Test Drive ออดี้ RS5 ตั้งแต่ปี 2010 รถเก๋ง

ออดี้ RS5 ภูเขาไฟ

ออดี้ RS5 ราคา: ไม่ได้กำหนด ในการขาย: จากไตรมาสที่สาม ปี 2553

โหดร้ายเกินไปสำหรับรถสปอร์ตพลังมากเกินไปและเก๊กสำหรับถนนเล็กน้อย ใหม่ออดี้ RS5 คืออะไรจริงๆ? เพื่อหาข้อมูลนี้ในวันของการระเบิดของภูเขาไฟที่ปะทุ Eyyafyatlayokudl ที่เราไปมาลากาที่เราเกือบจะกลายเป็นตัวประกันสู่การล่มสลายของการบินยุโรป แต่เกมนี้มีค่าใช้จ่ายเทียน!

นักบินทดสอบ
วลาดิเมีย Makkaveev 32 ปี, ข่าวรถ, ประสบการณ์การขับขี่อายุ 14 ปี, ที่จอดรถส่วนบุคคล - วอลโว่ C30

อันที่จริงในทางตอนใต้ของสเปนที่เราบินไม่ได้สงสัยสิ่งที่ชนิดของหมูที่จะวางทั้งหมดของยุโรป เมื่อเช้าวันก่อนการทดสอบเมื่อวานนี้ที่เงียบสงบและโลกเก่าเจริญรุ่งเรืองจู่ ๆ ก็กระโจนเข้าสู่ความวุ่นวายของการล่มสลายการบินที่เป็นอัมพาตเกือบทุกน่านฟ้าทั่วยุโรปที่หัวข้อของภูเขาไฟกลายเป็นคู่หูที่มองไม่เห็นของการเปิดตัวทดสอบออดี้ RS5 เฉพาะล้อหลังที่มีการจัดการอย่างน้อยจะหันเหความสนใจจากผู้ป่วยสำหรับทุกรูปแบบ แต่ที่นี่และในบางจุดที่มีสมาคมภูเขาไฟแม้ว่าบ้างในอีกรูปแบบหนึ่ง ที่จะเปิดออกแม้จะมีลักษณะทางแพ่งภายในออดี้ RS5, แข่งจริงหนังรถภูเขาไฟแข่งขันในระดับความลึกของการที่อำนาจไม่คาดคิดและพายุของกิเลสตัณหามีการ

เป็นครั้งที่สองต่อปีโดยมีออดี้ขนาดเล็กไดรฟ์ทดสอบรอบปฐมทัศน์ของแบบจำลองการกีฬาของพวกเขาในการแข่งรีสอร์ทส่วนตัว Ascari แข่งรีสอร์ทภายใต้ rundy ทางหลวงนี้ Bavarians ได้รับการแต่งตั้งเป็นเวลานาน มันอยู่ที่นี่ในวัน Le มานะที่พวกเขาวิ่งผ่าน prodotypes กีฬาสำหรับการแข่งขันตลอด 24 ชั่วโมง ที่นี่จะไปและความใกล้ชิดของเรากับรถเก๋ง RS5

สิ่งแรกที่ amazes ใน RS5 เป็นที่น่าตื่นตาตื่นใจสำหรับเช่นโหดร้ายในมุมมองของรถความสว่างและความยืดหยุ่นในการควบคุม ในการเปรียบเทียบกับ R8 V10, ล้อหลังซึ่งครั้งแรกที่ผมได้ทำความคุ้นเคยกับการแข่งขัน ASCARI รีสอร์ท, ออดี้ RS5 โดดเด่นด้วยหักเหไม่เพียงพอที่เด่นชัดมากขึ้นและมีแนวโน้มที่จะสไลด์ขวางยาว และจากนั้นทั้งหมดขึ้นอยู่กับการเรียกร้องของคุณความสามารถและการตั้งค่าของรถ

เราโชคดีและโชคไม่ดีในเวลาเดียวกัน เดินไปพร้อมกับเพื่อนร่วมงานชาวสิงคโปร์ในกลุ่มทดสอบแรก ROV5 ฉันต้องวิ่งบนความหนาวเย็นและยังคงมีฝนตกดิบเล็กน้อยในการติดตาม มันเป็นไปไม่ได้ที่จะบีบออกจากคูเป้ออดี้ในสภาพดังกล่าวมันเป็นไปไม่ได้ที่จะทดลองใช้การทดสอบกับการตั้งค่าที่เลือกไดรฟ์ออดี้ความแปรปรวนที่ไม่เพียง แต่เน้นลักษณะกีฬาของโมเดล แต่ยังทำให้ง่ายต่อการปรับตัว รถไปที่สภาพถนน นอกเหนือจากโหมดพื้นฐานสามโหมด: ความสะดวกสบายอัตโนมัติและมีพลวัตมีผู้ใช้ขั้นสูงที่สี่อนุญาตให้ผู้ขับขี่เปลี่ยนพวงมาลัยการระงับการกีฬาเครื่องยนต์และ KP ได้อย่างอิสระ การตั้งค่าที่สมเหตุสมผลกำลังขยายความเป็นไปได้ของ RS5 อย่างมีนัยสำคัญ ที่ Ascari ตัวอย่างเช่นการตั้งค่าแบบไดนามิกของการระงับกีฬาแม้ในแทร็กแห้งไม่ต้องพูดถึงยางมะตอยอบแห้งไม่มีความหมาย ในโหมดอัตโนมัติของการทำงานขององค์ประกอบยืดหยุ่นความคมชัดของออดี้นั้นหมองคล้ำเล็กน้อย แต่ความเสถียรในการหมุนและความเร็วในการเพิ่มขึ้นของวงกลม: ความจริงที่ว่า RS5 สูญเสียในสองรอบความเร็วสูงของภาคแรกด้วย มากกว่าการตอบสนองต่อการหมุนแบบโปรไฟล์ของภาคสุดท้าย แทร็กแห้งความเร็วจะละลาย อย่างไรก็ตามทั้งๆที่มีการจัดการกับการตั้งค่าเพื่อกำจัดการเลี้ยวไม่เพียงพอ แต่กำเนิดอย่างสมบูรณ์แม้ในการปรากฏตัวของความแตกต่างของกีฬา RS5 ยังคงล้มเหลว

แน่นอนถ้าคุณล่าถอยครึ่งปีที่ผ่านมาชะลอตัวลงเป็นวินาทีในวงกลมออดี้จะชอบบนราง แต่ในทางกลับกันบนแทร็กการแข่งขันภูเขาไฟนี้บนล้อตัวเองกระตุ้นให้ผู้ขับขี่รุกราน: ในการเร่งความเร็วแต่ละครั้งในทุกเทิร์น R8 V10 Motor Brother R8 V10 4.2-liter V8 FSI ผลิต 8250 การปฏิวัติ 450 ลิตร กับ. ด้วยแรงบิด 430 นาโนเมตร เป็นครั้งแรกในประวัติศาสตร์ของออดี้เอ็นจิ้นเบลอดังกล่าวอ้าปากค้างด้วยการไหลของพลังงานการทำงานของเกียร์ S-Tronic 7 สปีด แม้แต่กีฬาเรือธงของแบรนด์ออดี้ R8 เนื่องจากเค้าโครงกล่องที่มีสองคลัทช์ไม่พอดีกับอุโมงค์กลางที่แคบ ๆ แต่ก็ไม่สามารถพูดคุยกันอย่างสมบูรณ์แบบของมอเตอร์และการส่งสัญญาณ ไฮไลท์ทางเทคนิคหลัก RS5 อัปเดตระบบไดรฟ์ Quattro พร้อมการล็อคตัวเองที่แตกต่างกันกับเกียร์ Corona ไดรฟ์เกียร์ไดรฟ์จะดำเนินการผ่านสี่เกียร์ชดเชยที่ติดตั้งอยู่ที่มุม 90 ถึงร่างกายที่แตกต่างที่เชื่อมต่อกับเอาต์พุตของ KP หนึ่งในเกียร์หมุนไดรฟ์ของความแตกต่างของเพลาหน้าซึ่งเป็นด้านหลังของ Cardan ที่สอง ในโหมดปกติแรงบิดจะถูกกระจายไปทั่วแกนในสัดส่วนของ 40:60 โดยรวมแล้วส้อมของการแจกจ่ายในช่วงเวลาระหว่างขวานคือ 70: 30-15: 85 แต่ข้อได้เปรียบหลักของ Quattro ที่อัปเดตนั้นไม่ได้อยู่ในละติจูดของช่วง แต่หลักการของการใช้งานของกลยังช่วยให้คุณสามารถกำจัดความล่าช้าได้เกือบ อัตราการเกิดปฏิกิริยาและดังนั้นประสิทธิภาพของระบบจะเพิ่มขึ้นอย่างชัดเจน บนถนน RS5 ที่ใหญ่กว่าปกติและไม่จำเป็น!


รักไม่รัก
การตั้งค่า RS5 ถูกตั้งค่าเป็นปุ่มแพ็คเก็ตบนคอนโซลและทีละรายการผ่านคอมพิวเตอร์ ความหลากหลาย

เส้นเด่นชัดแบบไดนามิกที่มีการตรวจสอบไม่เพียง แต่ในด้านนอก แต่ยังอยู่ใน RS5 ตกแต่งภายใน มีสไตล์

ค่าระหว่างแกนกับเกียร์มงกุฎที่ได้รับอนุญาตการลดความล่าช้า มีประสิทธิภาพ


ขับรถ
ตัวละครและพฤติกรรมของ RS5 แตกต่างกันอย่างมีนัยสำคัญขึ้นอยู่กับการตั้งค่า ค่ากีฬาเกือบสมบูรณ์ชดเชยสำหรับการเปลี่ยนไม่เพียงพอ แต่กำเนิด

เครื่องทำ
กีฬา แต่ในเวลาเดียวกันอย่างสะดวกในการใช้งานในชีวิตประจำวัน

ปลอบโยน
ขี่สะดวกสบายเป็นลำดับความสำคัญสูงกว่าที่ R8 และในโหมดที่สะดวกสบายที่สุดค่อนข้างเปรียบได้กับออดี้ A5

ความปลอดภัย
หนึ่งในที่ปลอดภัยที่สุด accouplers กีฬา

ราคา
ในประเทศเยอรมนีจาก 77,700. รัสเซียยังไม่ได้รับการพิจารณา


ข้อดีและข้อเสีย
+ พันธมิตรที่ยอดเยี่ยมของมอเตอร์ที่มีประสิทธิภาพสูงและทำงานโดยไม่ทำลายการไหลของพลังงานของ CP Quattro สี่รุ่นสี่รุ่น
- การกลึงไม่เพียงพอขนาดเล็ก


ข้อมูลจำเพาะ
ยี่ห้อและรุ่น - Audi RS5
ขนาด - 4649x1860x1366 มม
เครื่องยนต์ - น้ำมันเบนซิน, 4163 cm3, 450 ลิตร S. / 8250 นาที -1
การส่งสัญญาณ - อัตโนมัติ S-TRONON, 7-Speed \u200b\u200bKP
Dynamics - สูงสุด 250 * km / h; 4.6 S ถึง 100 km / h
คู่แข่ง - BMW M3, Lexus ISF, Mercedes-Benz CL63 AMG


ความคิดเห็นของเรา
RS5 Audible Civil ทางเลือกสำหรับรถสปอร์ตออดี้ R8 ปล่อยให้มันฟุ่มเฟือยน้อยกว่า แต่มันเป็นคำสั่งของขนาดที่ใช้งานได้มากขึ้นและสะดวกสบาย: ทั้งในแง่ของพื้นที่ร้านเสริมสวยและในแง่ของความราบรื่นของการส่งอัตโนมัติและระบบเต็มรูปแบบที่อัปเดต


โพสต์โดย: Vladimir Makkaveev



 

แหล่งที่มา: วารสาร 5 ล้อ [มิถุนายน 2010]