Тест-драйв Toyota Highlander с 2008 года Внедорожник

Перевалочный пункт

Большой кроссовер – это точка, где сходятся пути развития разных типов автомобилей: минивэнов, легковушек и внедорожников. Какие черты этих классов несут в своем ДНК наши сегодняшние герои? Ответить на этот вопрос помогло путешествие в Рыбинск.


Ford Explorer
Достаточно один день попользоваться iPhone, чтобы влюбиться. Его приятно держать в руках, а благодаря мощным процессорам слово «тормозит» навсегда исчезает из лексикона. Для многих продукция Apple стала культовой. В Ford решили повторить путь Стива Джобса и создали новый тип автомобиля – IUV: Internet Utility Vehicle. По мнению «фордовцев», современному покупателю важнее всего мультимедийные функции. Explorer оснащен операционной системой, разработанной Microsoft. И это не лучший выбор, ведь империя Билла Гейтса теряет свои позиции, а ОС Windows Mobile и вовсе была разгромлена на рынке Android и Apple. Может, Explorer окажется более user-friendly?

Снаружи и внутри
Увы, система Microsoft SYNC на платформе Windows CE, которая объединила в себе все развлекательные функции Explorer, довольно наглядно демонстрирует, почему покупатели все чаще отворачи-ваются от продукции Билла Гейтса: реакции на каждое прикосновение к touch-screen дисплею приходится ждать не меньше секунды-двух, на морозе система отчаянно подвисает, а сама организация меню удручает нелогичностью. Например, подогрев сидений невозможно включить кнопкой, нужно лезть в подменю. На холоде мне 12 минут не удавалось активировать подогрев, пока температура в салоне не выросла и дисплей не оттаял. Общение с SYNC не разочаровало бы меня так сильно, если б за пару недель до теста я не приобрел iPhone. Так что если вы фанат или хотя бы «юзер» продукции Apple, то новый Explorer не для вас.

Если же воспринимать Ford прежде всего как автомобиль, а не гаджет, то все не так плохо. Эргономика американского кроссовера легковая без всяких натяжек. Редкий случай: вместе с регулируемым в двух плоскостях рулем присутствует и электрорегулировка педального узла. Сиденье водителя можно опустить практически до пола, а сами сиденья достаточно широкие, но также легковые – жесткие и с неплохой боковой поддержкой. Придраться можно лишь к коротковатой подушке.

Нельзя не сказать о такой «фишке», как MyKey. Это интеллектуальный ключ, который уже давно доступен для многих американских моделей, теперь добрался и до России. MyKey позволяет владельцам ограничить скорость автомобиля 140 км/ч, а громкость аудиосистемы – на уровне 40% от максимума. Дополнительно можно включить и другие ограничения: невозможность отключения ESP, невозможность отключения напоминания о необходимости пристегнуть ремень безопасности и предупреждение о непристегнутом ремне безопасности, которое не отключится и не даст включить звук на автомагнитоле, пока пассажиры на передних сиденьях не пристегнут ремни, раннее предупреждение о низком уровне топлива (активируется при остатке, необходимом для преодоления 120 км), невозможность отключить дополнительные системы безопасности – например, систему мониторинга слепых зон. Полезная штука, если вы даете порулить своим кроссовером неопытным водителям – например, своим детям.

В движении
Во-первых, руль на Explorer налит усилием, а подвеска не допускает кренов. По дороге в Рыбинск я смело атаковал повороты, как на легковом автомобиле. Во-вторых, мощный V6 с сочным, ласкающим слух голосом легко разгоняет тяжелый внедорожник и дает уверенность при обгонах. В-третьих, подвеска хоть и жесткая, но вполне энергоемкая. От Углича до Мышкина дорога местами становится похожа на стиральную доску, но Ford позволяет поддерживать скорость 100–120 км/ч без пробоев подвески. Хотя, конечно, вибрации вполне ощутимы. В-четвертых, у Explorer прекрасные тормоза: мощные, с прекрасно настроенной педалью газа, позволяющей точно дозировать замедление.

Но есть и явные проколы. Так, АКПП разочаровывает слишком большими паузами при переключениях. В итоге более мощный Explorer по ощущениям медленнее Highlander. Расстраивает и настройка педали газа. Нажимаешь чуть-чуть – и ничего не происходит, давишь посильнее – и Ford прыгает вперед. В итоге неудобно маневрировать на парковочных скоростях, покорять заснеженный проселок и даже просто залезать в гору. На втором ряду неожиданно тесно. Мало места и для коленей, и для ступней. Причем в  «американца» еще и неудобно залезать – пороги слишком широкие, а форма основания сидений ограничивает проем для ног. Ко всему прочему задние пассажиры имеют в своем распоряжении не климат-контроль, а лишь кондиционер. А вот к третьему ряду претензий нет – просторно, комфортно и даже не слишком сильно раскачивает на неровностях как раз таки из-за жесткой подвески.



Денис Халфин, редактор-обозреватель

Несмотря на американское происхождение и большие размеры, гламур здесь победил, вытеснив традиционный ковбойский гонор. Эта тенденция прослеживается и во внутреннем убранстве внедорожника. Качественные материалы, стильная компоновка, эффектные формы, прибавьте сюда еще богатую электронную начинку – Explorer и красив, и умен, и силен. Что касается функциональности, то при всем обилии блеска и лоска элементы управления явно «болеют» перегруженностью информации. В традиционном стремлении угодить потребителю и в плане объемов, и в плане комфорта Explorer значительно «потяжелел» не только в подаче информации, но и во всем остальном, включая ездовые повадки. Помешает ли ему буржуазное «брюшко» или нет, решит в конце концов покупатель.
 

Honda Pilot
Рыбинск, куда мы направились на трех кроссоверах, не только был в старину крупнейшим транзитным пунктом, но и бурлацкой столицей России. Вот и Honda Pilot снаружи кажется типичным бурлаком: широкие плечи, высокий рост и усталый взгляд. На деле же это просто раздобревший горожанин с несущим кузовом и подключаемым через муфту полным приводом. Не окажется ли он просто толстым тюфяком?

Снаружи и внутри
Практически кубическая форма Pilot может не нравиться со стороны, но именно благодаря этому японский кроссовер поражает внутри воистину царским простором. Признаться, с таким внутренним объемом я сталкивался лишь однажды, когда у нас на тесте был Chrysler Grand Voyager. Но дело не только в форме, но и в размере: Pilot, даром что его по традиции относят к mid-size SUV, больше full-size Chevrolet Tahoe! Добавьте к этому отсутствие рамы, и секрет простора будет окончательно раскрыт. Сзади почти так же вольготно, как в Toyota, а на третьем ряду еще просторнее. Причем если отодвинуть вперед средний ряд, то на третьем ряду становится даже вольготнее, чем на втором! Кроме того, Pilot – восьмиместная машина! Только здесь полноценный трехместный диван с ремнями для троих. Фактически Pilot – это полноприводный минивэн с увеличенным клиренсом.

«Минивэновская» здесь и архитектура салона: рычаг АКПП примостился на центральной консоли, а на его месте два гигантских лотка с общей крышкой и пара подстаканников, в которые влезли бутылки объемом… 1,25 л – рекорд наших тестов! А позади всего этого богатства расположен еще и подлокотник, скрывающий еще один бокс, в котором при желании можно поселить ребенка. Благодаря отсутствию рамы пол удалось сделать очень низким: кресло опускается необычно низко, а сзади нет центрального туннеля. При этом сами кресла глубокие, широкие и достаточно мягкие, но все равно лучше, чем в Toyota. Спинку можно поставить почти вертикально, а набивка все же жестче, чем у Highlander, – спина не болела даже после долгих поездок. Здесь все такое большое и продуманное, что хочется остаться жить!

И все же кое в чем Pilot не так продуман. Так, при сложенном третьем ряде сидений пол имеет наклон, а если «галерку» разложить, то с получившейся площадки багажника вываливаются сумки. К тому же стекло не открывается отдельно от задней двери, а багажник в 3-рядной конфигурации самый маленький в трио. Да и кнопок на консоли слишком много. За четыре дня активной езды я так и не научился на ощупь находить нужные мне «кнопки климата» или «музыки». Большой дисплей можно смело выключать – на него выводятся только навигация и картинка с камеры заднего вида, зато сама навигация великолепно разбирается в хитросплетениях рыбинских улочек. Зачет!

В движении
Honda не только сама большая, но и самая высокая в трио. Она больше всех похожа на внедорожник. Поэтому и на ходу Pilot самый «грузовой»: крены значительно больше, чем у остальных машин теста, руль очень «длинный» – 3,7 оборота от упора до упора. К тому же усилие на руле самое низкое в трио. Педаль тормоза ватная – то перетормаживаешь, то недотормаживаешь. Двигатель самый маломощный, разгон самый долгий, зато «автомат» работает не хуже, чем у Toyota. А вот плавность хода уступает Highlander. Вроде на сиденье и руле вибрации не так и сильны, но при проезде крупных ям и колдобин чувствуешь, как по кузову и полу проходит мелкая дрожь, а колеса с грохотом преодолевают неровности. Но это если ехать в ритме Toyota, а если же замедлиться до  «фордовских» величин, то и плавность хода окажется вполне на уровне, и усилия на руле будет хватать. К сожалению, шум от шин и особенно от ветра никуда не исчезает даже на легальных скоростях.

А каков великан на бездорожье? В поисках красивого кадра фотограф загнал меня на снегоходную тропу, снег на которой казался достаточно твердым. Первые пять метров мы проехали нормально, а затем все-таки провалились передними колесами. И не сказать, что слишком глубоко – в такой ситуации можно оказаться и в обычном дворе. Так вот, самостоятельно японский гигант выбраться не смог – пришлось толкать. Сели бы поглубже, побуксовали бы подольше и вовсе остались бы без полного привода: муфта Pilot быстро перегревается.



Сергей Герасимов, системный администратор

Когда слышишь название Pilot, то представляешь спортивный автомобиль с великолепной управляемостью – наследника легендарной NSX. Когда вместо этого видишь здоровенный внедорожник, то ожидаешь от него как минимум хорошей проходимости и богатого салона. А вместо этого получаешь «сарай» с салоном из дешевого пластика и кучей кнопок. Нет ни  «космоса» Civic, ни спортивности Accord. Проходимостью он тоже не блещет. Кажется, что моя Corolla проедет там, где застревает Pilot! Но он комфортный на ходу, продуманный внутри и очень просторный – нет вопросов. Здесь полноценный третий ряд – мне сзади хватало места, а я, мягко говоря, не маленький. Наверное, большая американская семья все это ценит, но за те деньги, которые стоит Honda, я бы предпочел другой автомобиль. Да хотя бы Explorer! Он самый стильный, самый молодежный, а какой у него звук мотора…

 
Toyota Highlander
Если Ford – это смесь автомобиля с  «гаджетом», то Toyota – все еще автомобиль. Причем сразу и не поймешь, легковая эта машина или все-таки внедорожник. Низкое, вытянутое и поджарое тело Highlander кажется маленьким на фоне Honda и Ford. Но покупателям, похоже, такое по вкусу. В России Higlander почти так же популярен, как его старшие братья – Land Cruiser 200 и Land Cruiser Prado. И мне, кажется, удалось понять почему.

Снаружи и внутри
Внутри Toyota похожа на офис небольшой, но успешной компании. Пусть материалы отделки не блещут качеством – кожа дешевая, пластик «деревянный», а  «дерево» пластиковое – но качество сборки на высоте, эргономика удачна, да и дизайн радует глаз. Пусть педали и не регулируются, но удобно сесть удается без проблем. Мягкое широкое кресло в городе создавало домашний уют, но на обратной дороге из Рыбинска замучило. Из-за того что спинку нельзя поставить в вертикальное положение, ухудшается чувство автомобиля, а мягкая спинка приводит к болям в спине. Незачет! Зато сзади раздолье – двое здоровых мужиков ростом 190 см легко садятся друг за другом, не касаясь коленями соответственно крышки «бардачка» и спинки сиденья. К услугам средних пассажиров климат-контроль, розетка и целый столик с подстаканниками, который можно установить вместо центральной секции дивана. На третьем ряду так же просторно, как и в Ford, хотя багажник при поднятом третьем ряде и меньше, чем у  «американца», за счет более высокого пола.

В движении
На ходу Toyota заставила практически влюбиться в себя. Пусть звук мотора и не такой солидный, как у Ford, пусть передач всего 5, а не 6, зато автомобиль производит впечатление самого быстрого в трио. Но главный плюс Highlander – подвеска. Дело в том, что технически «горец» – это удлиненная Camry с полным приводом и универсальным кузовом. И на ходу это заметно! Toyota идет еще более по-легковому, чем Ford! Кренов будто нет вовсе, усилие на руле даже лучше, чем у новой Camry, а подвеска великолепно справляется с неровностями. Там, где на Ford приходилось ограничивать себя пусть и на уровне 100 км/ч, Highlander позволял ехать так быстро, как мы хотели. Сюда бы другие сиденья – и лучшего транспорта для путешествий по России не найти!

А теперь о минусах. Автомобиль из пресс-парка за полтора года пробежал 25 000 км, что позволяет оценить еще и долговечность машины. Так вот, кожа на сиденьях как новая, на руле нет потертостей, а салон не начал скрипеть. А ведь Highlander побывал в нескольких путешествиях. Но на кузове возраст, увы, заметен. Хром местами начал пузыриться и облезать, а на пятой двери и вовсе появилась ржавчина! Разочаровали и тормоза: усилие, которое приходится прилагать к педали, слишком велико. Порой кажется, что Toyota просто не сможет остановиться.

Что касается внедорожных приключений, то «горец» дважды оказывался в ситуа-циях, когда пришлось идти за помощью: сначала мы заехали на футбольное поле, покрытое, казалось, небольшим слоем снега. Toyota сначала шустро пробивала себе дорогу в становившейся все глубже целине, а затем просто села на брюхо. Наших сил хватило, чтобы вытолкнуть машину без помощи трактора, но защита днища пострадала. Дело в том, что защита на Higlander установлена не только под двигателем, но и под топливным баком и днищем. Одна из этих панелей у нас и отстегнулась. Со стороны казалось, что нашему кроссоверу разорвали днище, но на деле хватило 300 руб. и трех шурупов взамен потерянных, чтобы защита встала на свое место. Здорово! А между полем и эстакадой Toyota побывала в канаве. Широкая дорога к аэродрому, на которой мы снимали динамику, оказалась фикцией: грейдер заодно чистил и обочину! В итоге Highlander продавил мягкий снег с краю дороги, и его моментально засосало в снежную трясину. К счастью, машина не опрокинулась, и вообще обошлось без повреждений, но выехать по своим следам японская машина не смогла. Пришлось идти за трактором. Хочется сказать большое спасибо трактористу Сане за то, что вытащил нас из передряги. Не перевелись еще добрые люди на Руси!



Денис Халфин, редактор-обозреватель

Если сравнивать Ford Explorer и Toyota Highlander, то непонятно, кто из них «японец», а кто «американец». Судите сами: «японец» явно проигрывает «американцу» в IQ, зато отсутствие богатого электронного интеллекта Highlander компенсирует простотой и честностью в обхождении. Если в случае с  «Фордом» требуется время, чтобы его понять и к нему привыкнуть, то японский «парень от сохи» на контакт идет с полуслова и с полувзгляда. Особенная благодарность «Горцу» – за его прекрасную энергоемкую подвеску. Highlander «парил» над российской действительностью, оставаясь равнодушным к кочкам и ямам наших провинциальных дорог. За это ему можно было бы простить и признаки явной экономии в оформлении салона, но все-таки цена в сравнении с комплектациями Explorer у  «Горца» завышена. Toyota Highlander – хороший приятель, но стоит дороговато.

 
Резюме

Подсчет баллов показал, что победила… Toyota! Highlander прекрасно подходит для путешествий по России: его подвеска легко справляется с неровностями, хорошая управляемость позволяет быстро идти по закрученным провинциальным дорожкам, а салон с комфортом разместит целую семью. Вот только это ни разу не внедорожник. Это именно универсальная и полноприводная Camry. И максимум этой машины – борьба с проселочной дорогой.

Pilot – наименее легковая машина теста. Пусть он чуток простоват, пусть он самый медленный и самый «грузовой». Зато он самый просторный, самый универсальный, самый уютный и самый дешевый. В нем куда больше от минивэна, чем от настоящего внедорожника. Это городской житель, которому не стоит покидать асфальт.

 А что же Explorer? Стильный, современный, мощный, высокотехнологичный. Он, тем не менее, еле-еле смог опередить Pilot и сильно отстал от Highlander. Все было бы по-другому, если бы не  «подвисал» SYNC, а  «автомат» не тупил. За первый прокол Ford лишился двух баллов, за второй – еще одного. В остальном он не хуже Toyota. Так что если вы не гонщик и не продвинутый «юзер», то отговаривать вас от покупки не стану. Тем более, Explorer – самый обаятельный в этой троице. Видели бы вы, как его провожали взглядами рыбинские девчонки!
 

Источник: "Автомобили"