Test Drive Audi S5 ช่องตั้งแต่ปี 2555

คูเป้ของชั้นธุรกิจ

สำหรับลูกค้าของโรงงาน Bavarian Motor โรงงาน Audi S5 ทำหน้าที่เป็นผ้าขี้ริ้วสีแดงและการแข่งขันที่สิ้นหวังเริ่มต้นระหว่างเรา ...
ดำเนินการทดสอบไดรฟ์ครั้งเดียวของช่อง Audi S5 ล่าสุดเราได้เปรียบเทียบ Eska โดยบังเอิญกับคู่ต่อสู้ที่แข็งแกร่งที่สุดและสาบานว่าเป็นศัตรูรุ่นสุดท้ายของ Supercope E92 BMW M3 แต่สิ่งแรกก่อน ...
การปรากฏตัวของช่องที่มีสี่วงบนฝากระโปรงที่เรารอมานานและในที่สุดก็รอ ก่อนที่เราจะเป็น Audi A5 ที่สร้างขึ้นบนแพลตฟอร์มใหม่ของตระกูล A4 ในช่วงกลางทศวรรษที่ 90 Audi ได้ผลิตแฮทช์แบ็ก 3 ประตู แต่การเน้นหลักใน Ingolstadt นั้นอยู่ที่ Universals เสมอ การเตรียม Audi S2 ในตำนานของปอร์เช่จากนั้น 380 แรงม้า RS4 ทั้งสองรุ่นได้รับการติดตั้งโดยร่างกายเปรี้ยวจี๊ดโดยเฉพาะ และที่นี่เรามีช่อง 2 ประตูจริงและแม้กระทั่งกับแผ่นป้าย S5 ภายใต้ฝากระโปรงของมอเตอร์ 354 แรงม้า 4.2 V8 FSI ซึ่งติดตั้งในรูปแบบที่แตกต่างกันในเกือบทุกรุ่น Audi ยกเว้นทารก A3 และ TT
นักออกแบบที่สร้าง A5 มีงานที่มีความรับผิดชอบอย่างมากในการสร้างสัดส่วนของห้องคลาสสิกมิฉะนั้นผู้ซื้อไม่สามารถเข้าใจนวัตกรรมได้เพราะมีน้องชายคนหนึ่งในบุคคลของ TT แต่ในขณะเดียวกันก็สร้างรูปแบบดั้งเดิมเพราะ รูปแบบที่ตรงไปตรงมาแบบดั้งเดิมของออดี้ไม่ได้ระเหยสิ่งใดเป็นเวลานานนอกเหนือจากความเบื่อหน่ายและความปรารถนาที่จะหาว นอกจากนี้ A5 ควรเตรียมประชาชนในการเกิดขึ้นของซีดาน A4 รุ่นใหม่ของโมเดลออดี้ที่ขายดีที่สุด ดังนั้นการเดิมพันคูเป้จึงมีขนาดใหญ่มาก
เมื่อตรวจสอบ A5 ด้วยการติดยาเสพติดเราไม่สามารถ แต่ยอมรับว่างานทำงานได้อย่างสมบูรณ์แบบ: กลุ่มนักออกแบบภายใต้การดูแลของ Walter de Strong รับมือกับงานของพวกเขาได้ดี บางที ESCA อาจดูเหมือนค่อนข้างหนักเนื่องจากโค้งที่มีล้อเกินจริงซึ่งแม้กระทั่งล้อขนาด 18 นิ้วก็หายไป แต่นี่ก็เป็นการเลือกแบบ nit ช่องนั้นดูมีชีวิตชีวามากซึ่งไม่ได้เป็นไปได้ที่ Audi มาเป็นเวลานาน แต่ก็เป็นที่รู้จัก แนวด้านที่เป็นหยักของโป๊เปลือยเปล่า! เพิ่ม Charm LED Cilia เช่นช่อง R8
การตกแต่งภายในได้รับการตกแต่งในสไตล์ออดี้แบบดั้งเดิม ระบบ MMI เดียวกันถูกติดตั้งในรุ่นอาวุโส A6, A8 และบน Q7 SUV การจัดการอย่างรวดเร็วครั้งแรกดูเหมือนจะค่อนข้างซับซ้อนเนื่องจากปุ่มมากมายที่มีแสงสีแดงพิษ แต่หลังจากใช้เวลาสองสามชั่วโมงในการใช้งานการนำทางและฟังก์ชั่นอื่น ๆ กับ MMI คุณจะพบภาษาทั่วไปและจากนั้นก็ไม่ได้ทำให้เกิดการร้องเรียนใด ๆ ทุกอย่างเข้าใจได้อย่างสังหรณ์ใจกว่าการแสดงขนาดใหญ่และตัดกันพร้อมข้อมูลเพิ่มเติมมากมาย
พวงมาลัยเก้าอี้เท้าแขนและโดยทั่วไปแล้วการยศาสตร์ก็คุ้นเคยกันดีจากออดี้อื่น ๆ ดังนั้นคุณไม่ต้องชินกับมัน โดยไม่ต้องล่าช้าเคสในกล่องยาวฉันกดปุ่มสตาร์ทเครื่องยนต์บนอุโมงค์กลางและบนท้องถนน การเคลื่อนไหวอย่างราบรื่น (S5 ขายได้เฉพาะกลไกกล่องอื่น ๆ ยังไม่สามารถใช้ได้สำหรับ Eska) เบรกมืออิเล็กทรอนิกส์ช่วยเพิ่มขึ้นซึ่งถือรถเมื่อหยุดและถูกปล่อยออกมาเมื่อสัมผัส ด้วยการขับขี่ที่สงบสิ่งนี้ช่วยได้มาก แต่ด้วยการเริ่มต้นอย่างรวดเร็วจะเป็นการดีกว่าที่จะทำทุกอย่างด้วยตัวเองโดยไม่ได้รับความช่วยเหลือจากระบบอัตโนมัติ ท้ายที่สุดแล้ว S5 นั้นไม่ได้มีไว้สำหรับการขับขี่ที่วัดได้หรือไม่? ใช่และไม่.
การขี่ในช่องอย่างสงบไม่ทำให้มอเตอร์ลำบากใด ๆ ช่วยให้คุณสามารถเปลี่ยนผ่านการส่งผ่านหรือแม้กระทั่งผ่านสอง คลัทช์ไหลยาวรบกวนค่อนข้างมาก แต่กลุ่มโฟล์คสวาเก้นได้ถูกใช้ไปแล้วเป็นเวลาหลายปีของการทดสอบรถยนต์เป็นเวลาหลายปี หากคุณไปอย่างรอบคอบอย่ากดก๊าซมากกว่าหนึ่งในสามและอย่าเพิ่มความเร็วสูงกว่า 3,000 คะแนนจากนั้นเรามีช่องที่สะดวกและสะดวกสบายสำหรับทุกวันการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงโดยเฉลี่ยมีเพียง 12-14 ลิตรต่อร้อย การขี่ทางเศรษฐกิจได้รับความช่วยเหลือจากเบาะแสอิเล็กทรอนิกส์ที่แสดงว่าการส่งสัญญาณใดเปิดอยู่และอันไหนที่ควรค่าแก่การเปลี่ยนไป ยิ่งไปกว่านั้นงานของเขาคือการประหยัดเชื้อเพลิงดังนั้นเมื่อเร่งความเร็วขึ้นไปบนพื้นเขาก็ยังคงนิ่งเงียบจนกระทั่งลูกศรของเครื่องวัดวามเร็วถึงโซนสีแดง แต่เมื่อขับรถอย่างสงบเขาแนะนำให้กระโดดข้ามขั้นตอนเป็นระยะ เมื่อชะลอตัวลง Soufler จะระลึกถึงประโยชน์ของการเบรกโดยเครื่องยนต์
แต่คุณไม่สามารถบันทึกได้เท่านั้น เกิดต้องบิน! แก๊สกับพื้น! มันเป็นไปไม่ได้ที่จะบอกว่าการเร่งความเร็วของ S5 นั้นน่าสนใจ แต่เมื่อมองไปที่ลูกศรมาตรวัดความเร็วคุณเข้าใจว่าความรู้สึกถูกหลอก ความเร็วสูงกว่าที่คาดไว้อย่างมีนัยสำคัญ โปรแกรมยึดติดกับอีกโปรแกรมหนึ่งและเป็นไปได้ที่จะเกิน 220 กม./ชม. โดยบังเอิญโดยสมมติว่าความเร็วไม่เกิน 160 กม./ชม. ที่อนุญาตบนถนนวงแหวนมอสโก มอเตอร์ฝึกฝนอย่างตรงไปตรงมา 354 แรงม้าที่ประกาศ และปริมาณการทำงาน 4.2 ลิตรซึ่งถูกบังคับได้อย่างง่ายดายถึง 420 ตัวม้าไม่อนุญาตให้สงสัยอารมณ์กระปรี้กระเปร่า ในเวลาเดียวกันความสะดวกสบายและความเงียบจะได้รับการเก็บรักษาไว้ในห้องโดยสารราวกับว่าคุณไม่ได้จัดการช่องกีฬา แต่เป็นซีดานชั้นธุรกิจที่ทรงพลัง บางทีแม้แต่ซีดานออดี้ รุ่นก่อนหน้า S4 ถูกมองว่าเป็นรถสปอร์ตมากขึ้น เพื่อให้ความรู้สึกสมบูรณ์ทั้งห้าไม่มีซาวด์แทร็กฉ่ำ ลักษณะที่เป็นลักษณะเฉพาะของทั้งแปดนั้นได้ยินเท่านั้นที่แปลกประหลาดพอที่ด้านล่างถึง 2,000 รอบต่อนาที เหนือเสียงของมอเตอร์จมลงในเสียงฮัมทั่วไปและฉนวนกันความร้อนคุณภาพสูง แม้เมื่อเร่งความเร็วขึ้นไปบนพื้นคุณต้องตรวจสอบเครื่องวัดวามเร็ว ๆ อย่างต่อเนื่องและดูที่เครื่องยนต์จะรีบเข้าไปในตัว จำกัด แต่คุณจะไม่ได้ยินสิ่งนี้ ในรถปิดคุณจะรู้สึกเหมือนเป็นผู้โดยสารคนแรกที่น่าเชื่อถือชาวเยอรมัน Lufthansa ที่เชื่อถือได้อย่างไม่ต้องสงสัย ไม่มีสิ่งใดในห้องโดยสารที่จะส่งเสียงดังเอี๊ยดและไม่ใช่ความผิดปกติหรือไม่มีใครสังเกตเห็นในเวลากลางคืนเจ้าหน้าที่ตำรวจ S5 กำลังผ่านการต่อต้านแบบอารยันอย่างแท้จริง ดูเหมือนว่าแทบจะเป็นไปไม่ได้เลยที่จะบรรลุการหยุดพักของการระงับ แต่เหรียญของร่างกายอาจจะเล็กลง แม้ว่านี่จะเป็นเรื่องสำคัญ สำหรับไดรฟ์ในชีวิตประจำวันบนถนนเช่นมอสโกการตั้งค่าช่วงล่างเกือบจะสมบูรณ์แบบ แต่การควบคุมกีฬาที่คุณคาดหวังจากรถยนต์ใด ๆ ที่มีแผ่นป้าย Audi S ถูกผลักเข้าไปในพื้นหลัง
หากคุณเข้าสู่การเลี้ยวด้วยความเร็วส่วนเกิน ESCA จะเลื่อนล้อหน้าออกไปและการทำอะไรบางอย่างจะยากมากที่จะทำสิ่งนี้การถ่วงน้ำหนักที่ไม่เหมาะสมด้วยมอเตอร์ V8 ที่ด้านหน้าของแกนหน้าทำให้ตัวเองรู้สึกว่าตัวเองรู้สึก . เมื่อเทียบกับรุ่นก่อนหน้าของ Audi A4 ในห้าอันดับแรกการส่งผ่านได้รับการทำซ้ำซึ่งทำให้สามารถปรับปรุงสถานการณ์ได้ลบความสมดุลของส่วนต่างของศูนย์ในความโปรดปรานของเพลาล้อหลัง (การกระจายมาตรฐานของแรงบิดของ XX /xx) แต่ไม่สามารถเอาชนะการหมุนได้ไม่เพียงพอ
ดวลดวลเท่านั้น
และภายใต้ม่านของแป้งเหมือนเปียโนในพุ่มไม้เราพบหนึ่งในเจ้าของคนแรกของ BMW M3 ล่าสุดในมอสโก สำหรับลูกค้าของโรงงาน Bavarian Motor โรงงาน Audi S5 ทำหน้าที่เป็นผ้าขี้ริ้วสีแดงและการแข่งขันที่สิ้นหวังเริ่มขึ้นระหว่างเรา ขณะที่ 354 แรงม้าจะแสดงตัวเอง เมื่อรวมกับ Quattro กับม้าบาวาเรีย 420 ตัวที่ขับเคลื่อนล้อหลัง?
ไม่มีใครอยากยอมรับและเป็นผลให้ Pokatushki ธรรมดากลายเป็นนักกีฬาที่แท้จริงของนักกีฬา ในขั้นต้นเราต้องการจัดให้มีการเผชิญหน้าระหว่างชาวเยอรมันทั้งสอง แต่มันกลับกลายเป็นญาติมาก ความประทับใจคือในมุมหนึ่งของแหวนเป็นนักมวยที่มีน้ำหนักเบาและมีนักสู้ซูโม่ออกมาต่อต้านเขา แน่นอนว่าความแตกต่างระหว่างรถยนต์ค่อนข้างเกินจริง แต่สาระสำคัญคือสิ่งนี้ BMW M3 รถสปอร์ตน้ำหนักเบา สมดุลและสร้างขึ้นอย่างสมบูรณ์แบบสำหรับการแข่งรถ เครื่องยนต์ถูกแทนที่ภายในฐานล้อหลังคาเคฟแลนด์และฮูดที่สร้างน้ำหนักเกือบสมบูรณ์แบบและจุดศูนย์ถ่วงต่ำ การจัดการ BMW นั้นไม่มีที่เปรียบได้ว่ารถกำลังขับอย่างชัดเจนและมันก็คุ้มค่าที่จะปิดระบบการรักษาเสถียรภาพเนื่องจากการลื่นไถลจะไม่เกิดขึ้นนาน ด้วย Emka คุณต้องถือหูในทางและจากนั้นรถจะตอบแทนด้วยไดรฟ์ที่งดงาม เครนของร่างกายน้อยที่สุดและการระงับตามปกติใน BMW เป็นหมอฟัน การถ่ายโอนโช้คอัพช็อตเข้าสู่ความสะดวกสบายช่วยแก้ไขสถานการณ์ได้ค่อนข้างช่วยสถานการณ์ แต่บาวาร์นั้นห่างไกลจากความสะดวกสบายอย่างไม่น่าเชื่อที่ออดี้ S5 ส่องแสง
Audi S5 มีความอ่อนนุ่มและนุ่มกว่า แต่มันไม่สามารถเรียกได้ว่าอ่อนแอ เมื่อเริ่มต้นจากสถานที่แม้ในที่เปียกชื้นไม่ต้องพูดถึงโรยด้วยสโนว์บอลแอสฟัลต์ Esca ไม่ได้ให้โอกาส M3 น้อยที่สุด Torsen เก่าเล่นแรงบิดระหว่างแกนเป็นประจำและ Audi บินไปข้างหน้าเหมือนกระสุน การระงับที่อ่อนนุ่มและการถ่วงน้ำหนักที่ไม่ประสบความสำเร็จ S5 ถูกบังคับให้ลดความเร็วก่อนการเลี้ยว แต่การเร่งความเร็วสามารถเริ่มต้นได้ก่อนหน้านี้เกือบจะไม่กลัวการลื่นไถลและการเร่งความเร็วอย่างไม่น่าเชื่อ นอกจากนี้ด้วยระบบการรักษาด้วยความเสถียรของ Audi ที่ปิดการใช้งานจะช่วยให้พายุเปลี่ยนในรูปแบบการชุมนุม: เบรกต่อหน้าเทิร์นการยั่วยุของการดริฟท์และเลื่อนด้วยล้อทั้งหมดสำหรับเกือบทุกส่วนอาร์ค ปรากฎว่าเร็วพอและน่าประทับใจมาก
และแน่นอนในการเลือกรถยนต์ใด ๆ ปัจจัยสุดท้ายคือราคา ที่นี่ระหว่างคู่แข่งความเท่าเทียมกันไม่ได้กลิ่น การกำหนดค่าพื้นฐานของ Audi S5 มีราคา 64,953 ยูโร (2,311,170 รูเบิล) ในขณะที่ราคา BMW M3 เริ่มต้นที่ 2,516,500 รูเบิล คุณสามารถรับรถยนต์ทั้งสองคันได้อย่างง่ายดายสำหรับอีก 200-500 พันรูเบิล แต่ในกรณีนี้คุณลักษณะการขับขี่ไม่เปลี่ยนแปลงจากสิ่งนี้
เราไม่ได้ผ่านและด้านการปฏิบัติของปัญหาเกี่ยวกับขนาดของลำตัวและร้านเสริมสวยระหว่าง M3 และ S5 เกือบจะเท่าเทียมกัน สำหรับการปรากฏตัวนี่เป็นเรื่องของการเสพติด BMW ดูผัดมากขึ้นและโคกบนฝากระโปรงนั้นชัดเจนว่ามอเตอร์ที่ไม่สุภาพราวกับว่าเทอร์โบชาร์จถูกซ่อนอยู่ใต้มัน คุณสามารถระบุ S5 เป็นหลักโดยกันชนด้านหน้าและป้ายชื่อที่ประเมินต่ำเกินไป ไม่มีเครื่องหมายประจำตัวอีกต่อไปและไม่จำเป็นที่นี่ไม่มีอะไรสุดขั้วใน S5 ในสาระสำคัญ เพียงแค่มอเตอร์ที่ทรงพลังและยืดหยุ่นมากในขณะที่ M3 เป็นรถสปอร์ตที่มีเสน่ห์ซึ่งจะมีเพียงไม่กี่แทร็กวงแหวนเหมือน Nordschlyife ในฤดูหนาวจะเป็นการดีกว่าที่จะรักษารถยนต์ไว้ในโรงรถย้ายไปที่ไดรฟ์ทั้งหมดสามล้อและดีกว่าถึง X3 หรือ X5 ออดี้เป็นรถที่ทรงพลังที่งดงามสำหรับทุกวัน และสำหรับผู้ที่ต้องการขับแหวนสี่วงเพื่อให้ BMW ในการต่อสู้อย่างซื่อสัตย์เกี่ยวกับแอสฟัลต์แห้งคุณจะต้องรอซูเปอร์สโคป RS5 ซึ่งคาดว่าจะเกิดขึ้นในปี 2551 ...
ข้อความ: Leonid Pavlov
สีบลอนด์จะพูดอะไร?
คุณชอบขี่อย่างที่พวกเขาพูดรักและนำทางใน Kurkino ในตอนเช้าบนถนนโดยไม่มีชื่อเมื่อหน้าต่างเป็นศูนย์ที่น่ารังเกียจหรือหิมะหรือฝน งานจริง ๆ ไม่ใช่เรื่องง่ายโดยเฉพาะอย่างยิ่งสำหรับสีบลอนด์ แต่เพื่อประโยชน์ของการทดสอบไดรฟ์ของรุ่น Audi S5 ใหม่คุณควรลอง ...
ดังนั้นเธอจึงดูเหมือนเป็นเพราะเทิร์นใหม่สีแดงสีแดงกระพริบสัญญาณเลี้ยวและบินหนีไปแสดงทางไปยังที่เกิดเหตุ ฉันแค่ต้องพักบนคันเหยียบด้านขวาบนพื้นเพื่อไม่ให้สูญเสียไกด์ของเธอและหวังว่าผู้หญิงที่มีรถเข็นเด็กทารกจะช้าลงในช่วงการเปลี่ยนภาพโดยสังเกตไม่เพียง แต่ปาฏิหาริย์สีแดงของเทคนิคในการลื่นไถล ซึ่งรวมอยู่ในการเลี้ยวบนแสงสีแดงที่ด้านหน้าของจมูกของเธอ แต่ก็มีรถเข็นสีขาวขนาดใหญ่ที่อยู่ด้านหลังซึ่งพยายามอย่างยิ่งที่จะไม่ล้าหลังหลังหัวรถจักรไอน้ำ
และเบื้องหลังความงามนี้ไม่ได้เป็นออดี้ทั่วไปที่ค่อนข้างแคบไฟด้านหลังก้าวร้าวท่อไอเสีย 4 ท่อไอเสีย 4 สายลำตัวโค้งที่หรูหราไม่เหมือน TT ... ที่กินสัตว์อื่นปากกระบอกปืนต่ำและกว้างรวมกับสีแดงแน่นอน ใจดีทางจิตใจฉันอยู่ที่ไหนสักแห่งไปทางทิศใต้ไปยังเสากระโดงของภูเขา แต่อนิจจา .. ถึงแม้ว่าทางหลวง Kurkinskoye ในรูปแบบของมันจะชวนให้นึกถึงมันมากถ้าคุณหลับตาเพื่อโคลนและความไม่สอดคล้องกันตามธรรมชาติอื่น ๆ ...
ฉันอยู่หลังพวงมาลัย ปุ่มถอดเบรกด้วยไฟฟ้ากลไก ระบบ ESP ถูกปิดการใช้งานอย่างระมัดระวังโดยนักแข่งมืออาชีพของ Vasya ซึ่งเพิ่งออกจากที่นั่งคนขับ สัมผัส ...
ที่นั่งกีฬาที่สะดวกการออกแบบแดชบอร์ดที่มีสไตล์ปุ่มและลูกบิดควบคุมของข้อมูลและระบบความบันเทิงที่อาศัยอยู่ในระบบดีวีดีวิทยุโทรทัศน์และทั้งหมดนี้จาก Bang & Olufsen ...
ความประหลาดใจครั้งแรกที่ไม่พึงประสงค์ของสวิตช์เกียร์เท่านั้นที่มีคลัตช์บีบอย่างสมบูรณ์ ... แม้แต่ Lamborgini ก็ให้อภัยส้นเท้าและคันเหยียบคลัตช์ซึ่งไม่ถึงพื้น ... ช่วงเวลาที่น่าประหลาดใจครั้งที่สองคือชุดความเร็วที่ราบรื่น ในขณะที่ผู้ขับขี่คนหนึ่งบอกฉันอย่างภาคภูมิใจในการปรับ 300s ของเขาอย่างภาคภูมิใจเขาเร่งความเร็วอย่างช้าๆ แต่แล้วคุณจะไม่หยุดมัน! มันเป็นคำแถลงนี้ที่เข้ากันไม่ได้กับรถสปอร์ตที่อยู่ในใจของฉันเมื่อในที่สุดฉันก็แยกย้ายกันไปว่าฉันแทบจะไม่เบรกก่อนที่จะเลี้ยว ต่อมาเมื่อมองเข้าไปในหนังสือเดินทางทางเทคนิคก็เห็นได้ชัดว่ามันเกิดจากมวลของรถยนต์ 1,700 (!!) กิโลกรัมเพราะมันไม่รู้สึกในช่องที่สวยงามของ 4.2 ลิตร V8 และ 354 แรงม้า ..
เรื่องเล็ก ๆ น้อย ๆ ที่ไม่พึงประสงค์ที่ 7 พันคันสมาร์ทเองก็ทิ้งโมเมนตัม: ความรู้สึกไม่น่าพอใจราวกับว่าขาที่สามกดแป้นเบรกในช่วงเวลาที่ไม่เหมาะสมที่สุด ...
แต่ด้วยความจริงที่ว่าเมื่อซื้อช่องเรามักจะไม่เลือกฟังก์ชั่นการใช้งานคุณสมบัติและความปลอดภัย แต่ราวกับว่ามันมีพลังมากกว่าที่จะขี่ไปตามถนนกลางของเมืองอันเป็นที่รัก ชี้นำในการเลือกรถยนต์และเราไม่สนใจเกี่ยวกับแรงบิดในช่วงเวลาและที่ตั้งของความแตกต่างของเพลาหน้า) ทั้ง Audi พยายามที่จะสร้างรถเก๋งที่มีสไตล์อย่างแท้จริงซึ่งฉันแน่ใจว่าสามารถสังเกตได้ในฤดูร้อนหน้า ถนนของมอสโกภายใต้การควบคุมของเราผมบลอนด์ที่ข้ามไปอย่างสนุกสนานในฤดูใบไม้ผลิจากรถจี๊ปฤดูหนาวไปสู่สิ่งใหม่
ข้อกำหนด
ร่างกาย
BMW M3 Audi S5 Car
ประเภทตัวถัง 2 ประตู 2 ประตู
จำนวนสถานที่ 4 4
Объем багажника, л 430 455
Снаряженная масса, кг 1580 1630
Полная масса, кг 2080 2130
Длина, мм 4615 4635
Ширина, мм 1817 1854
Высота, мм 1418 1369
Колесная база, мм 2761 2751
Дорожный просвет, мм 130 130
เครื่องยนต์
Тип бензиновый, с распределенным впрыском топлива бензиновый, непосредственным впрыском топлива
Расположение спереди, продольно спереди, продольно
Расположение и число цилиндров V8 V8
Рабочий объем, см 3999 4163
Диаметр цилиндра/ход поршня, мм 92/75,2 84,5/92,8
Степень сжатия 10,2 11
Число клапанов на цилиндр 4 4
Максимальная мощность, л.с./об/мин 420/8300 354/7000
Максимальный крутящий момент, Нм/об/мин 400/3900 440/3500
การแพร่เชื้อ
Коробка передач 6-ступенчатая механическая 6-ступенчатая механическая
Привод задний с блокировкой дифференциала полный с несимметричным дифференциалом Torsen
Передняя подвеска независимая, McPherson независимая, двухрычажная
Задняя подвеска независимая, многорычажная независимая, многорычажная
Передние тормоза дисковые вентилируемые дисковые вентилируемые
Задние тормоза дисковые вентилируемые дисковые вентилируемые
Шины 225/40R18 спереди и 265/40 ZR 18 сзади 225/40R18
Динамика
Максимальная скорость, км/ч 250 250
Время разгона 0-100 км/ч, с 4,9 5,1
Расход топлива, л/100 км
городской цикл 17,9 17,8
загородный цикл 9,2 9,2
смешанный цикл 12,4 12,4
Емкость топливного бака, л 63 63
Топливо бензин Аи-95 бензин Аи-95
 
 
 
   
 
 
 
   
   
   
 
 

แหล่งที่มา: CarClub.ru