Тест-драйв Volkswagen Golf vii 5 дверей с 2012 года Хэтчбек
Родня
Volkswagen CrossGolf пытается представлять собой нечто большее, чем он есть на самом деле. Подвох – в названии...Многие, в том числе и в самом концерне Volkswagen, полагают, что история с моделью под именем Golf давно вышла из-под контроля. И конца-края ей пока не видно. Вон, “шестой” – самое осторожное из всех поколений – уже запустили в производство. А точнее, даже не так. Некогда тотальный и безоговорочный успех Golf заставил относиться к нему как к чему-то особенному, особо ценному. Как, например, многодетные родители не могут нарадоваться на одного из своих чад в случае, если только оно из всех братьев и сестер учится на пятерки и знает, страшно сказать, ноты. Понятно, что фломастеры, новые кроссовки и зимнее пальто такой ребенок всегда получит первым. А там, глядишь, найдется кто-нибудь похлопотать за вундеркинда и в университете, в приемной комиссии. Бабушка преставится – царствие ей небесное, – “однушка” в Бибиреве на первом этаже отойдет не старшему, балбесу и троечнику, а ему, любимчику. Как-никак гордость и надежда семьи. Так и Golf: в концерне его, кормильца, любят и берегут. В начале европейских продаж пятого поколения модели даже возник небольшой шок. Не пошло, обыватели поначалу совершенно справедливо отказывались покупать чрезмерно дорогой для своих габаритов и возможностей автомобиль. Но потом вроде пошло как обычно. Народ сообразил, что Golf по-прежнему лучший в классе, а остальные производители, подтягивая свои модели к нему по стоимости, пока не могут блеснуть тем, за что любое поколение Golf позволяло ему оставаться наиболее востребованным автомобилем на первичном и вторичном автомобильном рынке Европы.
Короче говоря, к определенному моменту имеющий постоянный коммерческий успех хэтчбек научился манипулировать своими создателями, заставляя их меньше разбрасываться по сторонам и фантазировать исключительно в рамках сформировавшейся тенденции. Golf не должен быть иным, пока его покупают таким, какой он есть. И точка. А теперь, находясь в довольно стесненных творческих обстоятельствах, парни из Volkswagen пытаются получить все причитающиеся им за модель Golf дивиденды. Так, появление в
2005 г. модели GolfPlus можно считать вполне логичным и оправданным, поскольку в Европе решили, что микровэны – это хорошо. В основе GolfPlus лежит чуть модернизированная платформа модели Volkswagen Golf пятого поколения, а сам автомобиль представляет собой чуть более крупный VW Golf. Он выше “исходника” на 9,5 см, чуть шире и просторнее на десятки литров. Изменился и дизайн кузова. Но основное отличие GolfPlus, как известно, в компоновке салона. Он гораздо просторнее, чем в Golf.Вспоминать пресс-релизы трехлетней давности нас заставило появление в российских автосалонах еще одного похожего автомобиля. Инженерам показалось мало, и они увеличили конструкцию GolfPlus еще: на 2,3 см в длину, на 1,6 см в ширину и на 3,1 см в высоту. На 2 см стал больше дорожный просвет и, наверное, поэтому машину решили назвать CrossGolf. Вышел микровэн повышенной проходимости. А повышена она была исключительно благодаря этим дополнительным 2 см клиренса. Не более того. За приставку “Cross” также отвечает специальный стайлинг-пакет, включающий в себя трехцветные бамперы с дополнительными антрацитовыми накладками, релинги на крыше и задранную “юбку” колесных арок. Немного добавляет мнимой “внедорожности” достаточно высокая посадка за рулем, высокое лобовое стекло и потолок как в сталинской высотке. Места для ног действительно много как спереди, так и сзади. При этом задние пассажиры имеют возможность увеличить площадку для своих нижних конечностей, отодвинувшись назад еще сантиметров на десять.
По количеству внутренних полезных полостей CrossGolf напоминает бабушкин комод времен расцвета карьеры Лазаря Кагановича. Они кругом, и спрятать компромат в виде сигарет, CD-дисков, очков, документов, кассовых чеков и мобильных телефонов можно практически везде, включая потолок. Есть ящик под сиденьем, слева от рулевой колонки, обширные карманы в дверях. Откидные столики на спинке передних сидений – вещь пошлая, но чрезвычайно (по собственному опыту) удобная в случае наличия в семье маленьких, да и не только, детей. А в перчаточный ящик, расположенный внутри подлокотника задних сидений легко войдет пара хоккейных краг или четырехлитровая банка со “стеклоомывайкой”. А может, и то и другое... Словом, машина вышла чрезвычайно уютная и доброжелательная внутри. Кроме
того, салон автомобиля легко трансформируется, обеспечивая максимум пространства. Объем трансформируемого салона CrossGolf достигает 1450 л, при этом максимальная грузоподъемность составляет 600 кг. Но это так, к слову. Традиционно трудно предъявлять претензии к эргономике. Это, на секундочку, все-таки Golf. Да, эти приборы визуально скучны и не слишком многочисленны на первый взгляд, но по этим приборам, по сути, сверяется весь мировой автопром. Так есть и так будет, иначе победит хаос, и за примерами далеко ходить не надо – есть некоторые французские образчики. Уютные, гостеприимные сиденья и все остальное, что делает автомобиль ближе своему владельцу. Наверняка пригодится и USB-шнур в подлокотнике, к которому можно подключить не только MP3-плеер, но и мобильный телефон, чтобы отвечать по нему при помощи кнопки на руле. Не будет лишней розетка на 220 В (откуда столько!?). А второе дно в багажнике можно использовать в качестве конспиративной емкости.Что это не суперкар, становится понятно при первом же трогании с места. Под капотом не происходит ни черта из того, за что “тачки” обычно называют “крутыми”. Так что тест обещает стать размеренным и скучным. К нам в Россию CrossGolf поставляется всего в двух комплектациях – к мотору 1,6 л (102 л.с.) предлагается на выбор 6-ступенчатая механическая или 6-диапазонная автоматическая коробка Tiptronic. Нам достался “автомат”. Нет у CrossGolf, несмотря на амбициозное название, и полного привода. Все, конечно, вспоминают красавчика Golf Country из 80-х годов прошлого века, но между этими машинами лежит идеологическая пропасть, которую разделяет полный привод и великолепная “калитка” с полноценным запасным колесом сзади у Golf Country. Увы, но маркетологи нынче могут себе позволить подмену понятий без зазрения совести.
При более тесном знакомстве CrossGolf оказался довольно простым и приятным во многих отношениях добротным автомобилем. Если отсечь у него ненужные вездеходные амбиции, это действительно удобный и в меру универсальный городской микровэн, умеющий очень плавно передвигаться по улицам, на которых уложен качественный асфальт. “Автомат” хорош чрезвычайно, но его место скорее на Volks-
wagen Tiguan. Резких ускорений CrossGolf не любит. На удар по педали акселератора он отвечает белужьим ревом мотора и суетой в районе трансмиссии, но, увы, не мгновенным ускорением. Ручной режим коробки передач, как ни странно, от гиподинамии не спасает. Даже режим “S” включать нет особого желания, поскольку от этого, кроме дополнительного шума двигателя, ничего толком не меняется. Отсюда вывод: ребята, в этой машине все почти идеально, за исключением двигателя. Его возможностей не хватает в городе и на трассе, где постоянно для любого безобидного обгона приходится применять “кикдаун”. Коробка, будучи хорошо обученной, скидывает две передачи “вниз”, мотор завывает, как собака Баскервилей над Гринпенской трясиной, а расход топлива зашкаливает...В общем, движение по трассе с приличной скоростью – борьба. Но среди положительных моментов можно отметить АКП. В размеренных плавных режимах она старается остаться на максимальной VI передаче при любой стабильной скорости. И если не гнать автомобиль, то двигатель крутит ровно внатяжку при 1800–2000 об/мин, прилично экономя. Да и к управляемости CrossGolf, по сути, претензий никаких. Отличный, приспосабливающийся к условиям движения руль предельно легок на парковке и достаточно тяжел на скорости. На прямой – четкий “ноль” и ни одного намека на нервозность. А тормозит машина просто великолепно. Чем может похвастать подвеска, честно говоря, было не совсем ясно в условиях наличия 17-дюймовых колес с низкопрофильной “резиной”. Чрезмерных кренов и клевков, ясное дело, ожидать от этого автомобиля не приходится, но в целом на московских улицах подвеска CrossGolf показала себя несколько жестковатой и чересчур бескомпромиссной. Такую больше любят в Европе, где уже давно поняли, что халтурить при строительстве дорог нельзя. Возможно, при определенных условиях, когда нужно ехать на пределе по плохому покрытию, подвеску можно назвать энергоемкой и упругой, но когда в машине ребенок и беременная жена, этой энергоемкостью хочется почему-то пренебречь. Вальяжности не хватает. Если же говорить об экстремальных режимах, то здесь Golf остается самим собой. Предсказуемый и легко контролируемый занос доставляет только удовольствие,
продлевает которое опосредованное вмешательство электронного корректировщика. В скольжении надежен, без задержек слушается руля и подачи топлива. Надо полагать, неплохая управляемость обеспечивается полностью независимой задней многорычажной подвеской, а ведь раньше такая была только на полноприводных версиях...Словом, перед нами добротный автомобиль, ставший жертвой неких маркетинговых экспериментов. Среди минусов – не самый подходящий двигатель и необоснованные претензии на повышенные внедорожные качества. Плюсов больше: чрезвычайный уют внутри, отличный внешний вид, универсальность, а также неплохой “автомат” и 17-дюймовые “крутые” колеса. А цена... С ценой в семействе Golf всегда были проблемы. Версия с 5-ступенчатой механической коробкой передач стоит от 705139 рублей, с “автоматом” дороже – от 766059 рублей. Хотя сейчас, знаете ли, все может измениться...
Илья Фишер
Фото Яна Сегала
Технические характеристики Volkswagen CrossGolf
Габариты, мм 4233х1776х1651
База, мм 2578
Объем багажника, л 395-1450
Снаряженная масса, кг 1218
Тип двигателя бензиновый 4-цилиндровый
Рабочий объем, куб. см 1595
Макс. мощность, л.с./об/мин 102/5600
Макс. момент, Нм/об/мин 148/3800
Трансмиссия автоматическая 6-диапазонная
Привод передний
Макс. скорость, км/ч 177
Время разгона 0–100 км/ч, с 13.5
Расход топлива (средний), л/100 км 8.6
Объем бака, л 55
Источник: Журнал «Автопанорама»
