Тест-драйв Volkswagen Crosstouran с 2011 года Минивэн

Завтра туриста

ГОВОРЯ О "СЕМЕЙНЫХ ЦЕННОСТЯХ", ОБЫЧНО ПОДРАЗУМЕВАЮТ НЕКИЕ АБСТРАКТНЫЕ ПОНЯТИЯ. А ВЕДЬ МОЖНО НАЙТИ ВАРИАНТ И СРЕДИ ВПОЛНЕ КОНКРЕТНЫХ ОБЪЕКТОВ. СВЕЖИЙ ПРИМЕР -- VW TOURAN.
Все время, пока шла пресс-конференция о новом "на все руки" автомобиле, в голове моей крутились обрывки из шлягеров, в которых так или иначе воспета мечта об идеальном спутнике жизни. "Я то, что надо", "чтоб не пил, не курил..." Менеджеры VW, в сущности, пели о том же. Хотя и на свой лад. Разница в том, что многочисленные достоинства нового MPV (multipurpose vehicle), на их взгляд, должны оценивать не одиночки, а уже сложившиеся общественные ячейки. Насколько VW Touran соответствует идеалу, им, будущим владельцам, и решать. Итак, знакомьтесь.
СЕМЕРО ПО ЛАВКАМ. Touran -- младший брат Sharan. Об этом, с одной стороны, можно было бы догадаться по имени. С другой -- имя обманчиво. Потому что Touran рассчитан не только на туристические поездки-туры, но и на трудовые будни. На самом деле потребность в такой "паре", как MPV, и сейчас немаленькая, а в будущем будет только расти. На это указывают как факт -- самые большие объемы продаж сразу в нескольких европейских станах, так и прогноз VW, который уже настраивает мощности конвейера в Вольфсбурге на выпуск 200 тысяч автомобилей ежегодно. VW Touran, надеются в концерне, должен стать "первым парнем" в своем сегменте. Поможет ему в этом не только абсолютно новая внешность. Фото, кстати, не врут. То есть это не тот случай, когда благодаря фотогеничности или из-за отсутствия таковой фотографируемый получается лучше или хуже, чем в жизни. Потому что Touran -- такой, как есть. Нравится -- хорошо. Не нравится -- с лица воду не пить. Оцените лучше его богатый внутренний мир, который к тому же способен к удивительным трансформациям.
Число этих трансформаций доходит до 500. То есть ровно столько вариантов интерьера вы можете создать собственными руками, если грамотно поработаете с пассажирскими креслами. Вообще, в серийной комплектации их пять. Или четыре, если вы захотите между задними сиденьями поставить бар-холодильник. Мест для сидения можно оставить и меньше. Сколько пожелаете. Это называется "гибкое многообразие". Кресла можно -- вместе или по раздельности -- сдвигать, складывать, раскладывать или убирать вовсе, замещая тем, что необходимо вам на данный момент: лыжами, велосипедами, чемоданами, рассадой... Дополнительно заказывается и устанавливается третий ряд. Его кресла, излишне упоминать, также произвольно складываются или демонтируются. Вообще-то, добрые слова для третьего ряда редко получаются искренними. Он для бедных и худосочных родственников, которые "ничего, потерпят". В Touran даже на третьем ряду третьесортным себя не чувствуешь. И дело даже не в достаточном, чтобы не поджимать ноги, пространстве. Забота о самых задних пассажирах проявилась в наличии и боковых полок с подстаканниками, и "полноценных" ремней безопасности. Кстати, безопасности создатели уделили должное внимание. Шесть подушек присутствуют даже в базовой комплектации -- будьте спокойны.
ХОЗЯЙСТВЕННЫЕ ЧЕРТЫ. На презентации вообще-то старались поразить наше воображение рекордами, которые Touran достиг в своей категории. Ну, например, что его внутренняя высота, оказывается, больше метра, а потенциальный объем грузового отсека достигает 1989 литров. Но меня поразило другое. Сюрприз неприятный: в угоду повышенной вместительности пожертвовали запаской. Вместо нее в комплект стандартного оборудования полагаются аккуратный электронасос и мусс, который остряк-коллега, напарник по тест-драйву, тут же окрестил "антиприкольным". Цокали языком не только мы с ним, но и все автомобильные журналисты, приехавшие из морозной России и живо представившие, как этот мусс превращается в ледышку при минус 25.
 Сюрприз приятный: обилие ящичков, кармашков, гнезд для стаканов и прочих полезных мелочей. Их максимальное количество -- 39. В таком автомобиле легко заначить что угодно. По два бокса под передними сиденьями. Три отделения -- для бумаг, очков -- на потолке. Ящичек на консоли и под ней. Под рукой у водителя -- ящик для аптечки. Два столика с круглыми прорезями для подстаканников на спинках передних сидений... Я перечисляю то, что есть в самой богатой комплектации Highline. Но, уверяю, и в версиях попроще -- Trendline и базовой -- "сусеков" предостаточно. Кстати, в базовой версии Touran крепкий хозяин, знающий цену каждой условной единице, найдет практически все необходимое. Во всяком случае то, чем обычно соблазняют доверчивого потребителя, в базе у Touran есть. АБС, "эйрбэги", передние электростеклоподъемники, иммобилайзер, центральный замок с ДУ, музыка с CD... Для полного счастья не хватает только кондиционера.
СПОРТИВНЫЕ ЗАМАШКИ. Дифирамбы в честь дизельных двигателей в России все равно не оценят. И климат не тот, и солярки хорошей не везде сыщешь. Но от нескольких восхищенных замечаний не удержусь. Оба мотора (и 1.9 TDI, и 2.0 TDI) достаточно экономичны и надежны. Сервисное обслуживание им полагается после 50 000 км. Теоретически на одном баке Touran 1.9 TDI способен покрыть 1000 км. Очень похоже на правду. Я намотал больше 700 км, а стрелка топливного датчика еще болталась на четверти. Говорят, что к особой экономичности Touran приложили руку инженеры, работавшие над рулевым управлением. Оно здесь электромеханическое и позволяет экономить по "двести граммов" на 100 км.
 Резвость "дизельных лошадей" на порядок выше "бензиновых". "Солярисы" без видимых усилий, да еще и с запасом прыти на "полпедали", вытягивали машину на пятой передаче в ту горку, в которую бензиновый с прямым впрыском 1.6 FSI надрывался уже на третьей. Коллега насчет последнего был лаконичен: "Дохлый!" Увы, но в Россию первое время будут поставляться только версии с еще более худосочным 102-сильным мотором. Цена на автомобили с таким двигателем и в базовой комплектации будет начинаться от $19 950. Менеджеры VW обещают "как-нибудь попозже" наладить выпуск и 150-сильных (объемом 2 л) моторов. Но не уточняют, дойдут ли они до России.
  
 Все двигатели, и это в выступлениях представителей VW преподносилось как "уникальное предложение" для данного сегмента, идут в стандартном комплекте с шестиступенчатой коробкой. В принципе, "уникальная" шестая передача нужна Touran как и пятое колесо. Говорить о большей экономии топлива -- значит впадать в мелочность. Какие-то особые динамические удовольствия от шестой передачи испытать могут только искушенные товарищи. Скажем, на той же "пятой" дизель спокойно разгонялся по автомагистрали до 170 км/ч. Переключение на "шестерку" ничего не давало. Хотя Touran, по всему видать, мог и больше. Но мешали повышенная парусность и дорожная полиция.
Нахваливанием одной 6-ступенчатой МКПП в VW не ограничились. То ли в рекламном угаре, то ли с далеко идущими маркетинговыми намерениями было обещано, что в будущем на пару с бензиновыми двигателями станут выпускаться также "типтроники" со спортивным режимом, а с дизелями -- коробки Direct-Shift. Это те самые механические коробки со всеми возможностями "мультитроника", которыми пока могут похвастаться лишь отдельные "спортсмены" типа Golf R32 и Audi TT 3.2 Quattro. Но если это действительно случится, я бы посоветовал маркетологам концерна подумать над новым именем для автомобиля. Touran -- это уже как-то не заводит.
ТЕКСТ ХАСАН ГАНИЕВ, ФОТО АНДРЕЙ ГОРДАСЕВИЧ И VW

МОДЕЛЬ/МОДИФИКАЦИЯ VW Touran 1.6 FSI VW Touran 1.9 TDI VW Touran 2.0 TDI
Фирма-изготовитель/страна Volkswagen AG/Германия 
ДВИГАТЕЛЬ 
Тип/число/расположение цилиндров  бензиновый/4/рядно  дизельный/4/рядно  дизельный/4/рядно 
Рабочий объем (куб. см)  1598  1896  1968 
Мощность, кВт (л.с.) при об./мин.  85 (115) при 5800  74 (100) при 4000  100 (136) при 4000 
Момент (Нм) при об./мин.  155 при 4000  250 при 1900  320 при 1750 
ТРАНСМИССИЯ 
Привод  передний  передний  передний 
Коробка передач механическая 6-ступенчатая 
ТОРМОЗА, БЕЗОПАСНОСТЬ 
Передние/задние дисковые, вентилируемые/дисковые 
АБС, ассистирующие электронные системы 4-канальная с системами 
EPBD, ASR и Brake Assist 
Подушки безопасности фронтальные и боковые для водителя и переднего пассажира, 
боковые для пассажиров второго ряда 
РАЗМЕРЫ/МАССА 
Длина/ширина/высота (мм)  4391/1794/1652 
 
Колесная база (мм)/клиренс (мм)  2677  2677  2677 
Шины/диски  195/65 R15H/6J x 15  195/65 R15H/6J x 15  205/55 R16 V/6 1/2J x 16 
Масса снаряженная/полная (кг)  1423/2090  1498/2160  1561/2210 
Объем топливного бака (л)  60  60  60 
Максимальная скорость (км/ч)  186  177  197 
Разгон до 100 км/ч (сек.) (город/шоссе, л/100 км)  11,9  13,5/10,6 
 
Расход топлива  9,5/6,2  7,4/5,2  7,6/5,2 
Цена в Москве пока не определена 

 

Источник: «Автопилот»