ทดลองขับ Audi S5 Coupe ตั้งแต่ปี 2555

Audiointic S5.

ใช้เวลาน้อยมากในการขับรถคูเป้นี้เพื่อเข้าใจสิ่งที่พวกเขาไม่รู้วิธีการออดี้ ไม่ทราบวิธีการทำรถยนต์ที่ไม่ดี ทำไมถึงมี: แม้แต่ปานกลางและพวกเขาไม่รู้วิธีการทำ ดีเท่านั้น เช่นหนึ่งฉาก
 
รถเก๋งใด ๆ ตามคำจำกัดความของรถยนต์แต่ละคันหากไม่ใช่คนเป็นคนดี Roger เช่นกัน แต่เขายังเป็นจางหายไปจากการหลบหนีและตกเป็นเหยื่อของลัทธิหลงตัวเองเรื้อรังและรถเก๋งในทางตรงกันข้ามพวกเขาชอบคุณสมบัติที่เก็บตัวในที่มีตัวละคร เจ้าของรถเก๋งเปิดเผยถึงมุมมองที่ชื่นชมของผู้อื่นรอบตัวเองและพิเศษของเขาไม่เหมือนรถยนต์ทั้งหมดที่เหลืออยู่จนกว่าจะถึงเวลาที่อยู่ในเงามืดของเขา ห้าออดี้ในเรื่องนี้ตามที่พวกเขาพูดความจริงที่ว่าหมอที่กำหนด: ชิ้นงานกีดกั้นสูงหน้าต่างแคบ ๆ ที่มีแว่นตากระชับที่ติดหลังคาที่อยู่เบื้องหลังทั้งหมดนี้เป็นเรื่องง่ายและเป็นที่น่าพอใจที่จะเกษียณ (และเป็นสองเท่าเช่นกัน มันอยู่กับใคร!)
 
แต่ก็ยังมีรถเก๋งเป็นโลงศพด้วยความประหลาดใจ: มันคุ้มค่าที่จะออกจากรังไหมที่แสนสบายของเขาไปสู่แสงสว่างของพระเจ้าและที่นี่ทุกคนมองคุณ: ดีสานเรามีใครเป็นคนทันสมัยและไม่ชอบ นั่น? ใช่แล้วรู้สึกว่าตัวเอง (จนกระทั่งการเคลื่อนไหวรถดังกล่าวไม่ได้กลายเป็นกิจวัตรธรรมดา) ขึ้นอยู่กับความเบ้ในหัวของคุณเองหรือหัวนมของโลกหรือคนที่ออกจากบ้านโดยไม่มีเสื้อผ้า ย้ายไปรอบ ๆ เมืองในปกติแผ่นดินถล่มที่ดีสะดวกสบายมากเช่นเยอรมัน แต่ ซีดานที่ไร้สาระอย่างสมบูรณ์ไม่ได้หลบหนีการทดสอบเปลื้องผ้าประเภทนี้และฉันในช่วงเย็นแรกคือผู้หญิงที่น่ารักและมีสไตล์เจ้าของรถที่มีราคาแพงและน่าสงสารตั้งแต่เมื่อเร็ว ๆ นี้ฉันได้กลายเป็นเพื่อนบ้านในที่จอดรถ ล็อตและไม่เห็นก่อนที่รถทดสอบที่หลากหลายของฉันฉันให้ความสนใจมากขึ้นและมีรอยยิ้มที่มีเมตตามากกว่าการสนทนาเกี่ยวกับ
อย่างไรก็ตามมันไม่เป็นไร หลังจากทั้งหมดฉันในทางกลับกันนั่งหลังล้อไม่ธรรมดาแม้ว่าจะเป็นห้าที่ยอดเยี่ยมและ S5! ดังนั้นทั้งหมดที่มีเสน่ห์, preveauxity, มีสไตล์พร้อมกับผู้หญิงที่สวยทุกประเภทเข้าสู่พื้นหลัง: สำคัญกว่าศักยภาพของกีฬาของรถเก๋ง, มอเตอร์และคุณภาพการทำงาน โดยอาศัยอำนาจตามสถานการณ์ของฤดูร้อนที่ผ่านมาฉันไม่สามารถมีส่วนร่วมในการทดสอบการนำเสนอยุโรปของ Audi Coupe ใหม่และอารมณ์เสียมาก ขณะนี้สถานการณ์ได้พัฒนาในลักษณะที่เป็น S5 ที่กลายเป็นรถคันแรกที่ฉันได้รับสำหรับการทดสอบแทบจะไม่เข้าสู่ตำแหน่งหัวหน้าบรรณาธิการหัวหน้า และฉันพบว่ามันเป็นสัญญาณที่ใจดีมาก
 
มีช่วงเวลาประมาณ 15 ปีที่ผ่านมาเมื่อฉันมีแนวโน้มที่จะโน้มน้าวให้รถที่สำคัญมีสี่วงในกระจังหน้าของหม้อน้ำมากกว่าแฟน ๆ ของพวกเขา อย่างไรก็ตามการกระตุกที่มีคุณภาพสูงที่ไม่เคยมีมาก่อนซึ่งแบรนด์ออดี้ทำในปีต่อ ๆ ไปทำให้ฉันเปลี่ยนความคิดเห็นที่ 180 และมันก็ไม่ได้เป็น R8 ที่น่าทึ่ง แต่ในถนนทั้งสายออดี้ทั้งหมดซึ่งเป็นสถานที่พิเศษ ครอบครองโดยรุ่นที่มีดัชนี S และ Rs จำแนก ESKI นั้นค่อนข้างง่าย: สิ่งนี้ยังไม่ได้ Rs แต่ไม่ใช่รุ่นพื้นฐานพื้นฐานซึ่งหมายความว่ามันเป็นการประนีประนอมที่สมเหตุสมผลระหว่างอนุญาตให้ตัวเองพูดคุยกันอย่างแน่วแน่กีฬาที่ไม่ยอมแพ้และการใช้งานจริงที่สะดวกสบาย และในคุณภาพนี้พวกเขารู้สึกมาก จากรุ่น S-Version ของห้าฉันรอมากขึ้น: เพราะมันไม่ง่ายต่อการผลักมอเตอร์ที่ทรงพลังใน A4, A6 หรือ A8 ทำให้เกิดการระงับในหลักการรถยนต์ใหม่ ดังนั้นจึงปรากฎว่าฉันติดยาเสพติดในเชิงบวกอย่างเห็นได้ชัด แต่หมายความว่าความต้องการของรถยนต์ใหม่เพื่อพิสูจน์ความคาดหวังที่เพิ่มขึ้นเป็นมากกว่า มันจะกลายเป็นอะไรมากกว่ากับออดี้?
 
ตลก แต่ผู้จัดการที่ให้รถกับฉันในการทดสอบเทน้ำมันลงไปในกองไฟเมื่อบอกเกี่ยวกับคุณสมบัติบางอย่างในหน่วยงานด้านการจัดการของออดี้ใหม่เสร็จสิ้นคำอธิบายของเขาโดยวลีซึ่งจะทำให้เกิดความสนใจสดจากผู้เชี่ยวชาญ ในจิตวิทยาของจิตใต้สำนึก: ในส่วนที่เหลือของทั้งหมดเช่นเดียวกับในออดี้ ไม่ได้อยู่ในอดีตออดี้แจ้งให้ทราบ แต่เพียงแค่ในออดี้ นั่นคือออดี้ S5 นั้นไม่เหมือนใครเลย
คุณยังคงรักษาความสามารถในการติดตามความคิดของฉันหรือไม่?
จากนั้นมาดูสัตว์ชนิดใด
 
ฉันแทบจะนั่งข้างหลังล้อฉันจะเปรียบเทียบ S5 ทันทีด้วย BMW 335i Coupe ที่รู้จักกันดีและการเปรียบเทียบเป็นครั้งแรกที่ไม่สนับสนุนออดี้ ใน Treshka ทันทีที่คุณกระแทกประตูจากด้านในมีมือกลพิเศษช่วยให้คุณหัวเข็มขัดนิรภัยเพื่อให้คุณไม่ดึงไม่ทรมาน ไม่มีการปรับตัวที่สะดวกเช่นนี้ที่นี่และมีความจำเป็นที่จะต้องดำเนินการ etude กายกรรมที่สอดคล้องกัน โดยทั่วไปการเปรียบเทียบ S5 ด้วยรุ่นธรรมดาที่ทรงพลังที่สุดของ BMW Coupe ใหม่ของซีรีส์ที่ 3 แนะนำแน่นอนทันทีรถยนต์เหล่านี้ทั้งหมดมีมากไปกว่าคู่แข่งโดยตรงใด ๆ (การเปรียบเทียบที่มีอยู่กับ M3 นั้นไม่ถูกต้องอย่างสมบูรณ์ เป็นฝ่ายตรงข้ามของ RS5 ในอนาคต) แม้ว่าพวกเขาจะจากภายนอกด้วยความคล้ายคลึงกันโดยสังเขปทั้งหมดของพวกเขาพวกเขาแตกต่างกันอย่างชัดเจน BMW มีความสง่างามมากขึ้นได้รับการขัดเกลาถึงแม้จะมีข้อตกลงกับขุนนางที่ไม่สร้างความรำคาญ
 
ออดี้มีความโหดร้ายมากขึ้นกล้าหาญมากขึ้นก้าวร้าวมากขึ้น ฉันจะพบว่าเป็นการยากที่จะเลือกพวกเขาแต่ละคนดีในแบบของเขาเอง แต่เนื่องจากการเดินทางที่น่าพอใจไปยังNürburringการขับขี่ Treshki ที่งดงามจาก BMW ที่เหลืออยู่ในความทรงจำของฤดูใบไม้ผลิปีที่แล้วและตอนนี้ต่อหน้าฉันพวงมาลัยของห้าจากออดี้ฉันชอบมันมากกว่ารถเก๋ง ใช่และอย่างเป็นกลางร้านทำ S5 ที่ทันสมัยและมีอุปกรณ์ครบครันเป็นที่น่าประทับใจยิ่งกว่าทันสมัย \u200b\u200bแต่น่าเบื่อเกือบโบราณและสปาร์ตันมากแม้จะมีหมวดหมู่ Salon 335i
 
แต่อีกครั้งนี่ไม่ใช่สิ่งสำคัญ ถึงเวลาที่จะจัดการและไปอย่างถูกต้องแล้ว มันน่าทึ่ง แต่เมื่อฉันลุกขึ้นด้วยการเติบโตเกือบสองเมตรของฉันพร้อมกับเก้าอี้ให้มากที่สุดเท่าที่จะเป็นไปได้ ใกล้ถึง ในตอนแรกมันทำให้เกิดการระคายเคืองเพราะจะต้องย้ายไปใกล้ ๆ ! อย่างไรก็ตามการลงจอดดังเช่นนี้กลายเป็นสิ่งที่สะดวกและใช้งานได้มากเช่นเดียวกับในห้องนักบินของรถแข่ง (ซึ่งเตือนการลงจอดที่วงล้อของ TT แต่ในรุ่นพลเรือนมากขึ้น) ในมือทุกอย่างตามหลักสรีรศาสตร์มากและในเวลาเดียวกันที่สวยงาม
 
ในการเริ่มต้นมอเตอร์คุณต้องจมน้ำตายปุ่มตัวเลือกในรัง (ปุ่มแผ่นตัวเลือก) บีบก่อนหยุดเหยียบเบรคและคลัทช์หลังจากที่ลูกศรของเครื่องมืออธิบายถึงช่วงของเกียรติและจากสี่ลำต้นของ ระบบไอเสียมันเป็นที่คุ้นเคยอย่างสวยงามกับ Escams Old Escams ต่ำฉ่ำ Grozny Ryk ซึ่งทำให้คนอื่นสั่นไหวอย่างประหม่าและในอ่างล้างมือในการหมุนรอบการปฏิวัติในฉนวนกันเสียงที่งดงาม แต่เมื่อใดก็ตามที่มันทำให้ตัวเองรู้สึก เครื่องยนต์และการเร่งความเร็วที่คมชัดจากด้านล่าง
 
และการเร่งความเร็วในการกลายเป็นคำราม ทำความคุ้นเคยกับปกติแปดและคิดค่าใช้จ่ายสี่ V8 FSI ของ 4.2 ลิตรนั้นมีรูปร่างผิดปกติเล็กน้อยและให้เพียง 354 แรงม้าเท่านั้น เมื่อเทียบกับ 420 ภายใต้เครื่องดูดควันของ RS4 แต่ช่วงเวลาที่เขามี 10 นาโนเมตรมากขึ้นและมากยิ่งขึ้นดังนั้นเขาจึงอยู่ข้างหน้าทั้งสองตัวชี้วัดรุ่นของตัวเองภายใต้เครื่องดูดควัน S4 เป็นผลให้ด้วยอิเล็กทรอนิคส์แบบเดียวกันของความเร็วสูงสุด S5 มันจะเร่งให้หลายร้อยครึ่งที่เร็วกว่าซีดาน S4 ซึ่งเป็นที่สังเกตได้มาก
 
ยิ่งไปกว่านั้นสิ่งนี้ไม่รบกวนการเร่งความเร็วของการมีความนุ่มยืดหยุ่นมากหากไม่ขัดแย้งกัน จำเป็นเพียงใดที่จะได้รับการจับเป็นเวลานานในการรวมกันด้วยความไวต่อการเริ่มต้นของจังหวะการเหยียบคันเร่งของเขาและจากนั้นเมื่อพวกเขาพูดว่าเต็มไปด้วยแมลงวัน! มีเวลาเข้าร่วมการส่งผ่านการทำงานของ PPC ที่เกือบจะไร้ที่ติ และในทุกความรุ่งโรจน์ของมันดูเหมือนว่าคุณภาพที่ดึงดูดใน Escah ในเงื่อนไขของความแออัดของเมืองรถทำงานอย่างสงบโดยไม่ชักช้า แต่มันก็คุ้มค่าที่จะบำรุงมันและมันจะแสดงให้เห็นถึงศักยภาพแบบไดนามิกที่ร้ายแรงของเขาทันทีและ ในการเดินทางที่ยาวนานจะแสดงให้เห็นว่าตัวเองเป็นตัวแทน GT ที่เหมาะสม
 
อีกครั้งการระงับร่วมกับพวงมาลัยโปร่งใสและเนื่องจากความแข็งแกร่งของร่างกายทำงานได้อย่างไร้มลทินประกอบเฉพาะและทำให้ฉันค้นพบปากจากความประหลาดใจอย่างไม่เจตนา ความสามารถของรถเก๋งนี้กลืนอย่างสงบเกือบเกือบทุกความไม่สม่ำเสมอของแอสฟัลต์แทบจะไม่แจ้งให้ทราบถึงจุดที่ห้าของคุณเกี่ยวกับพวกเขานั้นยอดเยี่ยมมาก! อย่างไรก็ตามเมื่อมันมาถึงออดี้คลาสสิกมันไม่ได้ทำโดยไม่ต้องพูดถึงการทำลายของการกลึงไม่เพียงพอ แต่กำเนิดบางชนิดโดยเฉพาะอย่างยิ่งในรถยนต์ขนาดเล็กที่มีมอเตอร์ขนาดใหญ่หนัก วิศวกรได้ใช้ความพยายามที่เห็นได้ชัดเจนเพื่อให้แน่ใจว่าหากคุณไม่ได้บันทึก Coupe ใหม่จากนั้นอย่างน้อยก็ลดลง สำหรับสิ่งนี้พวกเขาติดตั้งเครื่องยนต์ก่อนไม่ก่อนที่เพลาหน้าเหมือนก่อนและข้างหลังและยังเปลี่ยนการกระจายของช่วงเวลาระหว่างแกนด้านหน้าและด้านหลังจาก 50x50 ถึง 40x60 ในความโปรดปรานของด้านหลัง แต่
 
ฉันทราบในครั้งเดียวว่าเงื่อนไขการทดสอบบนถนนฤดูหนาวดิบของภูมิภาคมอสโกนั้นไม่ผ่านการฆ่าเชื้อดังนั้นในฤดูใบไม้ผลิ Surpantines Surpantine Surpantine Surpentine ในบริเวณใกล้เคียงของNürburgringที่ฉันเบิกกว้าง 335i ก่อนล้อ แต่แม้แต่ที่ ในเวลาเดียวกันก็เห็นได้ชัดว่ามันไม่เพียงพอที่จะเอาชนะการขาดผู้สร้างการเปลี่ยน S5 ล้มเหลวหรือไม่ต้องการมัน ไม่ว่าในกรณีใดในขณะที่ BMW Treshka เชื่อฟังที่เชื่อฟังเมื่อคุณต้องการล้อหลังจะออกไปด้านนอกช่วยให้พอดีกับการเปิดทั้งห้าออดี้เมื่อคุณเกินความเร็วบางอย่างที่อินพุตเป็นเรื่องเกี่ยวกับเลี้ยวแบบเดียวกับที่ปิดการใช้งาน ระบบรักษาเสถียรภาพ
 
ฉันไม่คิดว่ามากกว่าวิศวกรออดี้ที่เปลือยกายไม่สามารถแก้ปัญหานี้ได้ แต่ไม่ต้องการ ท้ายที่สุดรถคันนี้อยู่ในตำแหน่งที่เป็นรถเก๋งกีฬาของชั้นธุรกิจและดูเหมือนว่าองค์ประกอบที่สองของคำจำกัดความนี้จากมุมมองการตลาดมีความสำคัญมากขึ้นสำหรับครั้งแรกหลังจากทั้งหมดนักธุรกิจที่ฉาวโฉ่ไม่น่าจะเกิดขึ้น แถวที่มีการจัดการ มันจะเพียงพอและการควบคุมการบังคับเลี้ยวที่แน่นอนและให้ข้อมูลที่แน่นอนร่วมกับแนวโน้มที่จะกลึงไม่เพียงพอที่มีความปลอดภัยมากกว่ามากเกินไป นั่นคือความลับทั้งหมด และแฟน ๆ ของความรู้สึกเฉียบพลันมากขึ้นรอสองสามปีแล้วโปรดสัมผัสพวงมาลัยของ 450-strong ที่แข็งแกร่งด้วยดัชนี RS และด้วยระบบการกระจายอัจฉริยะระหว่างล้อ
แต่ทั้งหมดเหล่านี้เหตุผลที่มีความหมายเกี่ยวกับการรื้อถอน-ดริฟท์ในความเป็นจริงโดยเฉพาะทาง สิ่งที่สำคัญใน S5 ก็ยังไม่สามารถที่จะผลัดกันอยู่แล้ว แต่การแสดงผลที่มันผลิตทั่วไป และความประทับใจคือแม้จะมีความจริงที่ว่าข้อบกพร่องของแต่ละบุคคลจะมีมากกว่าการชดเชยโดยมากข้อดีที่บวกมากที่สุด ชีวิตหลังพวงมาลัยของนี้ความสามัคคีมากปานกลางกีฬารถเก๋งออดี้กลายเป็นที่สดใสและมีความสุขมากขึ้นก็เป็นแบบไดนามิกมาก แต่ไม่ได้ลดลงในเลือดที่มีมากมากและว่าสิ่งที่พวกเขาพูดและดึงดูดในชนิดของรถคันนี้
 
บางที S5 จริงๆมากกว่าออดี้ แต่ถ้าเราพิจารณาว่ารถทุกคันใหม่ที่สร้างขึ้นใน Ingolstadt อยู่เสมอเป็นขั้นตอนที่มีคุณภาพสูงที่เห็นได้ชัดเจนไปข้างหน้าแล้วนี้เป็นของแท้อย่างสมบูรณ์ออดี้
 
บอริส Muradov
 
 
 
 

 

แหล่งที่มา: นิตยสารมอเตอร์ [เดือนมกราคมถึงเดือนกุมภาพันธ์ 2008]