Test Drive Alfa Romeo GT ตั้งแต่ปี 2004 รถเก๋ง

เบลล่า "อัลฟา"

Alfa Romeo GT 2.0 JTS
ฤดูใบไม้ผลิที่เจนีวามอเตอร์โชว์ก็แสดงให้เห็นอัลฟาโรเมโอ GT จาก Atelier Bertone และในตอนท้ายของปี 2003 รถไปชุด
สามประตูห้าที่นั่งรถยนต์คล้ายรถเก๋งกีฬาสร้างขึ้นบนแพลตฟอร์มของรูปแบบที่ 156
มาพร้อมกับเครื่องยนต์เบนซิน 1.8; 2.0; 3.2 ลิตรหรือ 1.9 ลิตรเทอร์โบดีเซล เกียร์ 5 สปีด seleespide กลและอัตโนมัติด้วยฟังก์ชั่นการควบคุมด้วยตนเอง
ช่วงราคาในอิตาลีในรถยนต์ในอุปกรณ์พื้นฐานจาก 26,200 ไป 36,500 ยูโรราคาสูงสุดที่มีอุปกรณ์เพิ่มเติมคือ 42,000 ยูโรค่าใช้จ่ายของการทดสอบรถคือ 36,000 ยูโร
ไอคอนเหล็ก Aphenin
เบลล่าอัลฟา! BelISMA !!! คนขับรถของมิ้นท์ Punto ซึ่งดูเหมือนว่ามีไม่ได้เป็นส่วนหนึ่งของร่างกายเดียวซ้ายครุ่นคิด gesticulating และตีริมฝีปากของเธอแสดงในระดับสูงสุดของความสุข สุดท้ายไฟไหม้สีเขียวที่ด้านหลังทันทีตอบสนองการเรียนหลายแห่งรวมถึงเสียงคำรามท่อของรถบรรทุกบางส่วนและเฟียตเอาข้างหน้าใหญ่ใน Latana-overheatanine Neapolitan ทางเท้า
ความสนใจเพิ่มขึ้นอย่างต่อเนื่องเป็นความรู้สึก, อัลฟาโรมิโอในอิตาลีเป็นไอคอนและความภาคภูมิใจของชาติ สิ่งที่จะพูดเกี่ยวกับกีฬาใหม่ล่าสุดผู้เข้าชมช่องของเก้าอี้กางออกสถานที่ร้านกาแฟที่ดีในการพิจารณาอัลฟาโรเมโอ GT ชื่นชมมีบางสิ่งบางอย่างมีสไตล์หมอบร่างกายเช่นถ้าแกะสลักจากหนึ่งช่วงตึกและรูปลักษณ์ที่เหมือนร่างกายล่าเทโดยพระคุณและพลังงานภายใน ลักษณะคือพูดน้อยมีไม่ได้เป็นรายเดียว, ไฟท้ายขนาดเล็กแบบดั้งเดิมและกลายเป็นสองช่องทับทิมแคบ ๆ ที่ทุกคน เงางามทั้งหมดจะมุ่งเน้นไปที่ด้านหน้าบนโล่ตราสามเหลี่ยม
เครื่องที่มีประตูใหญ่และแว่นตา cramless แคบรับรู้ได้อย่างแม่นยำเป็นรถเก๋ง Gran ท่องเที่ยว แม้ว่าอย่างเคร่งครัดพูดมันเป็น hatchback สามประตูและในทางปฏิบัติค่อนข้าง มีพื้นที่เพียงพอและลุงสองเมตรในด้านหน้าเป็นความจริงที่ไม่ยึดเกินไปมิฉะนั้นมันไม่พอดีกับเก้าอี้ประวัติลึก เบื้องหลังสามขนาด 48/3 หรือคู่ของที่ใหญ่กว่า มีลำต้นขนาดกว้างขวางอย่างเต็มที่ที่ 320/905 ลิตรเป็น อัลฟา GT ถูกสร้างขึ้นบนพื้นฐานของรุ่น 156: ล้อรถด้านหน้าตั้งเครื่องยนต์ตามขวาง
สิ่งที่อิตาลีไม่ชอบนั่งรวดเร็ว!
เราเกือบจะคุ้นเคยกับการเคลื่อนไหวของอิตาลีใต้ที่บ้าคลั่งแม้ว่าบางครั้งช่างภาพจะปิดตาของเขาและทำให้บางสิ่งบางอย่างหายไปเมื่อมันบินบนถนนแคบ ๆ ในหน่วยเซนติเมตรสูงไม่น่าแปลกใจ กระจกด้านนอกจะถูกฉีกออกรถยนต์หลายคัน อย่างไรก็ตามเรามีเล็ก ๆ บางทีเราอาจกลัว แต่ที่นี่มันสะท้อนให้เห็นอย่างไร้เหตุผลจากผนังยุคกลางที่เสียงของมอเตอร์แหบแห้งด้วยโน้ตโลหะมันสเปอร์สและตื่นเต้น โดยวิธีการที่เครื่องยนต์ไม่ง่าย: หน่วยที่แข็งแกร่ง 165 แบบ 2 ลิตรติดตั้งการฉีดน้ำมันเชื้อเพลิงโดยตรงในกระบอกสูบ กับเขาแลกเปลี่ยนอัลฟ่ารวมหลายร้อยครั้งสำหรับ 8.7 S และถึง 216 กม. / ชม.
ในขณะที่เลือกอย่างช้าๆจากเมืองการทำงานของ Selespeed ในโหมดเมืองเช่นอัตโนมัติปกติ ความแตกต่างเฉพาะในการประกอบอะคูสติก (ในความเงียบเสียงดังก้องก็ได้ยินมาอย่างดีเมื่อเปิดการส่งผ่าน) ใช่ในกรณีที่ไม่มีการแปลงแรงบิดคลัทช์แรงเสียดทานถูกเปิดใช้งานที่คมชัดด้วยการกระจายแบบไดนามิกของการสลับจะมาพร้อมกับกระตุก มันต้องวางแก๊ส ขึ้นอยู่กับความเข้มของการคลิกบนแป้นเบรกกล่องจะเปลี่ยนเป็นหนึ่งหรือสองการส่งสัญญาณโดยอัตโนมัติช่วยให้เครื่องยนต์ช้าลง
นี่คือฟิตติ้งของ Vesuviya ที่นี่คุณสามารถลองใช้การควบคุมแบบแมนนวลเพื่อเลื่อนไปข้างหน้าตัวเลือกจอยสติ๊กบาง ๆ แต่มันสะดวกกว่ากับกลีบที่ล้อ โดยเฉพาะอย่างยิ่งบนถนนบนภูเขา: ก่อนที่จะเข้าสู่เทิร์นเขากดสองสามครั้งบนมือจับด้านซ้ายและแทนที่จะเป็น IV Transmission II แม้ว่าจะมีความล่าช้าบางอย่าง นอกจากนี้ Smart Electronics จะไม่ลืมที่จะตั้งค่าก๊าซเพื่อเพิ่มความคมชัดในแรงบิดเบรกจากเครื่องยนต์ไม่ได้ทำลายล้อใน SMU อย่างไรก็ตามการควบคุมด้วยตนเองไม่ได้ปิดในโหมดอัตโนมัติเพียงแค่การส่งในกรณีนี้ไม่ได้รับการแก้ไขเป็นเวลานาน
มันน่าเสียดายที่โหมดสปอร์ตไม่ได้อยู่ที่การบังคับเลี้ยว: ความพยายามของมันแม้ว่ามันจะเติบโตด้วยกันที่ความเร็ว แต่ไม่มากพอ โดยเฉพาะอย่างยิ่งการพิจารณาความคมชัดสูงเพียง 2.2 เลี้ยวจากการหยุดจนกว่าจะหยุด! จริงการจัดเรียงใหม่อาจไม่ทำงาน: ด้วยการเลี้ยวที่คมชัดของพวงมาลัยดูเหมือนว่าเขาจะพักในอุปสรรคที่ถอยกลับอย่างช้าๆดูเหมือนว่าจะไม่มีประสิทธิภาพของแอมพลิฟายเออร์
อย่างไรก็ตามบนทางหลวงการเคลื่อนไหวของมิลลิเมตรนั้นสะดวก แต่พวงมาลัยที่ว่างเปล่าจะถูกเก็บไว้ในแรงดันไฟฟ้าคงที่ แปลก ๆ พอแชสซีที่ยอดเยี่ยมในสถานการณ์นี้มีเพียงความซับซ้อนของชีวิตของไดรเวอร์อัลฟาก็พร้อมที่จะเติมเต็มทีมใด ๆ รวมถึงการสุ่มซึ่งมีแนวโน้มมากกับการจัดการอย่างเร่งด่วน ฟุ้งซ่านเล็กน้อยดึงมือของเขาและทันทีมันเป็นครึ่งเมตรหรือไปทางซ้าย
แมลงวันกับด่าง
ที่จุดเริ่มต้นของการทดสอบคือคำว่า อารมณ์มากดังนั้นจึงถูกละเว้น ยิ่งไปกว่านั้นเป็นวรรณกรรม: ดูสิ่งที่นักกีฬายกหน้าต่างของฉันสร้างขึ้น! เพื่อนร่วมงานสัมผัสกุญแจแก้วเลื่อนขึ้นและกลับไปที่ตำแหน่งที่ต่ำกว่าทันที ไม่มีวิธีอื่น ๆ มันถูกกระตุ้นโดยไม่ตั้งใจโดยการเปิดอัตโนมัติในกรณีของมือหรือรายการอื่น หลังจากการดิ้นรนไม่กี่นาทีข้อบกพร่องกลายพันธุ์ตอนนี้แก้วถูกยกขึ้นโดยกระตุกเป็นหลายเซนติเมตร มันเป็นวิธีการโอ้อวดฉัน: จากแปดทิศทางของการปรับกระจกด้านนอกเซอร์โวทำงานเพียงข้างเดียวลดลง
อาจเป็นปัญหาสุ่มทั้งหมดของเครื่องเฉพาะ แต่วิธีการอธิบายการผสมผสานที่ไร้เหตุผลของร่างกายการจัดการ? บนคอนโซลและอุโมงค์ปุ่มที่คล้ายกันมากกระจัดกระจายที่จะเปิดใช้งานหมอกและเปิดลำตัวเพื่อเปิดใช้งานไฟตัดหมอกด้านหลังและล็อคล็อคกลางเปิดฟักถังแก๊สและปิดใช้งานระบบป้องกันการสั่นไหว พวกเขามีความสับสนง่ายมากโดยเฉพาะอย่างยิ่งในระหว่างการเดินทาง! เป็นไปได้หรือไม่ที่จะจัดกลุ่มตามความใกล้ชิดของแมลงวันในทิศทางเดียวหั่นเป็นอื่น?
วันสุดท้ายในปอมเปอี
Vesuvio ดังนั้นที่นี่เรียกว่ากลืนหมวกของเมฆอย่างแน่นหนาเงาวางลงบนซากปรักหักพังโบราณ เราได้รับการคัดเลือกใน Tangentyala เพื่อรบกวนพันกิโลเมตรต่อไปทางทิศเหนือในตูริน สเตชั่นปั๊มน้ำมันชื่นชมลิ้นของ Belissima! โดยทั่วไปฉันเห็นด้วยกับเขา: Alfa-Romeo GT ได้อย่างมีประสิทธิภาพอย่างมีประสิทธิภาพมาก แต่ขัดแย้งกับตัวละครของเธอมาก มันมีจุดแข็งมาก แต่อนิจจามีสถานที่และข้อเสีย
Alpha Romeo GT ดูเหมือนอิตาลีที่สวยงามมีสไตล์เจ้าอารมณ์เศรษฐกิจที่น่าประหลาดใจ แต่ในบางสิ่งที่ขัดแย้งและไร้เหตุผล
+ ลักษณะที่มีสไตล์, การระงับลูกโซ่, พวงมาลัยคม, เบรกที่ดีเยี่ยม, พลวัตที่ดี, การลงจอดที่สะดวกสบาย, อุปกรณ์ที่หลากหลาย, ค่อนข้างมีการตกแต่งภายในที่กว้างขวาง
- การทำงานที่คลุมเครือของกระปุกเกียร์ในบางโหมดผลปฏิกิริยาที่อ่อนแอบนพวงมาลัยข้อเสียในการยศาสตร์การฝึกปรือที่ไม่สม่ำเสมอระหว่างบอดี้ส์
 
ยูริ neduchov
ภาพถ่าย: George Sadkov

  
 

แหล่งที่มา: วารสาร "ด้านหลังล้อ"