Тест-драйв Toyota Celica 2002 - 2006 Купе

«КАРИНА II», ВОСЬМИ ЛЕТ ОТ РОДУ

Автомобили "Тойота" уже много лет слывут одними из самых надежных в мире. Решили проверить это на своем опыте, купив для редакции "Тойоту-Карина II" 1989 года.
Нам повезло: хорошему знакомому срочно потребовались деньги, и он решил продать только что пригнанную из Голландии машину - седан с 90-сильным 16-клапанным карбюраторным мотором, оборудованный новой голландской газобаллонной аппаратурой. Цена 7,5 тыс. долларов за автомобиль с пробегом по Европе около 150 тыс. км, но еще не глотавший пыли российских дорог, притом в отменном состоянии (нет ни пятнышка ржавчины, ни следов от дорожных побоев), показалась весьма привлекательной. По "Ценам ЗР" такая машина могла стоить 8-9 тысяч.
Взвесив все "за" и "против", мы уплатили оговоренную сумму, а траты на оформление автомобиля, как водится, поделили поровну. Итого $7600 за восьмилетнюю иномарку. Примерно столько же стоит новая "восьмерка" с полуторалитровым мотором или "девятка" с двигателем 1300. Теперь предстояло ответить на вопрос, интересующий многих читателей: верно ли, что подержанная иномарка лучше новой отечественной машины? Поверьте, он отпал сам собой, стоило только захлопнуть дверь изнутри - "старушка" очаровала сразу.
 
Просторный салон, впереди - удобные широкие кресла, промежуток между ними достаточен, чтобы пассажир и водитель не касались друг друга плечами. У сиденья водителя регулируются упор для поясницы и наклон подушки, так что тысяча верст за рулем не утомит. Пассажирам сзади еще удобнее: высокая спинка наклонена назад, в ней и в подушках сделаны углубления, в которых уверенно держится даже дремлющее тело.
Панель приборов выглядит вполне современно: верхний контур - небольшая "волна", она удачно сочетается с плавными обводами щитка приборов, консоли, перчаточного ящика. Спидометр, по нашим меркам, огромен. В него не надо всматриваться, как, например, в полуслепой прибор "Самары". Непривычен вид эконометра: это лишь две лампочки - зеленая и оранжевая. Первая горит, когда давишь на педаль плавно, вторая - если резко и до упора. На такой эконометр обращаешь больше внимания, чем на обычный стрелочный, поэтому чаще пользуешься его подсказкой. Информацией щиток не перегружен - другие системы (смазки, тормоза, генератор и др.) контролируются только сигнальными лампами.
 
Все приборы хорошо видны и почти не закрываются руками. Диаметр баранки, толщина ее обода, расположение спиц и поддержек для пальцев и ладоней и тем более сам рулевой механизм, судя по всему, были предметом особой заботы конструкторов. Парковаться, поворачивать колеса на месте (даже с широкими покрышками 185/70 R13, у которых немалое сопротивление) можно без особых усилий. При этом легкий руль (большое передаточное число в механизме) не мешает чутко следить за поведением машины даже в граничном режиме, когда автомобиль уходит в занос или боковое скольжение.
Удобно расположены рычаги переключения передач и стояночного тормоза. Первый, с короткими ходами, работает отменно: легко и четко, что при силовом агрегате, расположенном поперек, редкость (вспомните болтающийся рычаг "Самары"). У стояночного тормоза трещотка с мелким шагом. Стопорить машину таким гораздо надежнее, чем рычагом с крупным шагом, как, например, у "Жигулей".
 
Подрулевые переключатели действуют тоже четко, будто и не было восьми лет эксплуатации. Непривычно расположены включатели габаритных фонарей и фар, омывателя ветрового стекла: первые - на левом рычаге, второй - на торце правого.
Хороший омыватель стекла "Тойоты" доставляет, впрочем, одну неприятность. Если опущено стекло водительской двери, то вода, сметаемая щетками, обязательно попадет в салон, прямо на куртку и брюки. Ветровое стекло - вклеенное, и на нем нет уплотнителя, направляющего потоки воды. Передняя стойка не имеет выступа, служащего на иных марках автомобилей отражателем воды. Все принесено в жертву обтекаемости.
 
А вот над защитой от грязи порогов японцы поработали. Отбойники на порогах эффективно отсекают грязь, песок, воду, летящие из-под передних колес, не давая им проникнуть в щели между дверями и кузовом. Лабиринтное уплотнение в паре дверь-порог не позволяет попасть в салон даже пыли. Чистоте порогов радовались и в жуткую осеннюю грязь. А еще пассажиры обращали внимание на отменную звукоизоляцию. Внутри можно говорить вполголоса, даже на высокой скорости.
Осмотрев "Тойоту" внутри и снаружи, отправились в свою лабораторию для более детального знакомства с машиной. Сначала заглянули под капот. На моторе и коробке передач почти нигде нет потеков масла и прочих жидкостей. Все сухо, правда, покрыто небольшим слоем пыли. Значит, агрегат скорее всего в добром здравии. Вынул щуп: масла было достаточно, но, судя по цвету, оно работало давно. Решили залить новое, а заодно поменять и фильтр. Это первые расходы на "Тойоту" (кроме, разумеется, топлива). Четыре литра "Кастроль-GTХ5" (10W40, SJ/CF - "полусинтетика") купили за 140 тыс. руб., а фильтр "Чемпион" - за 75 тыс., дороговато. Его подбирали в магазине по каталогу, а для верности сравнили с установленным на машине. 
 
Заменив масло, проверили манометром его давление на прогретом моторе. При минимальных холостых оборотах (850 об/мин) оно не опускалось ниже 0,35 кгс/см2, а при 3000 об/мин держалось около 3,8 - здорово! Прибавилось уверенности, что износ трущихся пар, в первую очередь коленчатого вала и вкладышей, невелик. Померили, конечно, и компрессию. Поскольку в головке цилиндров установлены два распредвала, то свечи расположены между ними в глубоких колодцах, а корпуса свечей меньше привычных нам - они под шестигранный ключ "на 16". Такую головку под вороток обычных торцевых ключей мы нашли в ближайшем магазине запчастей всего за 16 тыс. руб. Износ электродов свечей, зазор между ними - в норме. Нагар на юбке изолятора, как у хорошо настроенного мотора, - темно-коричневый.
Показания компрессометра: 12 единиц в одной паре и 12,5 - в другой. Величины и их разброс нас тоже вполне удовлетворили. Это косвенно подтверждает, что состояние цилиндро-поршневой группы, клапанов и их седел в норме. Значит, можно надеяться, что мотор проработает еще не меньше сотни тысяч до капитального ремонта - замены поршней, колец, расточки цилиндров и т. д.
 
Предыдущий владелец уверял, что автомобиль за рубежом обслуживали исправно. Поэтому ремень газораспределительного механизма поменяли. Заботливая рука голландского мастера вывела соответствующую надпись на крышке зубчатого ремня - заменен после пробега 110 тыс. км. Значит, следующая смена - на 200-й тысяче.
Не обошли вниманием и коробку передач - проверили уровень масла. Отвернули пробку (нашли ее не сразу) и пальцем в отверстии нащупали масло. Прозрачное, по запаху - трансмиссионное. Вероятно, голландцы меняли масло одновременно с ремнем распредвала, и мы решили оставить "трансмиссионку" еще тысяч на 50.
Подняв автомобиль, придирчиво осмотрели состояние передней и задней подвесок, приводов колес, топливопроводов, тормозных трубок. Серьезных дефектов не нашли. Все в хорошем состоянии: ни трещин, ни люфтов, ни коррозии, гайки и болты надежно затянуты. Поковыряли отверткой кузов в местах, где металл может поддаться ржавчине - возле арок колес, порогов. Ничего не скажешь, крепка броня. До железа так и не добрались. Все обработано на совесть, вероятно, еще на заводе очень прочным защитным составом.
 
Но все же ("нам снизу видно все") есть у автомобиля и недостаток. Маловаты для российских дорог дорожный просвет и так называемые углы въезда и съезда. Это было заметно: наш товарищ уже успел немного помять фартук (спойлер) кузова под передним бампером, сел пару раз на брюхо, оставив две вмятины возле порогов, и не единожды зацепил бордюр нижней частью багажника - нишей запасного колеса. Поняли, что надо аккуратнее парковаться у высоких бордюров, а заодно быть готовыми вызволять машину даже из мелкой лужи на проселке.
Когда опустили "Карину" с подъемника, изучили состояние кузова снаружи. Серый "металлик" покрыт довольно толстым и прочным слоем лака. Он хорошо противостоит абразивному износу: вымытый автомобиль даже без полировки сияет как новый. Царапин на лаке почти не видно. Покрытие держит и удары камней. На передней кромке капота выбоинки едва заметны. Такая краска должна устоять и защитить кузов даже в наших суровых условиях.
Заглянули в скрытые полости с помощью эндоскопа - ржавчины не обнаружили. Для убедительности разобрали две двери - там тоже только антикоррозионное покрытие.
Присмотрелись и к зазорам панелей кузова. Все ровные и небольшие, ничто не топорщится и не провисает - значит, кузов по-прежнему жесткий. Замки и петли дверей заботливо смазаны, хлопать не нужно.
Что ж, состояние самой дорогой детали отменное - следовательно, мы не зря потратили деньги: машина еще послужит.
 
Последнее, что осталось проверить - это работу амортизаторов, тормозов, геометрию подвесок и настройку фар. Отправились в центр инструментального контроля НИИАТа. На немецких беговых барабанах, вибростенде и специальном подъемнике проверка определила: амортизаторы соответствуют норме, но их остаточный ресурс невелик, особенно у задних. Тормоза в хорошем состоянии и удовлетворяют даже жестким немецким требованиям. Углы установки колес идеальны - передние колеса не разъедутся друг от друга на одном километре ни на сантиметр, а задние - лишь на 4 метра. Для примера - у новых "Жигулей" колеса на такой дистанции "расходятся" на десятки метров, а у "Москвича" еще больше. Впрочем, при желании можно отрегулировать схождение задних колес - есть в подвеске специальные болты-эксцентрики. Люфты в подвеске, подшипниках ступиц колес, рулевом управлении также в норме, то есть практически неощутимы. Для такого пробега, по нашим представлениям, результат весьма хороший.
Последними были фары. Чуткий прибор определил верную настройку и снижение силы света на 15% в сравнении с новыми. А также уловил небольшую разницу в яркости правой и левой фар. Но все это соответствует норме. Позже, сравнивая на дороге свет "Тойоты" и годовалой "Самары", мы заключили, что у "Карины II" он все-таки лучше: немного ярче и четче границы пучка.
После такой тщательной проверки можно было без опасений выезжать в город с плотным потоком автомобилей или готовиться к дальнему пробегу! Как повела себя "Карина II" на российских дорогах - об этом в следующих отчетах.
Трехспицевый руль, информативный щиток приборов, площадка-упор под левую ногу, развернутая к водителю консоль панели приборов - все вместе придает машине спортивность.
В 70-литровый баллон можно закачать около 60 л газа (по 1000 руб. за литр) - и проехать на нем целых 700 км! В нише - полноразмерная запаска (185/70R13). Для наших дорог такая лучше, чем колесо-докатка.
На низких оборотах 16-клапанный двухвальный 1600-кубовый мотор тянет уверенно, на высоких же превращает "Карину" в спортивный болид.
Прицепное устройство и дополнительный комплект зимних покрышек с дисками (они стоят на "Тойоте") стали вескими аргументами в пользу покупки машины.
"ТОЙОТА-КАРИНА II (КОРОНА) 1,6 XL" (седан) "Toyota Carina II (KORONA) 1,6 XL"
ТЕХНИЧЕСКАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА
Общие данные: число мест - 5; снаряженная масса - 1050 кг; максимальная скорость - 180 км/ч; время разгона с места до 100 км/ч - 11,5 с; расход топлива (бензина) при 90, 120 км/ч и в ГЦ - 5,4; 6,9; 8,8 л/100 км; объем топливного бака - 55 л; октановое число бензина - 91 и 95. Размеры, мм: длина - 4440; ширина - 1690; высота - 1380; база - 2525; колея спереди/сзади - 1455/1470; дорожный просвет - 160; объем багажника - 535 л; радиус поворота - 5,5 м. Двигатель: модель - 4А-F; бензиновый, карбюраторный, четырехцилиндровый, рядный, с двумя распределительными валами, 16-клапанный; рабочий объем - 1587 смз; диаметр и ход поршня - 81х77 мм; степень сжатия - 9,5; максимальная мощность - 66 кВт/90 л. с. при 6000 об/мин; максимальный крутящий момент -
135 Н„м при 3600 об/мин. Трансмиссия: привод - на передние колеса; коробка передач - механическая пятиступенчатая; передаточные числа: I - 3,545; II - 1,904; III - 1,310; IV - 0,969; V - 0,815; з. х. - 3,250; главная передача - 3,722. Подвески: передняя - независимая, типа "Мак-Ферсон"; задняя - независимая с параллельными поперечными рычагами, продольными штангами, пружинами, телескопическими амортизаторами и стабилизатором поперечной устойчивости. Тормоза: с усилителем, передние - дисковые вентилируемые, задние - барабанные. Шины: 185/70 R13.
 
Вячеслав СУББОТИН. Фото Владимира Князева
 

 

Источник: Журнал «За Рулём»