ทดสอบไดรฟ์ Acura MDX 2001 - 2004 SUV
ดอกไม้ Akura
Acura MDXจนถึงตอนนี้ฉันไม่ได้จัดการกับรถยนต์ Acura แบรนด์แน่นอนรู้ แต่ความจริงที่ว่าตัวอักษรที่เก๋ไก๋ A คืออะไรนอกจาก Hondovskaya ที่เปลี่ยนไปฉันไม่ได้เกิดขึ้นกับหัว - จนกว่าฉันจะได้พบกับ Acura ใหม่ Sergey Yakubov
ในช่องของ Acura ไฮบริดของร่างกายซึ่งเป็นสาขาของฮอนด้าในอเมริกาเหนือไม่ได้เจาะครั้งแรกและไม่แม้แต่คนที่สอง และด้วยสิ่งนี้แพนเค้กแรกไม่ได้อยู่ที่คอม เรากำลังพูดถึง Acura MDX SUV ซึ่งปฐมทัศน์จัดขึ้นในต้นปี 2000 ในดีทรอยต์ การเปิดตัวของรถยนต์อนุกรมเกิดขึ้นในเดือนมกราคมของปีนี้ในดีทรอยต์ในขณะที่ Acura MDX ได้รับมอบหมายชื่อของรถบรรทุกอเมริกาเหนือ 2001 (โดยวิธีการ MDX ไม่เพียง แต่เป็นไฮบริดแรกเท่านั้น แต่ยังรวมถึงรถยนต์ที่พัฒนาขึ้นอย่างอิสระครั้งแรกซึ่งมีการใช้ชื่อ SUV)
ไม่มีใครคาดหวังความตื่นเต้น ในสหรัฐอเมริการาคาของโมเดลเนื่องจากยอดขายไม่เพียง แต่ไม่สามารถสืบเชื้อสายมาจากผู้ผลิตที่แนะนำ แต่ตัวแทนจำหน่ายบางรายแม้แต่ประเมินมากเกินไป อย่างไรก็ตามสิ่งที่ไม่ได้ลดความสนใจของผู้ซื้อ - เวลาที่รอคอยของรถยนต์ที่สั่งซื้อและตอนนี้เป็นเวลาหลายเดือน โดยวิธีหนึ่งของผู้ก่อตั้งไฮบริดประเภท - เล็กซัส RX300 ซึ่งลดลงตามความต้องการและตามลำดับราคา
ค้นหาใน Moscow Salons MDX ไม่ใช่เรื่องง่าย: อย่างเป็นทางการในทวีปของเราไม่ได้จัดส่ง - พืชไม่ได้รับมือกับอเมริกา แต่เราโชคดี ... MDX มีร่างกายที่รวดเร็วอย่างมีสไตล์ - ทันสมัยตอนนี้การรวมกันของพื้นผิวที่เรียบง่ายและใบหน้าที่คมชัด และเป็นที่ชัดเจนทันทีว่านี่คือฮอนด้าคุณสมบัติของครอบครัวเห็นได้ชัด: MDX นั้นคล้ายคลึงกับ CR-V และบน HR-V และบน Civic ใหม่พร้อมกัน ไม่ได้อยู่ในหัวข้อการทรมานฮูดนูนที่ทับซ้อนกันครึ่งหนึ่ง - และคนอเมริกันที่รักพวกเขามาก? ล้อไม่ได้ดูค่อนข้างแข็ง - แคบแม้ว่าจะมีมิติเช่นทุกอย่างเป็นไปตามลำดับ - 235 / 65r17
บนพื้นผิวยานพาหนะมีขนาดเล็ก - ประมาณที่กล่าวถึง RX300 แต่จริง ๆ แล้ว MDX ยาวประมาณ 20 ซม. และ 15 ที่กว้างขึ้นและสูงกว่า ขนาด - เกือบจะเหมือน Minivan Honda Odyssey / Shuttle ซึ่งเป็นรุ่นและสร้างขึ้นบนแพลตฟอร์ม เครื่องมีที่นั่งสามแถว - เจ็ดที่นั่งเต็ม เธอฮอนด้านั่นคือ Acura MDX มอบเป็น SUV ไฮบริดและมินิแวน และไม่มีเหตุผล หากเขาไม่ใช่ SUV จริงความรับผิดชอบของไม้เนื้อแข็งที่จับได้ดี การส่งสัญญาณ AWD ที่ให้มาพร้อมกับระบบ Electronic VTM (การจัดการแรงบิดแบบแปรผัน) ซึ่งเมื่อการเสื่อมสภาพของสภาพถนนเชื่อมต่อเพลาล้อหลังได้อย่างราบรื่น มีศูนย์ล็อคเชิงบวกที่แตกต่างกัน กล่องแน่นอนเครื่อง (และอนึ่งเป็นห้าขั้นตอน) เครื่องยนต์ - 3.5 ลิตร 240-morsepower V6 พร้อมช่วงเวลาวาล์วแปรปรวน (VTEC)
ภายในรถมีขนาดใหญ่กว่าด้านนอก - ความรู้สึกนี้มีส่วนร่วมในหน้าต่างบานใหญ่และเพดานสูง เกณฑ์ท่อที่เหมาะสมมากช่วยในการเข้าถึงภายใน - MDX ตั้งอยู่สูงเช่นรถออฟโรดที่จริงจัง ร้านเสริมสวยตามปกติหนัง แต่ตรงกันข้ามกับประเพณีไม่ใช่สีเบจหรือสีเทาและสีดำอย่างสมบูรณ์พร้อมเม็ดมีดไม้แม้ว่าจะดูเหมือนว่ามันยังคงเลียนแบบพลาสติก อย่างไรก็ตามการตกแต่งภายในดูแข็งแกร่งและมีราคาแพงทั้งในซีดานชั้นบริหารจนถึงงานนี้และชิ้นส่วนโครเมี่ยม แผงพอดีและทำจากวัสดุอันสูงส่งที่น่าพอใจในการสัมผัส ที่นั่งด้านหน้าเป็นไฟฟ้าทั้งหมดไดรเวอร์มีการปรับสี่แบบ - ความยาวความสูงของชิ้นส่วนด้านหน้าและด้านหลังของเบาะและมุมพนักพิงและยังมีหน่วยความจำสำหรับสองตำแหน่งและความร้อน เก้าอี้พอดีกับเขาไม่ยาก มันยากที่จะวัดขนาดที่เหมาะสม - ภายใต้มิติมาตรฐานของผู้ขับขี่และนอกจากนี้ยังสวยงามจากพนักพิงศีรษะแบบบูรณาการดั้งเดิม ส่วนตรงกลางของหนังที่ถูกตัดแต่ง - ในฤดูร้อนไม่ลื่นมาก
พวงมาลัยของส่วนตัดขวางที่ดีที่สุดและเส้นผ่านศูนย์กลางด้วยการปรับความสูงเชิงกล แต่ช่วงของมันมีขนาดเล็ก ตัวเลือกของปืนกลตั้งอยู่ในยุโรป - บนพื้น แดชบอร์ดไม่เกินพิกัด - เฉพาะที่จำเป็นที่สุด: มาตรวัดความเร็ว, มาตรวัดความเร็ว, ระดับน้ำมันเชื้อเพลิงในถังและอุณหภูมิเครื่องยนต์ ข้อมูลอื่น ๆ ทั้งหมดเป็นหลอดควบคุมที่ให้มา ที่สำคัญในคอนโซลกลางใช้หน้าจอสีน้ำเงิน - จอแสดงผลประมาณ 6 นิ้วที่ข้อมูลจากคอมพิวเตอร์ออนบอร์ดจะปรากฏบนการใช้น้ำมันเชื้อเพลิงเพลงและเครื่องปรับอากาศ การจัดการระบบทั้งหมดนั้นง่ายและเข้าใจได้คำแนะนำไม่จำเป็น Bose Stereosystem ทำงานร่วมกับ CD และด้วย Cassettes การควบคุมระดับเสียงจะทำซ้ำด้วยการควบคุมระยะไกลบนพวงมาลัย ที่เพดานแน่นอนมีอย่างรวดเร็วบนคอนโซลกลางระหว่างที่นั่ง - ผู้ถือถ้วยสองถ้วยใต้ที่เท้าแขนครอบคลุม (มันจะออกจาก 180 องศาให้อาหารชายฝั่งแบบบูรณาการสองตัวที่มีผู้โดยสารด้านหลัง) ซ่อนถังขยะขนาดใหญ่ด้วยสองเท่า ด้านล่างและซ็อกเก็ต กล่องถุงมือมีขนาดเล็ก แต่สะดวกสบาย ไฟแช็กภายใต้ฝาไม่ได้เปิดออก - มีเพียงรังเท่านั้นและภายใต้ที่อยู่ใกล้เคียงไม่ใช่ที่เขี่ยบุหรี่ แต่เป็นภาชนะบรรจุชิ้นเล็ก ๆ ที่อิ่มกับวัสดุที่น่ารัก - ปรากฎว่ารถไม่สูบบุหรี่ ความสะดวกสบายของผู้โดยสารของแถวที่สองตอบสนองโดยไม่สนใจน้อยลง สถานที่มีความกว้างที่มีความกว้างและความสูงขาไม่ได้ปิดแม้ว่าที่นั่งด้านหน้าจะเปลี่ยนไปอย่างสมบูรณ์ ด้านหลังมีสองตำแหน่งคงที่ในมุมเอียง ที่เท้าแขนพับมีผู้ถือสองถ้วยอีกสองคน - ในการตัดแต่งประตู ควบคุมสภาพอากาศและแสงสว่างด้านหลังแสงสว่างอัตโนมัติ
คุณสามารถรับในแถวที่สามโดยการขว้างกลับด้านหลังของวินาที แน่นอนที่นี่ไม่ฟรี แต่ค่อนข้างอดทน การลงจอดค่อนข้างสะดวก - ขอบคุณสวิตช์ระดับพื้นขาไม่ต้องโค้งงออย่างมากเนื่องจากมันเกิดขึ้นในเพื่อนร่วมชั้น MDX หรือ Mini-Posah และอีกครั้ง - ผู้ถือถ้วยสองถ้วยในแผงด้านข้าง ทั้งหมดเปลี่ยนเป็นสิบ - มากกว่าผู้โดยสาร อย่างไรก็ตามนี่ไม่ใช่บันทึกสำหรับอเมริกา
การเข้าสู่ลำต้น - ผ่านประตูที่ห้าเปิดขึ้น กันชนทำงานเป็นที่เหยียบเท้าซึ่งเป็นนัย ๆ แผ่นในรูปแบบของร่องรอยเก๋ของขา ความเป็นไปได้ของการเปลี่ยนแปลงของห้องโดยสารมันคุ้มค่าของร้ายแรงมินิเวน ที่นั่งแถวที่สามและครั้งที่สองจะถูกแทรกโดยหนึ่งในการเคลื่อนไหว: เมื่อกดลงบนคันโยกกลับตกไปข้างหน้าด้วยการเคลื่อนที่ไปข้างหน้าพร้อม ๆ กันและลงหมอน - มันจะเปิดออกอย่างเรียบพื้น คุณไม่จำเป็นต้องย้ายอะไรรวบรวมข้อมูลผ่านห้องโดยสารถอดม้าลากเข้าไปในโรงรถ ในชั้นของลำต้นภายใต้ฝาที่ - ช่องหมอนรองศีรษะและชุดเล็ก ๆ ของเครื่องมือ อีกสองกล่องที่มีฝาปิดบนแผงด้านข้าง Outlet อัตรา - นอกภายใต้พื้น ประตูหลังนี้ปิดให้บริการไม่ได้ไร้ที่ติเพื่อให้เป็นสี่ด้าน
ที่ผลัดกันไม่ได้ใช้งานเครื่องยนต์ตัวเองไม่ได้แสดง - ค่าเสียงหรือการสั่นสะเทือน เริ่มต้นต่ำจากจุดประสงค์ - ชุดเข้มข้นของความเร็ว รถรับส่งจากสวิทช์ได้อย่างราบรื่นและในเวลาเดียวกันได้อย่างรวดเร็วช่วยให้เครื่องยนต์เพื่อผ่อนคลายถึงการปฏิวัติที่ดีที่สุด เครื่องเป็นสิ่งที่ดี - มีความละเอียดอ่อนอย่างรวดเร็วและไม่รบกวนหลอดในโหมดชั่วคราว
ตัวถังด้านซ้ายเป็นที่ประทับใจคลุมเครือ ระงับเป็นเรื่องยากที่โปร่งใสแม้เกินไป Thighters และข้อต่อให้ตัวเองเป็นที่รู้จักกันไปจ๊ะเอ๋ที่สำคัญเกือบทุกอย่างที่ถูกส่งไปยังร่างกาย - มาพร้อมกับเสียงที่ไม่พึงประสงค์ หลังจากที่ในขณะที่คุณเริ่มต้นการเดินทางรอบแต่ละหลุม แทรมอยู่ในปัญหาทั่วไปและในการเปิดผิดปกติจัดเรียงรถ
พวงมาลัยจะอิ่มตัวเพียงพอกับการดำเนินการย้อนกลับในลานจอดรถของมือข้างหนึ่งมันไม่ได้เป็นเรื่องง่ายที่จะหมุน ความมั่นคงของการระงับและลักษณะของกลไกการขับขี่ให้จัดการที่ดีเยี่ยม เพิ่มขึ้น MDX มีความลังเลที่พยายามที่จะออกไปด้านนอกเปลี่ยน (เปลี่ยนไม่เพียงพอในการเคลือบผิวแห้ง - ผลมาจากความจริงที่ว่าฟลักซ์แรงบิดหลักถูกส่งไปยังเพลาหน้า) แต่ยังคงอยู่ภายใต้การควบคุมเครื่องและพวงมาลัยจะถูกควบคุมอย่างสมบูรณ์
ทั้งหมดระงับหนักส่งปัญหาจบเร็วที่สุดเท่าที่คุณเลือกบนทางหลวงที่มีการเคลือบที่ดี ที่นี่ทุกอย่างก็สมบูรณ์ความมั่นคงแน่นอนที่ดีเยี่ยมศูนย์ที่ชัดเจนเกี่ยวกับพวงมาลัยไม่แยกในแนวตั้ง Handling - เหมือนรถโดยสารที่ดี
เบรคทำงานตามที่เราคาดหวัง - อย่างเหมาะสมและแรงกระแทกและชะลอตัวลง ABS ไม่น่ารำคาญที่น่ารำคาญ ไม่มีการร้องเรียนเกี่ยวกับการมองเห็นยกเว้นว่ากระจกภายในไม่เพียงพอ จุดที่น่าสนใจ: เมื่อการส่งผ่านด้านหลังเปิดอยู่กระจกด้านนอกขวาจะเปิดโดยอัตโนมัติไปยังล้อหลังเพื่อความสะดวกในการซ้อมรบ สำหรับเสียงรบกวนแหล่งที่สำคัญของพวกเขาคือถนนและการระงับ เครื่องยนต์แสดงให้เห็นว่าตัวเองอยู่ใกล้กับค่าสูงสุดเท่านั้น และเสียงแอโรไดนามิกปรากฏขึ้นหลังจาก 100 กม. / ชม.
ผลลัพธ์คืออะไร? รถยนต์ขับเคลื่อนล้อทุกล้อที่สวยงามพร้อมเครื่องยนต์ที่ทรงพลังและสะดวกสบายแข็งและในเวลาเดียวกันภายในสากล ในขณะเดียวกันก็มีการระงับอย่างเข้มงวดและการจัดการเฉียบพลัน เหมาะสำหรับการดำเนินงานเงื่อนไข Acura MDX - ถนนปกติ อย่างไรก็ตามรถคันนี้ไม่คิดว่าเป็นวิธีการพิชิตเวอร์จิน
ในมอสโก, MDX หมายถึงไม่มีขนาดเล็ก $ 65,000 - ถ้าคุณพบ และคุณจะพบดังนั้นยิงเครือเถาตามยาวในด้านข้างไม่เช่นนั้นเพื่อนบ้านที่ใกล้ที่สุดก็ทำประตูให้กับคุณทันที
แหล่งที่มา: นิตยสารมอเตอร์ [№9 / 2001]
