ทดลองขับ Alfa Romeo 33 1990 - 1994 ซีดาน

Alfa Romeo 33: Ferrari สำหรับคนจน

แปดสิบ, Alfa Auto Corse แล้วยังคงเป็นอิสระเริ่มที่จะพักผ่อน มาตรการในการลดต้นทุนที่นำมาใช้โดย Rudolph Chrunki ไม่ได้ให้ผลลัพธ์ที่เป็นรูปธรรมและความพยายามที่กระตือรือร้นในการประหยัดเงินผ่านการเลิกจ้างของพนักงานไม่เพียง แต่สงสัยในแผนการทางสังคมโดยการตัดสินใจ แต่ยังฉีด บริษัท ในวงจรอุบาทว์
การขาดดุลของการจัดหาเงินทุนและทรัพยากรมนุษย์นำไปสู่การแข็งตัวของวิศวกรรมและการวิจัยเกี่ยวกับพื้นที่ที่มีแนวโน้มมากมายดังนั้นรุ่นใหม่สำหรับคุณภาพของผู้บริโภคจำนวนมากด้อยกว่าคู่แข่งอย่างอ่อนโยนถูกซื้อออกมาและผลกำไรที่นำมาน้อย เยอรมัน, ญี่ปุ่น, สวีเดน, บริษัท ฝรั่งเศสได้รับการทดลองกับหัวมัลติแมตช์, การฉีดเชื้อเพลิงอิเล็กทรอนิกส์, การระงับหลายมิติ, ABS, ถุงลมนิรภัยและคิดค้นการป้องกันการกัดกร่อนขั้นสูงที่สูงขึ้นของร่างกาย มิลเนียนไม่ได้ตั้งใจกันจากทั้งหมดนี้
มีสไตล์สำหรับการออกแบบที่แปลกประหลาดและลักษณะแบบไดนามิกที่ยอดเยี่ยม - ที่นี่บางทีทุกสิ่งที่ ALFA Auto สามารถให้ลูกค้าได้ นั่นคือการคำนวณที่เกิดขึ้นกับผู้ที่ชื่นชอบ Alfomanians ที่แท้จริงที่พร้อมที่จะทนกับการยศาสตร์ปานกลางและมีปัญหาทางเทคนิคที่เกิดขึ้นใหม่ ผู้ที่ชื่นชอบดังกล่าวไม่เพียง แต่อยู่นอกอิตาลีเท่านั้น แต่ยังคงอยู่ในบ้านเกิดของพวกเขาน้อยลง ในช่วงเวลาสั้น ๆ จากปี 1983 ถึง 1985 บริษัท นำมาสามรุ่นในครั้งเดียวการอัปเดตสายการผลิตจริง (เฉพาะแมงมุมคลาสสิกยังคงไม่มีใครแตะต้อง) Sedans ขนาดใหญ่ 75 / Milano และ 90 ความสำเร็จไม่ได้ใช้ความสำเร็จและเพียงขนาดกะทัดรัดเพียง 33 ALFA Auto to Lavaway เป็นเวลาหลายปีในขณะที่ในปี 1987 เครื่องหมายไม่ได้เข้าสู่ความกังวล Fiat Auto Spa สามสิบสามสืบทอดชื่อของมันจาก Racing Tipo 33 ในปี 1975 และ 1977 ที่พ่ายแพ้การแข่งขันกีฬาระดับโลก Hatchback ห้าประตูถูกแทนที่ในเวลาเดียวกันสองรุ่น - ALFASUD SuperPopular และ ARNA ที่ล้มเหลวอย่างตรงไปตรงมากับร่างกายจาก Datsun Cherry จากรุ่นแรกรถยืมชิ้นส่วนเชิงกล - ไดรฟ์ล้อหน้าการส่งและเครื่องยนต์ตรงข้ามกับปริมาณการทำงาน 1.2, 1.3 และ 1.5 ลิตร มอเตอร์ที่ใหญ่ที่สุดติดตั้งคาร์บูเรเตอร์สองตัว (สำหรับคาร์บูเรเตอร์สำหรับกระบอกสูบสองสามถัง) ส่วนที่เหลือ - หนึ่ง การออกแบบที่สับนั้นเป็นต้นฉบับอย่างสมบูรณ์สภาพอากาศในเอกลักษณ์องค์กรใหม่ LA Linea เพื่อประหยัดเหล็กเหล็กสำหรับการผลิตแผงร่างกายสูงถึง 1990 ได้รับการซื้อจากสหภาพโซเวียตว่าเมื่อเวลาผ่านไปมันจะทำร้ายภาพลักษณ์ของโมเดล: เครื่องเก็บการรับประกันหกปีจากการกัดกร่อนแบบสิ้นไปจนจบ หลังจากนั้นพวกเขาจะหายไปอย่างรวดเร็ว สิ่งที่เรียกว่า miser จ่ายสองครั้งสองครั้ง
การผลิตรถยนต์ที่วางไว้ในโรงงาน Pomolly d'Arko ใกล้เนเปิลส์ การตัดสินใจครั้งนี้เกิดขึ้นในกรอบการส่งเสริมโครงการของรัฐบาลเพื่อเพิ่มจำนวนงานในภาคใต้ที่น่าสงสารของประเทศ อย่างไรก็ตามและที่นี่โดยไม่ต้องจับมันไม่จำเป็น: เป็นประสบการณ์ของ Alfasud ที่วางจำหน่ายที่นี่เนื่องจากเฉพาะตำแหน่งทางภูมิศาสตร์และลักษณะของผู้อยู่อาศัยในท้องถิ่นควบคุมคุณภาพของผลิตภัณฑ์ในภาคใต้คือ การออกกำลังกายยากกว่าที่สำนักงานใหญ่ใกล้มิลาน
สายพานลำเลียง Alfa Romeo 33 อยู่ในเดือนสิงหาคม 2526 สามเดือนหลังจากรอบปฐมทัศน์โลก ในครั้งแรกที่รถยนต์ถูกย้อมสีเพียงสามสีเท่านั้น: สีแดงสีเงินและสีเทาเข้ม หลังจากหนึ่งปีต่อมาเกวียนห้าประตู Giardinetta ไปที่ซีรีส์และรุ่นขับเคลื่อนล้อทุกล้อที่มีการเชื่อมต่อที่เชื่อมต่อกับเพลาล้อหลัง - การตอบสนองที่รวดเร็วมากต่อออดี้ Quattro และในปี 1985 ครอบครัวถูกนำโดย QV การปรับเปลี่ยน (ย่อจาก quadrifoglio อิตาลี Verde จากนั้นคุณหมายถึงใบเมเปิ้ลสีเขียว) จาก 1.5 -Litrov 105-strong มอเตอร์ที่มีคาร์บูเรเตอร์สองคัน
ในฤดูใบไม้ร่วงปี 1986 รถได้รับการอัพเกรดและเป็นหนึ่งในครั้งแรกในสัญญาณไฟเลี้ยวสีขาวของโลกปรากฏขึ้นซึ่งจะรวมกันเฉพาะในช่วงเทิร์นนิตส์ การตกแต่งภายในเปลี่ยนไปเล็กน้อยตัวอย่างเช่นระบบควบคุมคอลัมน์พวงมาลัยแบบฟุ่มเฟือยที่อยู่ในความสูงตามภูมิประเทศย้ายแผงควบคุมทั้งหมดให้ทางไปยังสถานที่ที่ง่ายกว่าและเป็นที่ยอมรับโดยทั่วไป บรรทัดชั้นนำของลำดับชั้นนำรุ่นใหม่ 1.7 qv กับเครื่องยนต์ที่แข็งแกร่ง 117 และรายการหน่วยพลังงานเติมเต็ม Tubodiesel สามสูบที่ผลิตโดย VM Motori ในบรรดาเครื่องจักรของชุดที่สองของการปรับเปลี่ยนล้อทุกล้อไม่ได้อีกต่อไป
และอดีต QV ในโอกาสถูกเปลี่ยนชื่อเป็น 1.5 Ti มันเป็นรถยนต์ที่ลงวันที่ในปี 1987 คุณเห็นในภาพถ่าย จากอีกสามสิบ - สามของช่วงเวลายกเว้น 1.7 qv มันมีความโดดเด่นจากด้านหลังต่อต้านวงจรขององค์กร, กระโปรงอากาศพลศาสตร์ตามเกณฑ์และกระจกขวาปกติ เรามีโอกาสทำความคุ้นเคยกับรถคันนี้ใกล้ชิด หลังจากจำปัญหากับสนิมเราจะตรวจร่างกาย น่าแปลกที่ไม่พบจุดโฟกัสที่สำคัญของการกัดกร่อนอาจเป็นเพียงสำเนาของโชคดี ในระหว่างทางเราสังเกตเห็นวิธีการแก้ปัญหาดั้งเดิมเพิ่มโอกาสในการเอาชีวิตรอดของฝาครอบล้อด้วย Alfov Emblem: CAPS ติดอยู่กับสลักเกลียวเดียวกันกับล้อเพื่อให้คุณสามารถลบออกได้ด้วยล้อเท่านั้น
ตอนนี้ดูใต้ฝากระโปรง เขาเปิดขึ้นโดยวิธีการกับหลักสูตรเช่น BMW โครงการดังกล่าวเมื่อปฏิเสธการล็อคไม่อนุญาตให้ฝาครอบของเครื่องดูดควันด้วยความเร็วสูงเพื่อพิงกระจกหน้ารถ พื้นที่พอดคาสต์นั้นสามารถแบ่งออกเป็นสองช่อง: ในความจริงที่ใกล้เคียงกับห้องโดยสารมีอุปกรณ์ไฟฟ้าเครื่องขยายเสียงเบรกและโช้คอัพสนับสนุนในเครื่องยนต์ที่เป็นจริงที่สองพร้อมระบบพลังงานและระบบจุดระเบิด ยิ่งไปกว่านั้นจากฝาครอบสีดำของตัวกรองอากาศไปยังมอเตอร์เองค่อนข้างไกล - นักมวยสี่สูบอย่างแท้จริงอยู่ลึกลงไปลึก ๆ และจุดศูนย์ถ่วงของมันจะดำเนินการสำหรับล้อหน้า รูปแบบนี้เกี่ยวข้องกับการระงับด้านหลังกึ่งอิสระซึ่งลำแสงหยิกรูปสี่เหลี่ยมด้านขนานและแผงสี่เหลี่ยมด้านขนาน Panar ได้รับการออกแบบมาเพื่อให้ความมั่นคงและการจัดการที่ยอดเยี่ยมในการเปลี่ยนความเร็วสูงซึ่งประกอบไปด้วยพื้นที่ที่เป็นภูเขาและภูเขาของอิตาลี ตกอยู่ในรถ - มันกำลังตกลงมาเนื่องจากการลงจอดที่ต่ำมากของคนขับและผู้โดยสารด้านหน้าสร้างความรู้สึกว่าเราถูกบีบโดยตรงบนยางมะตอย ดังนั้นโดยทั่วไปแล้วรถยนต์ที่มีอายุต่ำแม้แต่คนที่มืดมนไม่มีอะไรที่เหมือนกับร้านทำอาหาร Claustrophobia ไม่ก่อให้เกิดความสามสิบสาม เบาะหลังตั้งอยู่มากกว่าด้านหน้าซึ่งจะลบคำถามด้วยตำแหน่งของขา แต่มันจะกลายเป็นพื้นที่ไม่เพียงพอเหนือหัว หากเราพูดถึงลำต้นจากนั้นความประทับใจของมันทำให้เสียความสูงที่มีความสูง
แต่องค์ประกอบของ Alfa Romeo เป็นการเคลื่อนไหว เครื่องที่มีความสะดวกสบายแยกออกจากสถานที่ด้วยการลื่นของล้อและได้รับแรงผลักดันที่มีชื่อเสียง มันคุ้มค่ากับลูกศร Tachometer ที่จะออกจากโซนสีเขียว จำกัด 3,000 รอบต่อนาทีเป็นมอเตอร์ในขณะที่เปิดการหายใจที่สองและในพื้นที่ 4,000 รอบมีการปิคอัพที่จับต้องได้ถือรถยนต์ไปข้างหน้า ลำโพงยอดเยี่ยม โปรดจำไว้ว่าภาษาชั่วร้ายที่ฉายาชื่อรถเฟอร์รารีให้กับคนจน
และเสียงแบบไหน! เมื่อเทียบกับพื้นหลังของชุดการปฏิวัติอย่างรวดเร็วเสียงเบส Mimping จะกลายเป็นเสียงพลังงานที่ดังและเต็มไปด้วยเสียงแหบสุดสปอร์ตที่แตกต่างกัน มันไม่สำคัญว่าไม่มีแม่เหล็กใน Alfer มีความจำเป็นต้องฟังเพลง แต่เป็นเพลงของมอเตอร์
และนี่คือปริมาณเพียงครึ่งและ anddraw!
โปรดทราบว่าการเปลี่ยนแปลงที่ดีและเสียงที่ถูกต้องสามารถทำได้โดยการบรรลุความสอดคล้องในอุดมคติของการทำงานของคาร์บูเรเตอร์ทั้งสองซึ่งไม่ใช่งานระดับประถมศึกษา เครื่องยนต์ตรงข้ามตัวเองถือว่าน่าเชื่อถือมากและไมล์สะสม 300,000 กม. จนกระทั่งการยกเครื่องไม่ได้ จำกัด สำหรับพวกเขา ไม่มีอะไรต้องกลัวการบริโภคน้ำมันที่เพิ่มขึ้นมันค่อนข้างปกติ อย่างไรก็ตาม Alfa Romeo 33 มีจุดอ่อนที่ตรงไปตรงมา - พวกเขารวมถึง Shuses ซึ่งเป็นซิงโครไนเซอร์ของการส่งสัญญาณครั้งที่สองและการเดินสายต่อพ่วง
รถเป็นพวงมาลัยแบบเฉียบพลันและชัดเจน แต่อัตราส่วนเกียร์ของกลไกเป็นเช่นนั้นพวงมาลัยต้องหันไปที่มุมขนาดใหญ่กว่าที่คุณคาดหวังจากรถรบดังกล่าว การดำเนินการกลับมาดีมาก
ระบบกันสะเทือนนั้นยากพอ แต่มีหลุมขนาดเล็กมันเป็นที่ดี แต่ตะเข็บตามขวางและเรื่องตลกทำให้เกิดการสั่นสะเทือนที่ไม่พึงประสงค์ นั่นคือค่าธรรมเนียมสำหรับการจัดการที่ดีม้วนน้อยที่สุดในการเปลี่ยนและการขาดสเก็ตด้วยความเร็ว
แต่กลับไปที่เรื่องราว ในปี 1990 รถย้ายความทันสมัยอีกครั้งในครั้งนี้ให้ละเอียดยิ่งขึ้น องค์ประกอบของร่างกายเกือบทั้งหมดมีการเปลี่ยนแปลงไฟด้านหลังที่ยืดออกเป็นแถบแคบ ๆ และเครื่องซีรีย์ที่สามเริ่มคล้ายกับรุ่นที่เก่ากว่า 164 ในเวลาเดียวกันรุ่นที่ทรงพลังที่สุด 16V QV ที่มีมอเตอร์ขนาด 16 วาล์วที่มีความจุ 16 วาล์วที่มีความจุ 16 วาล์วที่มีความจุ ทำจาก 132 ลิตร ด้วยซึ่งซึ่งเป็นสื่อมวลชนของอิตาลีกดประกอบกับคลาสสิกที่มีชีวิตชีวา ในไม่ช้าการฟื้นฟูการปรับเปลี่ยนไดรฟ์ทุกล้อที่เรียกว่า P4 แล้วเปลี่ยนการเปลี่ยนคาร์บูเรเตอร์บนระบบฉีดเชื้อเพลิงอิเล็กทรอนิกส์
ในแบบฟอร์มนี้ Alfa Romeo 33 มีอยู่อีกสองสามปีหลังจากนั้นเขาเป็นอิสระในสถานที่ภายใต้ Sun Model 145 มันเกิดขึ้นในช่วงฤดูร้อนปี 1994 และฤดูใบไม้ผลิสุดท้ายของโลกคือเครื่องรุ่นใหม่ - 147 จะชนะการแข่งขันของปี วิวัฒนาการระยะยาวได้รับการสวมมงกุฎด้วยการเกิดของรูปแบบที่สมบูรณ์แบบ
   
 

แหล่งที่มา: นิตยสารล้อ [№44 2000]