Тест-драйв Ssangyong Rexton 2001 - 2006 Внедорожник

Сухой паек

АНГЛИЧАНЕ РЕКОМЕНДУЮТ ВСТАВАТЬ ИЗ-ЗА СТОЛА С ЛЕГКИМ ЧУВСТВОМ ГОЛОДА. ПРИМЕРНО С ТАКИМ ОЩУЩЕНИЕМ МЫ И ВЫБИРАЛИСЬ ИЗ-ЗА РУЛЯ SSANGYONG REXTON.
 Во время презентации Rexton на Франкфуртском автосалоне 2001 года корейцы довольно четко определили нишу для своего нового вседорожника. "Скажи мне, кто твой враг, и я скажу, кто ты" -- Rexton постоянно сравнивали с такими монстрами жанра, как Lexus RX300, Mercedes M-Klasse и BMW X5.
Соответственно, и мы настроились на то, чтобы покататься на престижном вседорожнике, и утром накануне теста с голодным азартом потирали руки. Но вечером было ощущение, что от души наелись вкусной, но все же быстрорастворимой лапши -- голод заглушили, а вот чувства сытости не было и в помине. 
 

 
 
 
Эргономика салона - выше всяких похвал. Все рычаги и переключатели находятся под рукой, многочисленные регулировки водительского сидения легко позволяют комфортабельно устроиться за рулем водителю любого роста 

 
Между клавишами повышенной и пониженной передач расположена заглушка спиктограмой, наводящая на мысль о блокировке дифференциала. Зачем она там, где принудительная блокировка не предусмотрена?  

 
В конструкции автоматической КПП чувствуется вечное влияние Mercedes -- рукоятка перемещается "противолодочным зигзагом"
КОРЕЙСКОЕ МЕНЮ. Rexton постоянно хочется сравнивать с Mercedes M-Klasse. Во-первых, этому способствуют долгое и тесное сотрудничество двух фирм и активное использование корейцами не только лицензионных двигателей, но и других узлов и агрегатов. Во-вторых, формы Rexton удивительно напоминают "американский Mercedes". Корейцы и не скрывают, что Rexton создавался по мотивам M-Klasse. Но они различаются примерно так же, как фильмы "Семь самураев" и "Великолепная семерка". Тема вроде бы одна, но раскрыта по-разному. 
 
С одной стороны, аудиоподготовка -- это хорошо. Можно сконфигурировать звук по своему вкусу. С другой -- за такие деньги хочется иметь автомобиль со штатной системой хорошего качества
Корейский Rexton почти на 10 см длиннее американского MB и, на наш взгляд, намного красивее. Более стильно и современно оформлена передняя часть автомобиля, где оригинально сочетаются решетка радиатора и блок-фара с тремя излучателями света под выпуклым гладким рассеивателем. Боковые накладки не только придают Rexton "мускулистый" вид, но и несут вполне определенную практическую нагрузку -- пластик не так жалко поцарапать во время внедорожных приключений. Задняя часть получилась также весьма удачной: массивная задняя стойка, небольшая форточка и закругленное заднее стекло, которое, кстати, можно открыть для доступа в багажник.
Оба вседорожника рамные, но в Rexton отказались от более дорогой независимой задней подвески и установили старый добрый жесткий мост.
ПРЕСНОЕ ТЕСТО. От автомобилей класса Rexton обычно ждешь отменного поведения на шоссе. Увы, Rexton нас сильно разочаровал. Во-первых, мы ожидали большей прыти от "мерседесовского" мотора. А с места RX320 -- именно такое "скромное" обозначение придумали в Южной Корее -- разгоняется довольно неохотно: с заметной паузой между щелчком реле kick-down и ожидаемым прыжком стрелки тахометра в направлении красной зоны. Несколько лучше дело обстоит при "пришпоривании" его с хода. После того как стрелка спидометра переваливает отметку "80", у Rexton как бы открывается второе дыхание, и он легко ускоряется, идя на обгон. Хотелось бы добавить "послушно", но язык не поворачивается.
Рулевое управление вызвало у нас легкое недоумение. Во-первых, автомобиль начинает сильно раскачиваться после попытки объехать ямку или люк, которыми изобилуют наши дороги. Для того чтобы вернуть его на намеченную прямую, Rexton приходится в буквальном смысле "ловить" рулем. Справедливости ради отметим, что это происходит только на высоких скоростях. При переключении "автомата" на "троечку" держать в узде "корейца" становится гораздо легче.
Сквозь городскую толчею Rexton пробирается спокойно и с достоинством, только вот усилие на руле хотелось бы иметь поменьше. Но, может, так оно и задумано, ведь по проселку на Rexton ездить вроде бы правильнее, чем по асфальту?  
 
ВКУСОВАЯ ПРИПРАВА. Гораздо ярче Rexton проявляет себя, выбираясь из "князи в грязи". Испытать внедорожные свойства нам довелось на полигоне в Шотландии. В принципе, полигон в местечке Turnberry resort предназначен для забавы туристов, которые решили отвлечься от уроков в знаменитой гольф-школе за рулем квадроциклов. Так что трасса -- вполне подходящая.
Разогнавшись по скользкой прямой, сходу форсируем лужу глубиной около 30 см. Потоки грязной воды заливают лобовое стекло и распугивают пасущихся на соседней лужайке овечек. Следующий водоем оказывается раза в два глубже. Сбрасывать остатки воды со стекла пришлось, правда, вручную -- автоматика датчика дождя не сработала.
Перед уклоном (никак не меньше 60 процентов) представители SsangYong просят быть особенно внимательными, но машина словно вгрызается 16-дюймовыми шинами Continental в сыпучую поверхность горки. После "лесоповала" -- уложенных в ряд массивных бревен -- следующее препятствие. В глубокой канаве с размытыми краями машина кренится на бок так, что "пятая точка" водителя съезжает на пассажирское сиденье, но Rexton, похоже, способен ползать и на боку благодаря большому ходу подвески. Опасения зацепить грунт днищем также напрасны -- на солидную защиту поддона и мощную подвеску корейцы не поскупились.  
 
На версию RX320 устанавливается система постоянного полного привода TOD (Torgue-On-Demand). Суть ее заключается в том, что распределение крутящего момента между передней и задней осью контролируется электронным блоком. В зависимости от сцепления с дорогой тяговое усилие распределяется через вязкостную муфту между передним и задним приводом в соотношении от 0:100 до 50:50 процентов. На сухом асфальте -- это классический задний привод, на бездорожье -- полный. Возможно и подключение пониженной передачи (соотношение 1:2,48), только перед этим надо остановиться и перевести рычаг АКПП в положение N.  
 
ИЗДЕРЖКИ ВКУСА. Интерьер и техническая "начинка" Rexton создавались с претензией на роскошь. Именно с претензией, так как вблизи все не так добротно и шикарно. Высокого качества кожа весьма странно смотрится на фоне пластиковых вставок "под дерево". Уж слишком они пластиковые, и оборот "под дерево" можно применить только с большой натяжкой. А отдельные "вторичные" детали из пластмассы вообще наводят на мысль о "самопале" -- даже заусенцы не срезаны. Сборка местами также хромает -- например, попытка воспользоваться прикуривателем привела к тому, что он вывалился полностью. Кстати, как мы ни старались, не смогли обнаружить пепельницу. Прикуриватель есть, а пепельницы нет. Сразу видно, что SsangYong в первую очередь прицелился на американский рынок.
Наш "московский" автомобиль был укомплектован вроде прилично -- электростеклоподъемники, электрорегулировка кресел с памятью, климатическая установка. И на фоне этого великолепия обнаружилось, что руль регулируется механически и только в одной плоскости -- вверх-вниз. И совсем расстроило отсутствие даже примитивного трип-компьютера, который давно устанавливают и на более дешевые модели. 

 
На мотор приклеплен специальный шильдик, на котором написано, что агрегат изготовлен по лицензии фирмы Daimler Chrysler 

 
Фары довольно необычной формы в сочетании с хромированной решеткой радиатора придают Rexton неповторимый облик
 
КУШАТЬ ПОДАНО. В продаже сейчас есть еще один Rexton -- дизельный RX290 мощностью 118 л.с. Он привлек наше внимание тем, что укомплектован не в пример богаче, чем топ-модель RX320. Во-первых, в нем штатно установлен третий ряд сидений с отдельными воздуховодами для "галерки". Вот они, лишние 10 см длины в сравнении с M-Klasse. Также в дизельной модификации обнаружилась штатная магнитола с CD-чейнджером и система hands-free. На передней панели установлен блок, сочетающий в себе альтиметр, компас и барометр. В общем, комплектация "по максимуму", хотя все эти детали доступны в качестве опции и для RX320. 

 
Если в вашем автомобиле не установлен третий ряд сидений, то Rexton вполне можно использовать в качестве грузовика. Задние сиденья складываются в соотношении 60:40, что легко позволяет перевозить длинномерные грузы. Шторка багажного отделения входит в стандартную комплектацию 

 
Для задних пассажиров предусмотрен огромный "бардачок"-трансформер. В одном положении это импровизированный столик с подстаканниками. В другом -- ящик для хранения десяти CD 
 А вот привод в дизельной версии подключаемый. По умолчанию автомобиль заднеприводный, передние колеса и пониженная передача включаются кнопками на передней панели. Стоил он немного дороже, чем RX320.
Похоже, SsangYong переживает свое второе пришествие в Россию. Первое было ознаменовано появлением на наших дорогах подержанных Musso, которые в большом количестве ввозили из Кореи. Выглядели они, благодаря не самой эстетичной обвеске, весьма убого, но вполне удовлетворяли голод на сравнительно недорогие, но мощные внедорожники. И вот теперь -- Rexton прямо от дилера. Не такой дорогой, как тот же M-Klasse или Lexus. Но не менее стильный и "вкусный" -- готовый удовлетворить голод, несмотря на специфические корейские "приправы".
ХАСАН ГАНИЕВ, НИКОЛАЙ КАЧУРИН, ФОТО АЛЕКСЕЙ ИЛЬИН

МОДЕЛЬ/МОДИФИКАЦИЯ SsangYong Rexton 320
Фирма-изготовитель/страна  SsangYong Motor Co./Южная Корея 
КУЗОВ 
Тип  универсал 
Количество дверей/мест  5/5 
ДВИГАТЕЛЬ 
Тип  бензиновый с электронным впрыском 
Расположение  спереди, продольно 
Рабочий объем (куб. см)  3199 
Число/расположение цилиндров  6/рядно 
Мощность, кВт (л.с.) при об./мин.  160 (217) при 6100 
Момент (Нм при об./мин.)  318 при 4600 
ТРАНСМИССИЯ 
Привод  постоянный полный 
Коробка передач  автоматическая,4-ступенчатая 
ПОДВЕСКА 
Передняя/задняя  торсионная, на сдвоенных треугольных рычагах, стабилизатор поперечной устойчивости/пружинная, жесткий мост, продольные рычаги, тяга Панара 
TR>  РУЛЕВОЕ УПРАВЛЕНИЕ 
Тип  шестерня-рейка с гидроусилителем 
Мин. диаметр разворота (м)  11,2 
ТОРМОЗА 
Передние/задние  дисковые вентилируемые/дисковые 
ABS  электронная, 3-канальная 
РАЗМЕРЫ/ОБЪЕМЫ/ВЕС 
Длина/ширина/высота (мм)  4720/1870/1760 
Колесная база (мм)  2820 
Масса снаряженная (кг)  1900 
Шины/диски  235/70 R16/7J 
ДИНАМИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ 
Максимальная скорость (км/ч)  190 
Разгон до 100 км/ч (сек.)  нет данных 
ЭКОНОМИЧНОСТЬ 
Расход топлива город/шоссе (л/100 км)  19,2/12,7 
Цена в Москве  $38,8 тыс. 

 

Источник: «Автопилот»