ทดลองขับ Audi Allroad 2000 - 2006 SUV

Battle of Iron Chancellors

ทันทีที่พวกเขาไม่ได้เรียกว่าปาร์เก้ชายหาดความสุข ฯลฯ และในแบบย่อยของคำจำกัดความแต่ละข้อเหล่านี้ละเลยเสียง และในไร้สาระเรือภูมิประเทศที่แท้จริงมีความจำเป็นเพียงวง จำกัด จำนวนมากของผู้ซื้อ ปาร์เก้ต้องประนีประนอมสำหรับการดำเนินงานรายวัน
รถยนต์ขับเคลื่อนล้อทุกล้อแบ่งออกเป็นสองประเภทที่เห็นได้ชัด: ด้วยร่างกายหรืออย่างน้อยหนึ่งแพลตฟอร์มของรถยนต์นั่งส่วนบุคคลทั่วไปและมีร่างกายที่สร้างขึ้นเป็นพิเศษ (สูงที่มีอ่างล้างมือสั้น) โดยคำนึงถึงเฉพาะกิจการปิดถนน หมวดหมู่แรกส่วนใหญ่เป็นหนึ่งเดียวกับรุ่นผู้โดยสารที่เป็นที่นิยมตามลำดับราคาถูกกว่าและปรับให้ดีขึ้นสำหรับการดำเนินงานบนถนน อีกสองสอดคล้องกับโหมดของถนนที่ไม่ดีและออฟโรดและยังโดดเด่นด้วยเสน่ห์ที่ไม่ใช่ถนนที่ทันสมัย อย่างไรก็ตามภายในแต่ละหมวดหมู่เหล่านี้ 4x4 การประนีประนอมระหว่างความสามารถนอกถนนจากตัวแทนที่แตกต่างกันนั้นแตกต่างกัน
ดังนั้นเราจึงตัดสินใจที่จะเปรียบเทียบการส่งผ่านที่แข็งแกร่งที่สุดจาก Audi Allroad ที่แข็งแกร่งที่สุดกับ SUV จาก BMW X5 ที่สอง, Mercedes ML 430 และเล็กซัส RX 300 BMW ยังคงนำเสนอในรุ่นที่ทรงพลังที่สุดที่มีเครื่องยนต์ 4.4 ลิตรและ ด้วยการส่งอัตโนมัติ ดังนั้นการปรับเปลี่ยนออดี้จึงถูกเลือกและปรับเปลี่ยน (ที่มีเครื่องยนต์เทอร์โบอัดน้ำมันเบนซิน 2.7 ลิตร) และ Mercedes (มีเครื่องยนต์ 4.3 L) นี่เป็นเพียงเล็กซัสที่ผลิตขึ้นโดยเฉพาะกับมอเตอร์บรรยากาศ 3 ลิตรที่ชะลอตัวลงอย่างเห็นได้ชัดในอำนาจและแรงบิด อย่างไรก็ตามเล็กซัสและราคาถูกที่สุดจาก 52,000 ดอลลาร์ในมอสโก Audi Allroad เนื่องจากความสัมพันธ์โดยตรงกับออดี้ A6 มีราคาแพงกว่าเล็กน้อยจาก 56,000 ดอลลาร์ราคาสำหรับ BMW X5 และ Mercedes ML 430 ในการกำหนดค่าที่ดีจะถูกขุดขึ้นมาเป็นเวลา 75,000

ลักษณะภายนอกภายใน
ดังนั้นการแสดงผลครั้งแรกที่ปรากฏ เล็กซัสเป็นสิ่งแปลกประหลาดอย่างไม่ต้องสงสัย อย่างไรก็ตามสิ่งนี้เห็นได้ชัดว่าลักษณะเฉพาะของโอเรียนเต็ลที่สวมใส่ตัวละครที่ไม่ใช่มุ๊กเล็ก ๆ น้อย ๆ คู่แข่งมองในยุโรปที่ จำกัด มากขึ้นและเป็นชนชั้นสูง ที่แสดงออกมากที่สุดในหมู่พวกเขาอย่างน้อยก็จากมุมมองของเราคือ BMW X5 ในลักษณะที่ผสมผสานลักษณะที่มีตราสินค้าด้วยความผิดปกติสำหรับสัดส่วน Off-Road BMW การค้นพบที่ประสบความสำเร็จสามารถพิจารณาการขยายตัวที่ราบรื่นของร่างกายไปยังด้านล่างที่ครอบคลุมโค้งล้อซึ่งรถดูเหมือนจะมีเสถียรภาพมากขึ้น
ด้วยข้อยกเว้นของดาวสามลำแสงการปรากฏตัวของ Mercedes ML นั้นมีความสัมพันธ์กับสไตล์แบรนด์เล็กน้อย SUV นี้เป็นสัดส่วนที่น่าแปลกใจและการปรากฏตัวของมันกระชับ แต่แสดงออกน้อยกว่า BMW
แม้จะมีการขยายของซุ้มล้อล้อกันชนสีดำขนาดใหญ่และการกวาดล้างภาคพื้นดินที่ขยายใหญ่ขึ้น Audi Allroad จะยังคงอยู่ในผู้โดยสารซึ่งควรคาดหวังเพราะส่วนที่เหลือเป็น Audi A6 Avant จริงครอบครัว A6 เป็นหนึ่งในผู้ที่มีเสน่ห์จากภายนอกมากที่สุดในชั้นเรียน แต่สำหรับผู้ที่ได้รับรถยนต์สำหรับภาพ Sout-Road นี่ไม่ใช่ข้อแก้ตัว
ข้อสรุปที่คล้ายกันค่อนข้างสามารถทำได้เมื่อเทียบกับการออกแบบการตกแต่งภายใน การออกแบบของแผงด้านหน้าเล็กซัสนั้นแตกต่างกันอย่างผิดปกติและแตกต่างกันอย่างมากจากรูปแบบอนุรักษ์นิยมไปจนถึงชุดรูปแบบดั้งเดิมสำหรับออดี้ BMW และ Mercedes เมื่อเปรียบเทียบกับเปรี้ยวจี๊ดญี่ปุ่นกับคลาสสิกในยุโรป บางคนชอบความคิดริเริ่มของเล็กซัสและใครบางคนรวมถึงเราความเข้มงวดของคู่แข่งของเขา การตกแต่งภายในของออดี้ออแกร็องมีการตกแต่งอย่างกระชับโดยเฉพาะอย่างยิ่งเกือบหนึ่งในการตกแต่งภายในที่ทำซ้ำของรุ่นที่เหลือของตระกูล A6 กรณีที่ความเรียบง่ายรวมกับคุณภาพของการผลิตที่สูงที่สุดเปลี่ยนเป็นเพรสทีจที่กลั่นกรอง และสิ่งนี้แม้จะมีความจริงที่ว่าซึ่งแตกต่างจากคู่แข่งไม่มีแผงไม้ในการตกแต่งภายในของออดี้หรือเท็จหรือจริง เกี่ยวกับคุณภาพของการตกแต่งวัสดุการผลิตขององค์ประกอบภายในและการชุมนุมของพวกเขามันอยู่ในระดับสูงของคู่แข่งทั้งสี่และมันจะแปลกที่มิฉะนั้นจะมีชื่อดังกล่าวสำหรับเงินดังกล่าว หากคุณพบข้อผิดพลาดความคิดเห็นเล็ก ๆ สามารถนำมาประกอบกับเล็กซัส RX 300 พื้นผิวของเบาะนุ่มของแดชบอร์ดดูหยาบเล็กน้อยและ Visor กลางเหนือการแสดงผลคอมพิวเตอร์โดยทั่วไปทำจากพลาสติกแข็ง
ความสะดวกสบายของคนขับและผู้โดยสารความจุ
ความแตกต่างที่สำคัญของหน่วยงานผู้โดยสารของออดี้จากหน่วยงานนอกถนนของผู้เข้าร่วมการทดสอบที่เหลือคือความสูงที่น้อยกว่าของห้องโดยสาร (จากพื้นถึงเพดาน) และการลงจอดในแนวดิ่งน้อยลงบนที่นั่ง การขาดความสูงที่เป็นประโยชน์ในออดี้จะได้รับการชดเชยด้วยความยาวที่มีประโยชน์มากขึ้นของการรื่นรมย์ไม่เพียงนานกว่าคู่แข่งเท่านั้น แต่ยังมีผลกำไรมากกว่า BMW และ Mercedes เค้าโครงของหน่วยพลังงาน เป็นผลให้รถยนต์ทั้งสี่คันอยู่ใกล้กับที่พักที่สะดวกสบายในห้องนั่งเล่น มันสามารถสังเกตได้ว่าใน Mercedes และ BMW มีพื้นที่ว่างมากกว่าหัวมากขึ้นและในเล็กซัสก็เป็นไปได้ที่จะอยู่กับที่นั่งด้านหลังที่สะดวกในการปรับตามยาวที่มีอยู่ของเบาะหลังที่มีอยู่คุณสามารถพูดได้ในลำต้น .
แต่ด้วยความเคารพต่อปริมาณของช่องเก็บสัมภาระทั้งที่มีเบาะหลังที่ยกขึ้นและพับกว่าผู้นำที่ชัดเจนของ Mercedes ML จะระเหยออกไป ในเวลาเดียวกันบุคคลภายนอกสามคนดูค่อนข้างเพียงพอและเหมือนกัน
การพูดเกี่ยวกับความสะดวกสบายของผู้ขับขี่คุณต้องจดจำความแตกต่างพื้นฐานที่ระดับความสูงของการลงจอดบนที่นั่งของแฟน ๆ ของเพดานปากของการเชื่อมโยงไปถึงกีฬาต่ำที่ล้อเท่านั้นออดี้ ในอีกสามรถคันอื่น ๆ แม้จะใช้การปรับความสูงของที่นั่งก็จะเป็นไปไม่ได้ที่จะบรรลุถึงการลงจอดที่ต่ำอย่างแท้จริง
เนื่องจากการปรับพวงมาลัยโดยการเอียง (ที่ BMW และออดี้ยังมีความยาว) รวมถึงการปรับที่นั่งหลายที่นั่งไดรเวอร์ของร่างกายเกือบทุกชนิดจะสามารถใช้ท่าทางการทำงานที่สะดวกในรถยนต์สี่คันแต่ละคัน คำพูดเดียวที่เกี่ยวข้องกับผู้คนที่มีการเติบโตสูงมาก (จาก 190 ซม.) โดยเฉพาะอย่างยิ่งตรวจสอบความสะดวกในการเชื่อมโยงไปถึงใน Mercedes และ Lexus อย่างระมัดระวัง จากความคิดเห็นอื่น ๆ เกี่ยวกับการยศาสตร์เพียงการขาดการสนับสนุนด้านข้างที่ชัดเจนสำหรับ Lexus Seats ได้รับการจดจำ อย่างไรก็ตามค่อนข้างคงที่ คุณสมบัติของการออกแบบและอุปกรณ์ของสี่คันที่มีค่าใช้จ่ายทั้งหมดประมาณ 250,000 ดอลลาร์สามารถอธิบายได้อย่างไม่ จำกัด ได้เวลาเปรียบเทียบความสามารถของพวกเขาซึ่งกันและกัน
การเปลี่ยนแปลงแบบไดนามิกตามยาวและการเบรก
ว่ากันว่าพลังเช่นเงินไม่ได้เกิดขึ้นมากนัก อย่าตัดสินเกี่ยวกับเงิน แต่พลังหรือพลวัตของการโอเวอร์คล็อก BMW X5 และ Audi Allroad สำหรับถนนรัสเซียอย่างน้อยก็พอ เมื่อแซงบนทางหลวงที่แคบพยายามที่จะบีบการเร่งความเร็วสูงสุดเพื่อสร้างการซ้อมรบอย่างรวดเร็วในตอนแรกทำให้ข้อผิดพลาดและการเข้าใกล้รถยนต์ที่จมอยู่กับรถอย่างรวดเร็วโดยไม่มีเวลาที่จะใช้เวลาในเลนที่กำลังจะมาถึง ด้วยรถยนต์ดังกล่าวนิสัยจะต้องมีการเปลี่ยนแปลงและสิ่งสำคัญคือไม่ให้เริ่มต้นจนถึงรัฐเมื่อดูเหมือนว่าคุณสามารถทำทุกอย่างได้ นอกจากนี้การดำเนินการตามการเร่งความเร็วในการเร่งความเร็วไม่จำเป็นต้องมีทักษะการส่งผ่านอัตโนมัติและใน BMW และในออดี้ทำงานได้อย่างรวดเร็วแม่นยำและคาดการณ์ได้อย่างรวดเร็ว โหมดการสลับแบบแมนนวลไม่จำเป็นสำหรับการโอเวอร์คล็อก แต่สำหรับการเบรกโดยเครื่องยนต์และการผ่านที่มีความสามารถ บนถนนที่คดเคี้ยวคุณเลือกการส่งที่จำเป็นล่วงหน้าก่อนที่แต่ละเทิร์นและควบคุมก๊าซโดยไม่ต้องกลัวการแทรกแซงของเครื่องที่ไม่จำเป็น การเปรียบเทียบ BMW และออดี้สามารถสังเกตได้ว่า BMW เป็นแบบไดนามิกมากขึ้น แต่นี่ไม่ใช่ระดับความแตกต่างที่ทำให้สภาพอากาศ
Mercedes ML 430 เหนือพลวัตของการโอเวอร์คล็อกอยู่ในหมวดหมู่เดียวกัน แต่ที่นี่ความล่าช้าจาก BMW มีอยู่แล้ว ประเด็นนี้ไม่ได้อยู่ในความจริงที่ว่ามาตรฐาน 100 กม. / ชม. จากสถานที่ของเมอร์เซเดสใช้เวลาครึ่งหนึ่งจะหายไปมากขึ้น มันสำคัญมากที่ในสถานการณ์ถนนจริง Mercedes ไม่ได้แสดงให้เห็นว่าเกือบจะเป็นความสอดคล้องในอุดมคติในเครื่องยนต์และการส่งสัญญาณซึ่งเราตั้งข้อสังเกตที่ BMW และออดี้ อัตโนมัตินั้นคิดเล็กน้อยมอเตอร์ไม่ได้ใช้งานมาก ทำความเข้าใจกับการเปลี่ยนแปลงการโอเวอร์คล็อก ML 430 ที่ถูกต้อง แต่นี่ไม่ใช่ BMW X5
แน่นอนว่า Lexus RX 300 แน่นอนว่าล่าช้าหลังตรีเอกานุภาพแรกของเครื่องยนต์ Undead สามลิตรนั้นไม่เพียงพอที่จะแข่งขันกับพวกเขา และการร้องเรียนที่เกิดจากมอเตอร์ไม่มากเท่ากล่องอัตโนมัติ อีก 4-5 ปีที่ผ่านมากล่องดังกล่าวจะอยู่ในระดับค่อนข้างตอนนี้เธอขาดการส่งที่ 5 อย่างชัดเจนการตอบสนองที่รวดเร็วขึ้นเพื่อเริ่มการเตะและความสามารถในการควบคุมด้วยตนเอง อันเป็นผลมาจากเล็กซัสเมื่อเปรียบเทียบกับคู่แข่งมันเร่งตัวช้าโดยเฉพาะอย่างยิ่งในโหมดการจราจรความเร็วต่ำ การประเมินคุณภาพของเบรกของรถยนต์ทั้งสี่คันตามที่คาดไว้ผ่านไปเกือบจะไม่มีความคิดเห็น คำว่าเกือบจะเป็นของการย้ายเบรกเหยียบเมอร์เซเดส ML ฟรี เป็นไปไม่ได้ที่จะบอกว่ามันเจ็บมาก แต่ให้ความสนใจกับตัวเอง

การควบคุมได้
องค์ประกอบหลักของ SUV ปาร์เก้ยังคงเป็นยางมะตอยดังนั้นการจัดการสำหรับพวกเขาอาจมีความสำคัญมากกว่า ในการแข่งขันครั้งแรกทุกคนตั้งอยู่ที่ออดี้กับร่างกายผู้โดยสารและจุดศูนย์ถ่วงต่ำ แต่มันกลับกลายเป็นว่าชัยชนะของ Allroad อย่างน้อยขัดแย้งกัน The Dark Horse BMW X5 เข้าแทรกแซงรุ่นแรกของ บริษัท ในภาคที่สูง แม้จะมีร่างกายสูง BMW X5 อยู่ภายใต้การกลิ้งน้อยกว่าออดี้ โดยทั่วไปแล้วตามการควบคุมและ X5 และ Allrad คุณสามารถเปรียบเทียบกับตัวอย่างที่ดีที่สุดของรถยนต์ธรรมดา: พวงมาลัยที่แม่นยำพร้อมความไวสูงและข้อเสนอแนะที่ดีความเสถียรของการเคลื่อนไหวของเส้นด้ายตรงและพฤติกรรมที่เชื่อถือได้ในการหมุนได้รับการสนับสนุนจากการทำงานของระบบรักษาเสถียรภาพอิเล็กทรอนิกส์ . ไม่มีการเปรียบเทียบกับ SUV แบบดั้งเดิม และเราชอบ BMW ส่วนตัวอีกหน่อยเขามีความสปอร์ตและคมชัดยิ่งขึ้น
Mercedes ML และ Lexus RX 300 คู่เพื่อด่าว่าการควบคุมไม่จำเป็นต้องด่า แต่บนพื้นหลังของ BMW และออดี้ความอ่อนแอของพวกเขาค่อนข้างชัดเจน Mercedes Ml ขาดการพวงมาลัยปฏิกิริยาจริง ๆ เล็กซัส RX 300 พวงมาลัยเป็นคนบาปด้วยความไม่ถูกต้องบางอย่างและนอกจากนี้ในทางกลับกันล้อหน้าก็เร็วเกินไปที่จะบิดเตือนเกี่ยวกับการรื้อถอนที่กำลังจะมาถึง
ความเรียบเนียน, ระดับเสียงรบกวน, microclimate
ตามแนวคิดของรัสเซียการรักษาความราบรื่นเนื่องจากความสามารถในการไม่เจ็บปวดการเอาชนะความล้มเหลว 10 เซนติเมตรในแอสฟัลต์ทั้งสี่คันที่ความสูง นอกจากนี้ตามความเข้มของพลังงานของการระงับบางที BMW X5 ที่ดีที่สุด แต่ก่อนที่จะสลายส่วนที่เหลือของคู่แข่งกลืนข้อบกพร่องพื้นผิวถนนจะนุ่มนวลและออดี้นำไปสู่เรื่องนี้
สำหรับส่วนที่เหลือของความสะดวกสบายของความสะดวกสบายระดับของเสียงรบกวนและองค์กรของ microclimate รถยนต์ทั้ง 4 คันไม่สามารถถูกกล่าวหาว่าเป็นผลิตภัณฑ์ที่สำคัญ ในขณะที่คุณเข้าใจสำหรับเงินประเภทนั้นโดยไม่มีโรงงานภูมิอากาศที่ดีหรือรถที่มีเสียงดังอย่างตรงไปตรงมาก็จะไม่ถูกขาย
การถ้ำ
และในที่สุดส่วนสุดท้ายของการทดสอบของอิตาลีนั่นคือสิ่งที่โฆษณาของคู่แข่งทั้งสี่คนกำลังมา โดยเฉพาะอย่างยิ่งการใช้งานหัวข้อของเสียงความพาสติกในข่าวประชาสัมพันธ์ของออดี้และชื่อของ Allroad อ้างว่า Land Rover ของ Land Rover อย่าเชื่อว่าการโฆษณารถยนต์ทั้งสี่คันไม่ใช่ยานพาหนะภูมิประเทศทั้งหมดและไม่มีอะไรผิดปกติกับสิ่งนั้น เรือภูมิประเทศเหล่านี้เลวร้ายยิ่งกว่าการแสวงประโยชน์ทางถนนทุกวันรถยนต์สี่คันเดียวกันที่เรามีประสบการณ์คือการประนีประนอมที่ยอดเยี่ยมระหว่างความสะดวกสบายของการดำเนินงานประจำวันและระดับความพาสเซียสามารถตอบสนองอย่างน้อย 90% ของผู้ซื้อ SUV
ด้วยเหตุผลที่ชัดเจนเราไม่ได้ลองค้นหาความเป็นไปได้ จำกัด ในการจราจรรถยนต์ เครื่องจักรใหม่และเราอนิจจาไม่ได้เป็นของ อย่างไรก็ตามข้อสรุปบางอย่างสามารถทำได้ ในทางเดินทางเรขาคณิตผู้นำคือ Mercedes ML ที่มีอ่างล้างมือที่สั้นที่สุดของร่างกายมุมที่ใหญ่ที่สุดของทางออกของรัฐสภาและการกวาดล้างที่ดี (200 มม.) จากช่องระบายอากาศทุกภูมิประเทศเต็มรูปแบบเมอร์เซเดสแตกต่างกันเพียงที่ตั้งต่ำของเฟรมและด้านล่างของร่างกายเท่านั้น
อันดับที่สองในตัวบ่งชี้เดียวกันครอง BMW และเล็กซัสที่สาม Audi Allroad มีการกวาดล้างที่ปรับได้ (จาก 142 ถึง 208 มม.) เป็นคนนอกในความเฉื่อยชาทางเรขาคณิตเนื่องจากอ่างล้างมือขนาดใหญ่มุมที่เล็กที่สุดของการเข้าและตำแหน่งที่ต่ำที่สุดของพื้นของร่างกาย (การกวาดล้างและความสูงของพื้นสูงกว่าพื้นดิน ไกลจากเดียวกัน)
ในความสามารถในการฉุดในการชนะออฟโรดอีกครั้งเมอร์เซเดสอีกครั้งเนื่องจากการปรากฏตัวของระบบกันลื่นไม่เพียง แต่ยังเป็น demultipator ในสถานที่ที่สองของออดี้เนื่องจากมีการปรับแต่งการปรับเปลี่ยนด้วยเกียร์ธรรมดา สถานที่ที่สามยังคงอยู่สำหรับ BMW ซึ่งเป็นเช่นเดียวกับ Mercedes และ Audi นั้นมาพร้อมกับระบบกันลื่น แต่ไม่มีการส่งผ่านที่ต่ำกว่า และในที่สุดใน Ariellard Lexus RX 300 โดยไม่มี Demultipator และ Anti-Stakes อุปกรณ์เดียวที่เพิ่มความสามารถในการดึงเล็กซัสในการเคลือบลื่นคือการล็อคอัตโนมัติของความแตกต่างระหว่างแกนโดยใช้ Viscounts
เป็นผลให้ชัยชนะใน Off-Road จะได้รับ Mercedes ML ซึ่งเป็นที่สองสำหรับ BMW ซึ่งเป็นอันดับสามของออดี้และหลังเป็นของ Lexus RX 300 คุณสามารถแก้ไขข้อสรุปเบื้องต้นเหล่านี้ได้หลังจากดำเนินการทดสอบพหุภาคีและแพง
ผลลัพธ์
ดังนั้นถึงเวลาที่จะสรุปความประทับใจและเลือกระหว่าง SUV ปาร์เก้ราคาแพงสี่คนจากผู้ผลิตที่เคารพนับถือและมีชื่อเสียง สำหรับผู้ที่ชื่นชอบคนขับโดยเฉพาะพฤติกรรมถนนที่มีค่าของรถยนต์ (การโอเวอร์คล็อกพลศาสตร์การจัดการ) และความสนใจเพียงเล็กน้อยในความสามารถในการรับความสามารถสูงทางเลือกจะแคบลงถึงสอง Audi Allroad และ BMW X5 ออดี้มีราคาถูกกว่าอย่างมีนัยสำคัญ แต่ไม่ใช่ความแตกต่างหลัก: BMW และภายนอกและจากภายใน (การลงจอดสูงช่วยให้คุณดูที่บริเวณโดยรอบ) รับรู้ว่าเป็น SUV และออดี้เหมือนรถยนต์นั่ง ดังนั้นสมัครพรรคพะของภาพทุกภูมิประเทศจะเลือก BMW ส่วนที่เหลือยังคงมีค่าใช้จ่ายและการเสพติดของตัวเอง

ออดี้ทั้งหมด
+
1. ยอดเยี่ยม
พลวัตของการโอเวอร์คล็อก
2. ดีมาก
การจัดการมุม
3. โอกาส
การเปลี่ยนแปลงการกวาดล้าง
 
- 
1. ต่ำ
ทางเรขาคณิต
การถ้ำ
2. ไม่มีภายนอก
imideja off-road
 
BMW X5
+ 
1. งดงาม
กีฬา
การควบคุมได้
2. ยอดเยี่ยม
พลวัตของการโอเวอร์คล็อก
3. การแสดงออก
การออกแบบขององค์กร
- 
1. เล็ก
ถนน
ฉลาด
2. ราคาสูง
 
Mercedes ML 430
+ 
1. ปริมาณมาก
สัมภาระ
กิ่งไม้
2. ดีกว่า
ที่อะนาล็อก
การถ้ำ
- 
1. ไม่เพียงพอ
ปฏิกิริยา
การกระทำ
การบังคับเลี้ยว
2. ราคาสูง
 
เล็กซัส rx 300
  +
1. เปรียบเทียบ
ราคาถูก
2. ต้นฉบับ
ออกแบบ
- 
1. vlacious
พลวัตของการโอเวอร์คล็อก
2. การสูญเสีย
คลัตช์
ด้วยการเปิดที่มีราคาแพง
มาก่อน
มากกว่าอนาล็อก

หากนอกเหนือจาก Jooms ของการขับขี่ที่ใช้งานแล้วผู้ซื้อมีความสนใจในการรับความสามารถที่ดีกว่าสองสามที่ดีกว่าออดี้และ BMW เช่นเดียวกับในปริมาณที่มากขึ้นของลำต้นจากนั้นคุณต้องอยู่บน Mercedes ML 430 เล็กซัส RX 300 ไม่ใช่ผู้นำในการเสนอชื่อการทดสอบใด ๆ แต่ด้วยอีกด้านหนึ่งและไม่ได้แสดงข้อบกพร่องที่สำคัญ นอกจากนี้เขามีราคาถูกกว่าคู่แข่งรายอื่น ในระยะสั้นมันเป็นการประนีประนอมที่ดีมาก และถึงแม้ว่าเล็กซัสจะไม่ได้รับเกียรติเท่ากับ BMW, Mercedes และ Audi ในช่วง 10 ปีที่ผ่านมาด้วยความสะดวกสบายที่ยอดเยี่ยมและความน่าเชื่อถือสูงสุดของรถยนต์แบรนด์นี้ได้รับสถานะที่มั่นคงและคุ้มค่า สำหรับผู้ที่ผ่านการทดสอบนี้ของ SUV ปาร์เก้ที่ทรงพลังนั้นไม่ใช่คู่แข่งอื่น ๆ อีกมากมาย
ทางเลือกให้กับออดี้ทั้งหมดสามารถเป็น Volvo V70 XC (ข้ามช่องว่าง) และ Subaru Legacy Outback สองขับเคลื่อนล้อสากลที่กว้างขวางพร้อมถนนขนาดใหญ่ลูเมน (200 มม.) แต่ไม่มีความเป็นไปได้ของการควบคุม เช่นเดียวกับออดี้, วอลโว่และ Subaru การปรับเปลี่ยนนอกถนนของรถยนต์นั่งส่วนบุคคลทั่วไป Subaru ทางเลือกสำหรับการประหยัด ราคาขายปลีกของมันเริ่มต้นน้อยกว่า 40,000 ดอลลาร์ตามธรรมชาติเขามี Silenk ขนาดเล็ก: 156 HP ให้กล่องอัตโนมัติเพียง 10.6 วินาทีของการโอเวอร์คล็อกสูงสุด 100 กม. / ชม. outback แบบดั้งเดิมคือการจัดการความราบรื่นความจุและคุณภาพของการผลิต Volvo V70 XC และในแง่ของค่าใช้จ่ายและการเปลี่ยนแปลงของการโอเวอร์คล็อกครอบครองตำแหน่งกลางระหว่าง Subaru และ Audi เสน่ห์เพิ่มเติมของรุ่นนี้ให้รถยนต์แปลกใหม่เดบิวต์ในปีนี้ (อย่าสับสนกับบรรพบุรุษภายใต้ชื่อเดียวกัน)
สำหรับ BMW X5, Mercedes ML และเล็กซัส RX 300 พวกเขาแทบไม่มี Analogues ด้วยทางเลือกยืดที่แข็งแกร่งคุณสามารถอ่านนิสสัน Pathfinder, Jeep Grand Cherokee หรือ Range Rover แม้จะมีความแตกต่างอย่างมากในราคา (จาก $ 40,000 สำหรับนิสสันถึง 70,000 ต่อ Range Rover) รถยนต์เหล่านี้มักจะใช้อย่างเท่าเทียมกันเป็น SUV ในเมือง อย่างไรก็ตามในพฤติกรรมบนท้องถนนโดยเฉพาะอย่างยิ่งในการจัดการพวกเขาจะล้าหลังอย่างมีนัยสำคัญเบื้องหลัง BMW, Mercedes และ Lexus โดยธรรมชาติเกินกว่าพวกเขา
Sergeever โรมัน
รูปภาพโดย Alexander Nosdrin
 

แหล่งที่มา: รถยนต์