ทดลองขับ Audi R8 V10 ตั้งแต่ 2008 Coupe

การเปรียบเทียบ Supercar Honda NSX และ Audi R8

มีอะไรทั่วไประหว่างรถยนต์ Audi R8 และ Honda NSX?
มันคุ้มค่าที่จะขับรถและย้ายจากสถานที่ในขณะที่ฉันรู้สึกทันที: ในรถคันนี้มีเสียงบางอย่างในห้องโดยสาร มันไม่ชัดเจนว่าฉันหมายถึงอะไร? ฉันอธิบาย: ในแคปซูลอลูมิเนียมเสียงที่เจาะเข้าไปในร้านนี้ไม่ได้สะท้อนให้เห็นว่าในร้านทำจากเหล็ก ในทางทฤษฎีทุกอย่างชัดเจน: การสั่นสะเทือนของอลูมิเนียมด้านล่างหมายความว่าและอะคูสติกภายในห้องโดยสารควรแตกต่างกัน แต่ทฤษฎีของทฤษฎีและเมื่อพวกเขาเชื่อมั่นในการฝึกฝนก็เป็นเหมือนการเปิดเผยเสมอ สิ่งเดียวกันอาจกล่าวได้เกี่ยวกับน้ำหนัก: ภายใต้เงื่อนไขที่เท่ากันทั้งหมดร่างกายอลูมิเนียมสำหรับหนึ่งในสามนั้นง่ายกว่าการประกอบเหล็กและดังนั้นจึงเป็นที่ชัดเจนว่าสิ่งนี้อาจไม่ส่งผลกระทบต่อพฤติกรรมของรถในระหว่างการเดินทาง แต่สิ่งหนึ่งที่ควรรู้เดาและอีกคนหนึ่งเพื่อให้รู้สึกถึงความแตกต่างนี้ในการฝึกฝน
แต่สิ่งทั้งหมดคือระหว่าง Audi R8 และรถยนต์ Honda NSX ยุคทั้งหมดอายุ 18 ปีและเมื่อคุณอยู่หลังพวงมาลัยและคุณเริ่มวิเคราะห์ความประทับใจของคุณปรากฎว่ามีความคล้ายคลึงกันอย่างมากระหว่างพวกเขา ใช่, ใช่ทั้งสองคันที่มีร่างกายอลูมิเนียมและมีรูปแบบเดียวกันของการครองตำแหน่ง (ตำแหน่งเครื่องยนต์เฉลี่ย) อย่างไรก็ตามมีความแตกต่างและอะไรอีก! เอ็นจิ้นหนึ่งที่มี 8 กระบอกสูบจากที่อื่นจาก 6 และนอกจากนี้พวกเขาอยู่ที่ใดก็ตามที่อยู่เบื้องหลัง แต่มีคนยืนอยู่และอีกคนหนึ่งข้ามรถ ใช่และอื่น ๆ : ขับเคลื่อนสี่ล้อและขับรถไปที่ล้อหลังเท่านั้นที่เข้าใจได้ไกลจากสิ่งเดียวกัน แต่, อย่างไรก็ตามความแตกต่างที่สำคัญเหล่านี้ไม่สามารถรุนแรงขึ้นได้โดยความคล้ายคลึงกันหลัก: เครื่องร่างกายทั้งสองอย่างสมบูรณ์แบบอลูมิเนียมอย่างสมบูรณ์และเป็นเพราะพวกเขาดูเหมือนจะเป็นญาติเกือบ
แน่นอนว่าในความสามารถในการย้ายรถยนต์ NSX อย่างรวดเร็วและในความหลากหลายของ R คุณจะไม่ปฏิเสธมันเป็นเช่นนั้น อย่างไรก็ตามเมื่อล้อออดี้ R8 นั่งอยู่ข้างหลังมันความแตกต่างของอายุที่มีอยู่ใน 18 ปีทำให้ตัวเองรู้สึก กล่าวอีกนัยหนึ่งคุณเริ่มเข้าใจว่าทุกปีเหล่านี้เทคนิคไม่ได้ยืนอยู่ในสถานที่ แต่ย้ายไปข้างหน้าและปรับปรุง ความคล้ายคลึงกันคล้ายกับ แต่ที่รถฮอนด้าข้อได้เปรียบหลักคือความสามารถในการเคลื่อนที่อย่างรวดเร็วในขณะที่ R8 เป็นตัวอย่างของรถสปอร์ตของเวลาใหม่ซึ่งตามที่ควรพิจารณาควรจะไม่เพียง แต่สูง ความเร็ว แต่ยังสะดวกสบาย
วัสดุสำหรับการผลิตร่างกายใช่เหมือนกันอลูมิเนียม แต่ถ้าฮอนด้าเมื่อพัฒนารูปแบบ NSX พยายามที่จะสร้างรถสปอร์ตในรูปแบบที่บริสุทธิ์ความจริงที่ว่ารถ R8 เมื่อทำงานกับมันนักออกแบบออดี้เห็นได้ชัดว่าถูกบังคับให้คำนึงถึงแนวโน้มใหม่สาระสำคัญ ซึ่งพวกเขาพูดว่ากีฬาในรูปแบบที่บริสุทธิ์ของเขาคือเมื่อวานนี้และคุณจะไม่ทิ้งความสะอาดเพียงอย่างเดียว ดังนั้นจึงปรากฎว่าแม้ว่าเหตุผลในการใช้อลูมิเนียมและ บริษัท ฮอนด้าและ บริษัท ออดี้มีน้ำหนักเกินกว่าที่ได้รับมากเกินไปเนื่องจากดูเหมือนกับฉันพวกเขาใช้แต่ละคนในแบบของตัวเอง
ความรู้สึกของความสามัคคีที่แท้จริงพร้อมความตื่นเต้น
ฉันคิดว่าฉันไม่เข้าใจผิดถ้าเราคิดว่าผู้อ่านส่วนใหญ่ยังคงพิจารณารุ่น Honda NSX แปลกเล็กน้อย: ในมือข้างหนึ่งร่างกายอลูมิเนียมที่สมบูรณ์และเครื่องยนต์ 6 สูบอื่น ๆ ยืนอยู่ทั่วร่างกายเพื่อออกไป สถานที่สำหรับลำต้นด้านหลังที่คุณสามารถตั้งกระเป๋าด้วยอุปกรณ์กอล์ฟ
ในความเป็นจริงมันไม่มีอะไรมากไปกว่าความเข้าใจผิดซึ่งอธิบายได้จากความจริงที่ว่าในเวลานั้นมีผู้เชี่ยวชาญจำนวนมากที่เชื่อและเขียนว่าพวกเขากล่าวว่านักออกแบบฮอนด้าแทนที่จะแสวงหาเป้าหมายหลักของประสิทธิภาพที่เพิ่มขึ้นอย่างสม่ำเสมอ (อัตราส่วนประสิทธิภาพ ) รถยนต์ของพวกเขาถูกรบกวนจากสิ่งเล็ก ๆ น้อย ๆ ที่สองทุกประเภทที่นั่น ยกตัวอย่างเช่นอะไรตัวอย่างหัวหน้าวิศวกรของโครงการนาย Woehara เกี่ยวกับความจริงที่ว่าการตั้งค่านั้นมอบให้กับเครื่องยนต์ 6 สูบ? เขาบอกว่ามิฉะนั้นไม่เป็นเช่นนั้นเพราะพวกเขาบอกว่า NSX เป็นรถชนชั้นกลางไม่มีอีกต่อไป แต่มันค่อนข้างชัดเจน: ตั้งแต่เริ่มต้นรูปแบบ NSX ได้รับการวางแผนเป็นอะนาล็อกของเยอรมันปอร์เช่ 911 และหากตัดสินโดยลักษณะการฉุดของเขาซึ่งเป็นหนึ่งในความสำเร็จมากที่สุด
แต่ถ้าเป็นเช่นนั้นถ้า NSX เป็นรถสปอร์ตอย่างแท้จริงมันจะชัดเจน: เครื่องยนต์ที่วางแผนไว้ที่จะใส่ในเครื่องไม่ควรมีประสิทธิภาพ แต่ยังมีขนาดกะทัดรัดและไม่หนักเกินไป และในเวลานั้นฮอนด้าได้พัฒนาระบบ VTEC ดั้งเดิม (ระบบของการเปลี่ยนขั้นตอนของการกระจายเฟสของการกระจายก๊าซ) ซึ่งทำให้สามารถบรรลุลักษณะความเร็วที่ต้องการจากเครื่องยนต์ 3 ลิตร ตำแหน่งตามขวางของเครื่องยนต์ยังมีคำอธิบาย สาระสำคัญลงมาเพื่อความจริงที่ว่านักออกแบบมีความสำคัญต่อการกดเครื่องยนต์ให้ใกล้ที่สุดเท่าที่จะเป็นไปได้ที่พื้น แต่มันเป็นไปไม่ได้ที่จะเพิ่มฐานล้อเพราะมันไม่สำคัญน้อยกว่าที่จะบรรลุถึงเครื่องที่จะสร้างความประทับใจให้กับ Monolith มีเพียงหนึ่งในตำแหน่งมอเตอร์ที่อยู่ตรงกลางระหว่างเพลาหน้าและด้านหลัง และวิธีการที่มันทำถ้าคุณไม่ขยาย 90 องศาและใส่ไม่ได้ แต่ทั่วร่างกาย? โดยวิธีการเพื่อให้บรรลุพลวัตเดียวกันที่ตำแหน่งตามยาวของมอเตอร์ก็จะต้องเพิ่มฐานล้อและสิ่งนี้อย่างที่ฉันพูดเป็นสิ่งที่ไม่พึงประสงค์อย่างยิ่ง ใช่และสำหรับลำตัวจะไม่ถูกทิ้งไว้ ใช่คุณดูที่ R8! ท้ายที่สุดความยาวเต็มของเขาเกือบจะเหมือนกัน แต่เครื่องยนต์กำลังยืนอยู่ตามรถและทั้งหมดไม่มีลำตัว! บางทีบางคนจะพูดว่า: ดีไม่ใช่และไม่ใช่! แต่พวกเขาพูดเหนือประสิทธิภาพที่โด่งดังนี้ แต่มันเป็นเพียงแค่กระเป๋ากีฬาที่มีถุงมือและหมวกกันน็อคแล้วใส่ที่ไหนเลย! และไม่มีอะไรเกี่ยวกับผู้โดยสารและพูดคุย และรถยนต์ NSX ยังคงเป็นลำตัวและมีอะไรผิดปกติกับสิ่งนั้น?
ในความเป็นจริงนักออกแบบของฮอนด้าซึ่งมีส่วนร่วมในการพัฒนารูปแบบ NSX อาจถูกกล่าวหาว่ามีอะไร แต่ไม่ใช่ว่าพวกเขาถูกกล่าวหาว่าไม่ได้คิดเกี่ยวกับตัวชี้วัดทางเศรษฐกิจ คุณจะหารถชนชั้นกลางที่จะมีการใช้เชื้อเพลิงขนาดเล็กเช่นนี้กับพลวัตเช่นนี้? และทั้งหมดผ่านตัวถังอลูมิเนียมน้ำหนักเล็ก แต่เป็นเครื่องยนต์ที่ทรงพลัง (แม้ว่ามันจะไม่ชอบใครสักคนว่าเป็น 6 สูบ) ดีและการจัดเรียงข้ามของเครื่องยนต์นี้ เกิดอะไรขึ้นในตอนจบ? ใช่แล้วเพียงแค่เป็นเครื่องชนชั้นกลางมันค่อนข้างสามารถแซงกับรถสปอร์ตหลายคันชั้นบนรวมถึงเฟอร์รารีด้วยกระบอกสูบ 8 กระบอก! โอ้ใช่ฉันเห็นด้วย: ในการเชื่อมต่อกับการถือกำเนิดของออดี้ R8 ใหม่ซึ่งมีรูปแบบเดียวกันของการไหลเล็ก ๆ เช่นเดียวกับ NSX ทุกคนเข้าใจว่ารถยนต์ดังกล่าวสามารถทำได้ง่ายและสะดวกในการจัดการ แต่ฉันอย่างไรก็ตามฉันใช้ความกล้าหาญที่จะโต้แย้งว่าในขณะที่มันอาจจะเป็น แต่ความรู้สึกของความสามัคคีอย่างใกล้ชิดของผู้ขับขี่กับรถเช่นนี้ความตื่นเต้นเช่นเดียวกับที่ล้อของ NSX คุณจะไม่ได้สัมผัสอีกต่อไป แม้ว่าคุณจะจัดการ Audi R8 นี่คือความแตกต่างทั้งหมด!
 
 
กีฬาพรีเมี่ยมหรือกีฬาที่ถูกต้องคืออะไร?
ดังนั้นฉันทำซ้ำในการพัฒนารถยนต์ Honda NSX ทุกอย่างทำเพื่อเพิ่มประสิทธิภาพ: สร้างร่างกายอลูมิเนียมหยิบเครื่องยนต์ 6 สูบที่ค่อนข้างเบาซึ่งยังใส่ข้ามร่างกายซึ่งคุณเห็นไม่ ค่อนข้างปกติ จากนั้นพวกเขาก็ทำงานกับข้อมูลความเร็วสูงอย่างต่อเนื่องดังนั้นวันนี้การปรับเปลี่ยน R กลายเป็นรถสปอร์ตที่ดีที่สุดของชนชั้นกลาง
แต่ที่นี่เป็นอีกรถสปอร์ตออดี้ R8 ซึ่งยังมีร่างกายอลูมิเนียมและรูปแบบเดียวกันของการครองตำแหน่ง แต่มันเป็นสิ่งที่น่าสนใจที่นักออกแบบออดี้แสวงหาการทำรถสปอร์ตอลูมิเนียมและทำในสิ่งที่พวกเขาต้องการ? เป็นที่ชัดเจนว่ายิ่งร่างกายง่ายขึ้นการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงน้อยลงในความเร็วเดียวกัน การคำนวณแสดงให้เห็นว่าด้วยสภาวะเหล็กที่เท่าเทียมกันอื่น ๆ ทั้งหมดจะแข็งขึ้น 200 กิโลกรัมดังนั้นการเพิ่มประสิทธิภาพจึงเป็นความจริงที่เถียงไม่ได้ แต่ถ้าฮอนด้ามีความกังวลส่วนใหญ่โดยประสิทธิภาพมากที่สุดของออดี้เห็นได้ชัดว่ามีปัญหาค่อนข้างกว้างขึ้น
ดู: การปรากฏตัวของรถยนต์คันแรกของแบรนด์ออดี้กับร่างกายที่ทำจากอลูมิเนียมอย่างสมบูรณ์เกิดขึ้นในปี 1994 นั่นคือ 4 ปีหลังจากการเปิดตัวที่น่าตื่นเต้นของรถยนต์ Honda NSX ให้ฉันเตือนคุณว่ามันเป็นรุ่น Audi A8 แต่ถ้าฮอนด้าเลือกรถสปอร์ตของเขาร่างกายที่ไร้กรอบของ Monocokes ออดี้ดำเนินต่อไปและสร้างเฟรมอวกาศ ASF (Audi Space Frame) แล้วนำไปสู่สะพานของเฟรมนี้โดยใช้มันไม่เพียง แต่ในรถยนต์ A8 ของรุ่นต่อ ๆ ไป แต่ยังทดสอบมันใน A2 ขนาดเล็ก A2 จากนั้นยังมี TT สองรุ่นซึ่งร่างกายเป็นครึ่งหนึ่งของอลูมิเนียมครึ่งหนึ่งของเหล็กและตอนนี้ก็ตัดสินใจที่จะทำกรอบอลูมิเนียมสำหรับกีฬา R8 ความเพียรและความมุ่งมั่นอย่างแน่นอนแสดงให้เห็นว่าร่างกายอลูมิเนียมเชิงพื้นที่ได้กลายเป็นนักออกแบบที่ไม่เพียง แต่วิธีการแก้ปัญหาส่วนตัว แต่ได้รับการคัดเลือกเป็นสิ่งสำคัญหรือแม่นยำยิ่งขึ้นเทคโนโลยีตราสินค้าออดี้ บริษัท นี้, ดังที่คุณทราบมีความจริงแล้วที่ว่ามันถือว่าเป็นสเก็ตที่มีตราสินค้านี้เป็นระบบไดรฟ์ Quattro ซึ่งพร้อมกับการออกแบบและคุณภาพของการตกแต่งได้กลายเป็นคุณสมบัติพรีเมี่ยมของเครื่องพรีเมี่ยม และตอนนี้ Audi มีสัญลักษณ์ของความแตกต่างอีกอย่างหนึ่ง นั่นคือความยุ่งยากทั้งหมดนี้รอบ ๆ ร่างกายอลูมิเนียมที่จำเป็นในการสนับสนุนแบรนด์ออดี้
ดังนั้นร่างกายอลูมิเนียมที่มีน้ำหนักเบาในด้านหนึ่งจะเพิ่มประสิทธิภาพของเครื่องและในอีกด้านหนึ่งควรบ่งบอกถึงศักยภาพทางเทคนิคที่สูงของ บริษัท ที่ผลิตมัน ดังนั้นปัจจุบันรถยนต์ R8 ไม่ได้เป็นเพียงรุ่นใหม่นี่เป็นส่วนหนึ่งของกลยุทธ์ออดี้ไม่เป็นอย่างอื่น หลังจากทั้งหมดในหนึ่งในรถคันนี้อาร์เซนอลทั้งหมดมุ่งเน้นซึ่งเป็นเจ้าของโดย บริษัท : มีระบบฉีดโดยตรงและ Quattro และ ASF และบวกกับการออกแบบและคุณภาพชั้นหนึ่ง ในแง่ของความอิ่มตัวของอุปกรณ์ชนิดต่าง ๆ ไม่มีข้อร้องเรียนและไม่สามารถเป็นเพียงข้อยกเว้นที่น้ำหนักของรถกลายเป็นมากกว่าที่สามารถสันนิษฐานได้ ตัวอย่างเช่นหากต้องการปล่อยให้อุปกรณ์เฉพาะที่ไม่มีทางเพียงไม่สามารถเล่นกิโลกรัม 200 นำน้ำหนักทั้งหมดของเครื่องถึง 1,400 กิโลกรัม แต่ค่าเฉลี่ยขั้นต่ำที่จำเป็นคืออะไรถ้าเรากำลังพูดถึงรถ ระดับพรีเมี่ยม? ดังนั้นในมือข้างหนึ่งมีการต่อสู้กับน้ำหนักส่วนเกิน แต่ในทางกลับกันปรากฎว่าการดิ้นรนครั้งนี้ถูกนำไปใช้กับน้ำหนักที่ไม่ใช่ของจักรวรรดิเพียงอย่างเดียวสำหรับน้ำหนักที่สามารถเพิ่มศักดิ์ศรีของรถยนต์และ บริษัท ที่ ผลิตมัน ดังนั้นปรากฎว่าสำหรับออดี้กีฬาหลักคือกีฬา แต่ไม่ได้อยู่ในรูปแบบที่สะอาดและกลั่นกรอง แต่ในห่อหุ้มมันวาวสวยงาม แต่จะทำอย่างไรถ้าทำซ้ำเหล่านี้เป็นแนวโน้มใหม่? ไม่สนใจโง่ ๆ หมายความว่าเรียกว่าสิ่งที่เรียกว่าการแข่งขัน
เมื่อเทียบกับรถคันนี้ฮอนด้า NSX ซึ่งทุกอย่างมีวัตถุประสงค์เพื่อแก้ปัญหาหนึ่งเพื่อเพิ่มประสิทธิภาพให้มากที่สุดดูเหมือนว่านักกีฬาธรรมชาติ (กีฬามันหมายถึงกีฬา!) แต่ปัญหาในขณะนี้ไม่สอดคล้องกับแนวคิดที่กำหนดไว้ที่รถสปอร์ตควรเป็น จากนั้นคำถามที่เหมาะสม: รถสปอร์ตสองชื่อควรพิจารณาว่าถูกต้อง? ฉันเชื่อว่าคำถามนี้ไม่มีคำตอบที่แน่นอน ทั้งในแบบของตัวเอง! ฉันจะพูดอย่างนั้น
 

มันจะยกระดับศักดิ์ศรีของแบรนด์นั่นคือคำถาม
หลังจากก่อนหน้านี้อีกครั้งกลับไปประเมินความท้าทายโดยตรงของรถยนต์ทั้งสองคัน และที่นี่ดูเหมือนว่าฉันจะเป็นรถยนต์ Honda NSX ไม่ต้องสงสัยเลยว่าโครงการที่ไม่เหมือนใครอย่างสมบูรณ์ ในความเป็นจริงรุ่นนี้มีมานานกว่า 18 ปีและอย่างไรก็ตามเธอยังไม่ได้สูญเสียความเกี่ยวข้องและแม้กระทั่งกับพื้นหลังของอะนาล็อกที่ทันสมัยมันมีความสามารถในการดึงดูดและมีเสน่ห์ ท้ายที่สุดถ้าคุณทำแบบจำลองใหม่ตามแนวคิดเก่า ๆ มันเป็นเพียงส่วนหนึ่งเนื่องจากการปรับปรุงเทคโนโลยีอลูมิเนียมคุณสามารถลดน้ำหนักของเครื่องเป็น 1 100 กิโลกรัม นี่คือถ้าไม่เปลี่ยนขนาด แน่นอนถ้าคุณเพิ่มขนาดของรถ แต่เพื่อให้มันเรียกว่าในรูปแบบที่สมบูรณ์แล้วการชั่งน้ำหนักมันจะเพิ่มขึ้นอย่างไรก็ตามในกรณีนี้ทุกอย่างสามารถ จำกัด ได้ 1,300 กิโลกรัม สำหรับรถยนต์ที่มีน้ำหนักที่คล้ายกันเอ็นจิ้นรูปตัววีขนาด 6 สูบพร้อมปริมาณการทำงาน 3.5 ลิตรและมีความจุตั้งแต่ 300 ถึง 350 แรงม้า มันจะมากเกินพอสมควร และการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงจะยังคงอยู่ในระดับต่ำ เป็นไปได้ว่าด้วยขนาดของร่างกายที่เพิ่มขึ้นเครื่องยนต์ไม่สามารถจับได้ แต่ตามรถ แน่นอนแล้วนอกจากนี้แน่นอนว่ามีโอกาสล่อลวงยิ่งขึ้น เกี่ยวข้องกับการปรากฏตัวของมอเตอร์ขนาด 8 สูบ ทั้งหมดนี้สมบูรณ์ไม่ขัดแย้งกับแนวคิดของ NSX ซึ่งได้รับการคัดเลือกแม้ในปีก่อนหน้า แต่ตอนนี้เหมาะสำหรับการเปิดตัวของรถสปอร์ตสมัยใหม่
ในระยะสั้นถ้านักออกแบบของฮอนด้าตั้งภารกิจในการพัฒนารถสปอร์ตความเร็วสูงเป็นพิเศษบนพื้นฐานของ NSX พวกเขาจะมีทุกอย่างที่ดีที่สุด สำหรับฮอนด้ามันเป็นสิ่งสำคัญที่อีกมากมายที่รถที่น่าประทับใจนั้นเหลือเพียง สำหรับรถยนต์ออดี้ความพยายามที่จะรวมร่างกายอลูมิเนียมกับการออกแบบและคุณภาพของการตกแต่งของชั้นพรีเมี่ยมทำให้รถคันนี้คล้ายกับรุ่นอื่น ๆ ของแบรนด์นี้ดังนั้นสาระสำคัญของรถสปอร์ตบริสุทธิ์เริ่มเบลอ
ดังนั้นเรามีอะไรในท้ายที่สุด? และ บริษัท อื่น ๆ ที่พยายามใช้อลูมิเนียมในเครื่องอย่างแข็งขันและในแผนนี้อาจเป็นที่ถกเถียงกันอยู่ว่าทั้งคู่แสดงให้เห็นถึงความมุ่งมั่นในปรัชญาเดียวกัน ในเวลาเดียวกันแต่ละแบรนด์เหล่านี้หรือตามที่พวกเขาพูดตอนนี้แบรนด์ใบหน้าของตัวเอง ดังนั้นคำถามคือว่ามันจะนำไปสู่เทคโนโลยีอลูมิเนียมเพื่อเพิ่มศักดิ์ศรีของแบรนด์เองหรือไม่ และที่นี่คุณต้องยอมรับว่าออดี้ได้เลือกสายที่ถูกต้องและประสบความสำเร็จเนื่องจากแนวโน้มที่สามารถเรียกใช้กีฬาระดับพรีเมี่ยมไม่ได้ขัดแย้งกับความคิดของเราเกี่ยวกับสิ่งที่เป็นจริงของออดี้ สำหรับแบรนด์ฮอนด้าแล้วก็ไม่มีความชัดเจน แน่นอนว่ารุ่นใหม่ของรุ่น NSX ในหลักการมีโอกาสทุกอย่างที่เรียกว่าเพื่อสนับสนุนแบรนด์ แต่สิ่งนี้อาจเกิดขึ้นในความเป็นจริงมันเร็วเกินไปที่จะพูดเกี่ยวกับมัน
ลักษณะทางเทคนิคของออดี้ R8 FSI QUATTRO
 
ความยาวเต็ม: 4 435 มม.
ความกว้างเต็มรูปแบบ: 1 905 มม.
ความสูงเต็มรูปแบบ: 1 250 มม.
ฐานล้อ: 2 650 มม.
น้ำหนักเครื่อง: 1 630 กก.
ไดรฟ์: 4WD
เครื่องยนต์: 4.2 ลิตร 8 สูบที่มีการจัดทรงกระบอกรูปตัววีกลไกการกระจายก๊าซ DOHC กำลังการผลิต 309 กิโลวัตต์ (420 แรงม้า) ที่ 7,800 รอบต่อนาทีแรงบิดที่ใหญ่ที่สุดของ 430 นาโนเมตร (43.8 กก. เมตร) ที่ 6,000 รอบต่อนาที
การส่ง: Boxavatomat 6 สปีด
ราคารถยนต์ขั้นพื้นฐาน: 16 ล้าน 700,000 เยน ($ 166,500)
ลักษณะทางเทคนิคของรถยนต์ Honda NSX-R
 
ความยาวเต็ม: 4 430 มม.
ความกว้างเต็มรูปแบบ: 1 810 มม.
ความสูงเต็มรูปแบบ: 1 160 มม.
ฐานล้อ: 2 530 มม.
น้ำหนักเครื่อง: 1 270 กก.
ไดรฟ์: ที่ล้อหลัง
เครื่องยนต์: 3.2 ลิตร 6 สูบที่มีการจัดทรงกระบอกรูปตัววีกลไกการกระจายก๊าซ DOHC พลังงานการพัฒนา 206 กิโลวัตต์ (280 แรงม้า) ที่ 7,300 รอบต่อนาทีแรงบิดที่ใหญ่ที่สุดคือ 304 NM (31.0 กก. ม.) ที่ 5,300 รอบต่อนาที
การส่ง: กล่องคู่มือ 6 สปีด
ขั้นพื้นฐาน (การขาย) ราคาเครื่อง: 12,554,800 เยน ($ 125,000)
 

แหล่งที่มา: carview.co.jp