในตลาดรอง พวกเขามีเหมือนกันเครื่องมือแกมมาและเกียร์สำหรับรถเก๋งและพวกเขาควรค่าใช้จ่ายประมาณ $ 2,000 ราคาแพงกว่าเพื่อนสนิท หากคุณต้องการที่จะนั่งกับสายลม, TT-Rhodster ควรจะปิด
 
อเล็กซานเด Konov ภาพอเล็กซานเดชาวสวน
 
 

แหล่งที่มา: นิตยสารรถลีมูซีน [3/4]