Тест-драйв Toyota Tundra стандартная кабина с 2006 года Пикап

Toyota Tundra

Toyota стремится захватить лидирующие позиции во всех ключевых сегментах мирового автомобильного рынка. Эти амбиции подтверждает и пикап Tundra нового поколения: его создатели сделали все возможное для покорения Америки.
За последнее десятилетие японские производители во главе с Toyota и Honda смогли захватить лидирующие позиции практически во всех классах автомобильного рынка Америки. И только в мире пикапов пока еще доминируют американские марки. Несколько лет назад Nissan сделал успешную попытку занять позиции в непростом сегменте полноразмерных пикапов, представив Titan. Как оказалось, американцы готовы на время позабыть про свой автомобильный патриотизм, если им предложат пикап с подходящими потребительскими характеристиками. Теперь настало время для атаки Toyota в этом принципиально важном сегменте рынка.
Tundra нового поколения создавали с нуля. Специально для производства этого автомобиля был построен завод в Техасе. Дизайн разрабатывался в калифорнийской дизайн-студии компании. При смене поколений в Toyota основательно пересмотрели идеологию модели, сделав новинку агрессивнее и привлекательнее внешне, комфортабельнее внутри и… ощутимо мощнее.
Брутальный стиль
В Америке полноразмерные пикапы отличаются на редкость брутальной внешностью. На этот раз в Toyota поддержали эти традиции, предложив грозное оформление передней части Tundra. Реакцию публики предварительно проверили еще в 2006 г., показав на Детройтском автосалоне концепт FTX. Его дизайн вызвал всеобщее одобрение, а потому после легкой коррекции был использован для новой Tundra. В принципе, ничего совсем уж нового не предложили – за агрессивность образа отвечают привычные компоненты: огромная хромированная решетка радиатора, крупные блок-фары, массивный передний бампер и “плита” капота. Кажется, что такой пикап недвусмысленно намекает всем владельцам обычных легковых автомобилей: “Прочь с дороги!” Удивительным образом, но в Toyota, несмотря на общую угловатость пикапа, добились и отменной аэродинамики. Коэффициент аэродинамического сопротивления у Tundra равен 0,37, примерно такими же показателями характеризовались типичные европейские SUV конца 90-х годов.
Полноразмерные американские пикапы традиционно предлагаются с несколькими типами кабин и грузовых платформ. Новая Tundra не исключение. Предусмотрено три основных варианта кабины. Regular Cab имеет две двери и один ряд сидений. Double Cab – два ряда сидений и четыре полноценные двери, причем все они открываются традиционным способом. Есть еще и CrewMax с увеличенной на 25 см длиной задней части салона и более крупными задними дверями. Regular Cab и Double Cab могут сочетаться с обычным кузовом (200 см в длину) или удлиненным (248 см), а CrewMax – только с коротким (169 см). В зависимости от исполнения новая Tundra достигает в длину 533, 581 или 629 см, а колесная база составляет 322, 370 или 418 см соответственно.
Внутренний мир
Несмотря на солидный дорожный просвет (27,5 см), посадка в салон оказывается удобной. Внутри предсказуемо солидные объемы сочетаются с весьма современным дизайном. Очевидно, что создатели Tundra успешно использовали стилистические и технологические решения из мира легковых автомобилей при отделке салона. Самой интересной получилась панель приборов – с пятью глубоко утопленными в нишах циферблатами, снабженными фирменной оптитронной подсветкой. Этим дизайнеры, видимо, пытались вызвать ассоциации с большими американскими магистральными тягачами.
Даже с учетом внешних габаритов Tundra салон Double Cab впечатляет запасом свободного места впереди. Наиболее сильные эмоции вызывает огромный “бардачок”, расположенный между передними сиденьями и прикрытый удобным подлокотником. В его недрах можно спрятать даже ноутбук. В салоне Tundra практически все элементы сделаны намеренно крупными – пространство позволяет. Огромные внутренние ручки двери органично сочетаются с большими кругляшами регулировок климат-контроля и рычагом коробки передач. Однако все это удобно и сделано со вкусом. Эргономика действительно на высоте: сразу же удается найти подходящие положения сиденья и руля, и в дальнейшем желания скорректировать их не возникает. В кресле водителя в огромной Tundra удивительно спокойно и уютно.
Пассажиров задних сидений также порадует ширина пикапа – 203 см. Они могут быть уверены, что каждый сантиметр пошел на пользу: втроем на заднем диване Tundra не тесно. Правда, спинка переднего сиденья в обычном положении оказывается близко к коленям. Чтобы на заднем сиденье вытянуть ноги, придется заказывать Tundra с кабиной CrewMax.
Больше мощи
Для Tundra предусмотрено три двигателя. Все они бензиновые – дизелями пока в Америке в массовом порядке оснащают только еще более крупные пикапы. Моторную программу Tundra открывает 4-литровый V6, выдающий 236 л.с. Ступенью выше расположился V8 с привычным объемом 4,7 л. С двигателем аналогичной архитектуры, но с более консервативными настройками поставлялся в Россию Land Cruiser 100. В версии для Америки этот V8 выдает уже 271 л.с. Вершина модельного ряда – 5,7-литровый V8 мощностью 381 л.с. Это новый флагман в линейке бензиновых заокеанских моторов Toyota, которым компания намерена оснащать топовые версии своих относительно крупных внедорожников и пикапов. Кстати, этот мотор получат в Америке и Toyota Land Cruiser 200 и Lexus LX 570. Разработчики Tundra сделали ставку не только на этот двигатель. Для большей эффективности Tundra 5.7 в базовой комплектации оснащается 6-диапазонной АКП. Менее мощные модификации Tundra комплектуются более скромным и простым 5-диапазонным “автоматом”.
Создавая впервые в истории Tundra столь мощную модель, в Toyota открыто бросают вызов детройтским пикапам. Американские владельцы полноразмерных пикапов все еще могут себе позволить не беспокоиться о высоком расходе топлива. Поэтому многие из них заказывают именно самую мощную и дорогую версию в модельном ряду. С прошлым поколением Tundra в Toyota недооценили значимость этих клиентов и потеряли не только в объемах продаж, но и в имидже. Все-таки с 4,7-литровым мотором, изначально выдающим “всего” 237 л.с., Tundra, по мнению приверженцев этого типа автомобилей, была просто недостаточно мощной. Теперь в компании не намерены повторять таких стратегических ошибок. По прогнозам, именно на версию с мотором 5,7 л будет приходиться почти две трети всех продаж Tundra в Америке. Нам достался экземпляр Tundra как раз с 5,7-литровым мотором. Иначе и быть не может: в России устойчивым спросом пользуются именно самые мощные версии пикапов с американского рынка. Первый же старт с места показал, что для нового V8 не зря заявлены столь впечатляющие характеристики. Конечно, стать полноценным соперником для Porsche Cayenne Turbo у Tundra не получится, но те же BMW X5 4.8 и Range Rover Sport Supercharged, скорее всего, отстанут на первом же десятке метров. При “продавливании” педали “газа” до пола словно и нет 2,5 т снаряженной массы. Этот автомобиль разрабатывался в том числе и для буксировки тяжелых прицепов – например, с катером. Поэтому для автомобиля, имеющего уже при 3600 об/мин 530 Нм крутящего момента, динамичный старт с места с несколькими пассажирами на борту – задача пустяковая. Энергичнее всего Tundra 5.7 набирает скорость в режиме трансмиссии 2WD. На сухом асфальте, даже несмотря на контроль со стороны электроники, на первых метрах этот режим оказывается эффективнее, чем полный привод (4H). Стоит попробовать старт и с отключенной системой трекшн-контроля. В этом случае, если асфальт будет хотя бы слегка влажным, можно получить приятную и зрелищную пробуксовку колес на скоростях примерно до 50 км/ч. Злоупотреблять этим, конечно, не стоит, но длинная база и солидная масса в данном случае обеспечивают автомобилю завидную курсовую устойчивость.
На самом деле эта Tundra не теряет своего энтузиазма во всем скоростном диапазоне. При этом самых лестных отзывов заслуживает и работа “автомата”. С солидным запасом тяги во всем диапазоне оборотов ему теоретически вроде бы и не следует беспокоиться лишний раз о переключении “вниз”. Но при сильном нажатии на педаль “газа” он не упускает такой возможности, обеспечивая еще более эффектный набор скорости. Известно, что на независимых американских испытаниях Tundra разгонялась с места до 96 км/ч за 6–6,3 с, а до 120 км/ч – за 9 с. Этого гиганта действительно научили быть очень быстрым.
Невероятная легкость
Еще более сильное впечатление производят настройки подвески, рулевого управления и тормозов Tundra. Столь информативными и безупречными в работе компонентами не могут похвастать и многие заокеанские внедорожники. Конечно, инженеры компании будут с гордостью отмечать уникальную конструкцию трехсекционной рамы TripleTech. Но есть уверенность, что в Toyota просто потратили намного больше времени и средств на совершенствование каждого компонента своей модели, чем ближайшие конкуренты. Действительно, водителю, знакомому с полноразмерными американскими внедорожниками и пикапами, Tundra будет преподносить сюрприз за сюрпризом. Так, этот гигантский автомобиль вписывается в повороты любой сложности с феноменальной легкостью. Конечно, есть ощутимый намек на крены кузова, но при этом Tundra стойко удерживается на заданной траектории. Причем рулевое управление может похвастать немыслимым прежде уровнем информативности и обратной связи. С Tundra можно избавиться от приобретенной на ее одноклассниках вредной привычки корректировать положение руля в повороте, стараясь угадать с нужным углом. На Tundra об этом даже не нужно задумываться: все происходит интуитивно понятно.
Отличной оценки заслуживают и тормоза. Усилие на педали можно легко контролировать, подбирая нужную степень. Кроме того, тормоза стойко выдерживают серию из нескольких подряд резких замедлений со 150 до 50 км/ч, оставаясь в великолепной форме. Уверенности добавляет и четкая работа АБС – система не бьет по педали в безобидных ситуациях.
Большие соблазны
По разгонной динамике, управляемости, плавности хода и торможению Tundra устанавливает новые, весьма высокие стандарты. Возможно, впервые полноразмерный пикап стал достойным соперником внедорожникам. При этом благодаря клиренсу, штатной раздаточной коробке и шинам с умеренно внедорожным протектором Tundra имеет явное преимущество на бездорожье. Не будем забывать и про невероятный потенциал для тюнинга Tundra. Уже сейчас в Америке для нее выпускают сотни аксессуаров. Например, жесткую крышку грузового отсека, которая была установлена на нашем экземпляре. Вскоре ожидается представление и компрессора для мотора объемом 5,7 л от заводского подразделения Toyota Racing Development. С такими возможностями для развития Tundra становится еще желаннее.
Некоторые технические характеристики Toyota Tundra
(данные производителя)
Габариты, мм 5809х2029х1940
Снаряженная масса, кг 2503
База, мм 3700
Колея спереди/сзади, мм 1724/1724
Клиренс, мм 275
Тип двигателя бензиновый V8
Рабочий объем, куб. см 5663
Макс. мощность, л.с./об/мин 381/5600
Макс. момент, Нм/об/мин 550/3600
Трансмиссия автоматическая 6-диапазонная
Привод полный
Шины 275/65 R18
Время разгона 0-100 км, с 6,5
Объем бака, л 100
Федор Олдин
Фото Виталия Усова
 

Источник: Журнал «Автопанорама»