Тест-драйв Volkswagen Caddy с 2005 года Минивэн

Нужен грузопассажирский автомобиль

Грузопассажирские «каблуки» могут быть не только верными помощниками бизнесмена, но и весьма интересной альтернативой компакт- и мини-вэнам. Посмотрим, на что способны лучшие из них...

Сергей Крестов, 29 лет, фотограф, стаж вождения 11 лет, ездит на Ford Focus, хочет вместительный «каблук», бюджет - 1 000 000 руб.


Требования к автомобилю

Имидж
Престиж марки в данном случае не имеет значения. Скорее наоборот, хотелось бы такой автомобиль, который не привлекает лишнего внимания со стороны гаишников и клептоманов — ведь машина ночует под окнами.

Стиль
В отношении столь утилитарных машин, как грузопассажирские «каблучки», говорить о пиршестве дизайна не приходится. Впрочем, при прочих равных предпочтение отдам более эффектному внешне претенденту.

Экономичность
Чем меньше буду оставлять на заправке — тем лучше. Ведь я ищу машину на каждый день и на все случаи жизни.

Ходовые качества
Основной ареал обитания — город. Так что слишком мощный двигатель или внедорожные возможности не имеют значения.

Интерьер
На первом месте — багажник и вместительный салон. Эргономика и качество отделки только следом.

Оснащение
Важнее всего хорошее оснащение средствами пассивной безопасности. Если в бюджет впишется автомат — отлично!

На первый взгляд, ничего сверхъестественного я не ищу. Мне нужна машина на каждый день. Достаточно универсальная, чтобы ездить по делам и на отдых, с просторным салоном и большим багажником, но при этом не абсурдно дорогая. Чем меня не устраивает мой Focus? Исключительно багажником. Вы даже не представляете, сколько фотоаппаратуры приходится с собой возить: штативы, лайт-панели, держатели, удлинители, манипуляторы, рефлекторы и даже стремянку. Разумеется, каждый день загружать и выгружать весь этот скарб — настоящее мучение, поэтому большинство аппаратуры, за исключением камеры и объективов, я оставляю в багажнике. Вот почему «трюм» должен быть максимально вместительным, причем уже в стандартном варианте, без складывания дивана. К салону требования самые простые: полноценная пятимест­ность, ведь у меня жена и маленький ребенок. Из этого же следуют и соответствующие требования по комфорту и пассивной безопасности.

Я уже присматривался ко многим автомобилям и отсеял немало кандидатов. Скажем, модели гольф-класса мне точно не подходят — даже универсал Ford Focus не вмещает всего моего оборудования. Немногим лучше и вагоны среднего класса — по размеру и цене они заметно превосходят сараи из сегмента С, а вот по полезному объему багажника едва ли. В своих поисках я наткнулся на грузопассажирские «каблучки». Почему бы и нет? Машины этого класса слывут весьма практичными и вместительными, но в тоже время сравнительно доступными и легкими в управлении.

Выбор «каблуков» на рынке не так велик. Причем, скажем, такие интересные варианты, как Fiat Doblo и Renault Kangoo, отсеялись из-за маломощных моторов — соответственно 77- и 84-сильного. Любопытным представлялся и Citroen Berlingo с 1,6-литровым двигателем мощностью 110 л.с., но мне хотелось что-то более экономичное, чем бензиновый мотор. В итоге на помосте остались двое — газовый Caddy и дизельный Tourneo Connect.


Volkswagen Caddy Maxi Life Eco. От 785 100 руб.

Один из самых вместительных «каблуков» на рынке, особенно с длинной колесной базой. Кроме того, мотор этого Volkswagen работает на природном газе, что обещает существенную топливную экономию.

Caddy, как и ожидаешь от автомобилей марки Volkswagen, солиден и основателен во всем. Строгий и не вызывающий кривотолков экстерьер возможно даже слишком сдержан, зато салон нравится безоговорочно. Вообще, если б не твердый на ощупь пластик салона, то Caddy запросто можно спутать с более престижными и дорогими Tiguan или Touran. На высоте и эргономика: все кнопки и органы управления находятся в ожидаемых местах и включаются с характерной для «народных автомобилей» четкостью. Зато и разочаровывает машина типичной «фольксвагеновской» синей подсветкой приборов. К счастью, на новом Caddy, продажи которого начнутся в следующем году, будут более приятные глазу приборы. Посадка хоть и вертикальная, но вполне удобная, да и с диапазонами регулировок здесь все как надо. Огорчило так отсутствие крепления Isofix для детского кресла на задних сиденьях. Наверное, в широком списке допоборудования можно найти и эту позицию, но мелочность немцев в отношении копеечной, но столь важной детали не может не удивлять. То же самое можно сказать и по поводу отсутствия задних электростеклподъемников — ну совершенно неуместная экономия. Зато порадовала магнитола с возможностью подключения USB-устройства в подлокотнике. Правда, это тоже опция. Мда... Чего у Caddy не отнять, так это феноменальной вместительности. Снимаю шляпу! Все мое оборудование легко помещается внутрь Volkswagen. Причем не пришлось не то что складывать диван, но даже наваливать сумки одну на другую. Выходит, на Caddy, не выкладывая предварительно фотоаппаратуру, можно отправится и по магазинам — хочешь в «Ашан», а хочешь и в IKEA.

А вот от мотора, работающего на газу, я, признаться, ожидал большего. Тянет он, откровенно говоря, не очень — и это далеко не с полной нагрузкой. Да и экономия, как мне показалось, получается сомнительная. Конечно, при сходном с бензиновым мотором расходе пропан стоит ощутимо дешевле 95-го — где-то на 10 рублей. Это здорово, но даже в Москве найти заправку с природным газом не так-то просто. Хорошо, что в Caddy на всякий пожарный случай предусмотрен резервный 13-литровый бензиновый бак, чтобы дотянуть до колонки.

Стиль
Звезд с неба не хватает, но и не разочаровывает. Годится

Ходовые качества
Мотора явно недостаточно, а в поворотах сказывается увеличенная колесная база. Приемлемо

Интерьер
Просто феноменальный багажник и полноценный пятиместный салон. Супер! С запасом

Экономичность
На газу ездить, конечно, дешевле, чем на бензине, но надо помнить, что пропаном заправляют далеко не на каждой колонке. Компромисс

Оснащение в стандарте
Отсутствующие крепления Isofix, задние электростеклоподъемники. Для высокой стартовой цены у Caddy пустоватая база. Скромненько


Достоинства и недостатки
+ Немецкая эргономика, солидное качество сборки, огромный багажник, полноценный пятиместный салон.
- Высокая цена, управляемость длиннобазной версии, недостаточно тяговитый мотор.

Технические характеристики
Марка и модель - VW Caddy Maxi Life Eco
Габариты - 4875x1800x1835 мм
Двигатель - бензиново-газовый, 1984 см3, 109 л.с./5400 мин-1
Трансмиссия - 5-ступенчатая механическая
Динамика - 169 км/ч; 13,8 с до 100 км/ч

 
Ford Tourneo Connect. От 963 000 руб.

Как и Caddy, входит в двойку лучших по вместительности «каблуков». Экономичен благодаря турбодизелю, а выглядит весьма эпатажно для легкого грузовичка.

Дизайн Ford, на мой взгляд, более броский и оригинальный. Если Caddy кажется обычной слегка зализанной и ничем непримечательной легковушкой, то необычные угловатые и где-то даже нарочито неуклюжие линии Tourneo удивляют и притягивают взгляды. Редкий случай, но этот «каблучок», пожалуй, можно назвать истинно дизайнерской вещью. Снаружи, во всяком случае. А вот салон Ford выглядит более утилитарным и простым, нежели у соперника. Бюджетный подход ощущается во всем. Даже ключ зажигания у Tourneo такой же, как на Focus первого поколения — с неоткидным жалом. Или вот кнопки обогрева сидений расположены очень неудобно — в слепой зоне в левом углу водительского кресла. Другой минус — магнитола, которая не читает формат MP3. Это же вчерашний день! При этом не сказать, что комплектация Trend бюджетная. Напротив, здесь есть даже предпусковой обогреватель и система, помогающая при трогании на уклоне, — на две секунды, пока вы переносите ногу с тормоза на газ, электроника придерживает тормозные колодки. Удобная штука. Да и, кстати, крепления Isofix в Ford тоже имеются, что для меня очень важно. Но вот багажник тут ощутимо меньше, чем в удлиненном Caddy. Хоть все вещи и поместились, но их пришлось запихивать внавалку друг на дружку. Впрочем, у Tourneo Connect тоже есть длиннобазный вариант...

Зато «коротыш» едет веселее, чем Volkswagen. В первую очередь впечатлил, конечно, турбодизель. Да, мотор по нынешним временам шумноват — современные дизели конкурентов работают заметно тише, зато тяги в нем с горочкой. Совершенно не обращая внимания на степень загрузки, машина уверенно тянет практически с зоны холостых оборотов, позволяя не только держаться в потоке, но и активно обгонять. На шоссе Tourneo Connect без проблем разгоняется до 140 км/ч, хотя в принципе можно и быстрее. И управляемость у Ford получ­ше. В отличие от Caddy, Tourneo Connect азартнее заныривает в повороты и вообще производит впечатление более живого автомобиля.

Ну и, конечно, экономичность. В городе реально уложится в 8 литров на сотню, значит при цене солярки в 20 рублей пробег в 1000 км на Tourneo Conneсt обойдется в 1600 руб. Пропановый Caddy лопает 12 литров топлива на сотню, так что даже при более низкой цене газа та же тысяча «кэмэ» станет на 200 руб. дороже.


Стиль
Машина выглядит необычно и, можно сказать, модно. Подходит

Ходовые качества
Короткобазный «каблук» заметно ближе на дороге к обычным легковушкам, чем удлиненный Caddy. Да и турбодизель хорош! Устраивают

Интерьер
Уступает сопернику и по грузоподъемности, и по эргономике. Жаль...

Экономичность
Tourneo Connect не разорит на заправках. Супер

Оснащение в стандарте
С мощным дизелем Ford сразу выстреливает за миллион... Явный перебор


Достоинства и недостатки
+ Неординарная внешность, тяговитый и экономичный дизель, богатое базовое оснащение, почти легковая управляемость.
- Высокая цена, меньший, чем у конкурента, багажник.


Технические характеристики
Марка и модель - Ford Tourneo Connect
Габариты - 4310x1795x1815 мм
Двигатель - дизельный с турбонаддувом, 1753 см3, 110 л.с./3750 мин-1
Трансмиссия - 5-ступенчатая, механическая
Динамика - 166 км/ч; 13,2 с до 100 км/ч


Мой выбор
Внимательно изучив оба предложения, я так и не решил насущной проблемы. В Caddy мне однозначно нравятся добротность сборки и потрясающий багажник. Но газовый мотор не для меня — я бы предпочел Volkswagen c дизелем. Tourneo Connect, напротив, устраивает ездовыми повадками, но возможностей багажника Ford мне будет не хватать.Доплатить за длиннобазный вариант? На круг слишком дорого получается. Так что всем спасибо, но... мои поиски продолжаются.


Выбор редакции
Высокая цена как Tourneo Connect, так и Caddy действительно настораживает. Ведь при базовой стоимости в 964 000 руб. Tourneo Connect c 75-сильным турбодизелем более чем на 20 тысяч дороже мини-вэна S-Max, оснащенного 2-литровым бензиновым двигателем мощностью 145 л.с. Выходит, что эти «каблуки», которые принято рассматривать в качестве бюджетной альтернативы компакт- и мини-вэнам, оказываются вовсе не бюджетными. В таком случае действительно имеет смысл присмотреться к бензиновым «каблукам» от Citroen, Fiat и Renault. Пусть они не столь экономичны, как дизельный Ford и газовый Volkswagen, зато значительно — более чем в полтора раза — дешевле.


Автор: Михаил Медведев
Фото: Рустем Тагиров
 

Источник: Журнал "5 Колесо" [декабрь 2010]