Тест-драйв Ssangyong Actyon с 2010 года Внедорожник

Тест-драйв SsangYong New Actyon: С эскортом под капотом

Оценивать автомобиль по цвету кузова – не логично, да и не правильно, однако есть исключения…

SsangYong New Actyon, который побывал в Finamauto на тест-драйве, наделен создателями оригинальным голубым цветом. Наверняка решение покрасить машину в такой цвет не могло оказаться спонтанным, оно должно быть чем-то продиктовано, например, нацеленностью на определенный круг потенциальных покупателей. Однако модель корейской марки не претендует на имиджевое решение, поэтому я думаю, что в таком цвете автомобиль купит лишь человек, который горячо и искренне любит ГОЛУБОЙ цвет. Если вы не выйдете на улицу, не надев ботинки из кожи, окрашенной в голубой цвет, если у вас в карманах или в сумке лежат перчатки этого цвета, а на переносице красуется голубая оправа очков, если часы, мобильный телефон, бумажник и масса других мелочей, которыми вы владеете, дарят миру частичку небесно-голубого цвета, то, возможно, вы обратите внимание на изящный внедорожник SsangYong New Actyon. Но, как бы разительно новая версия Actyon не отличалась от предыдущей, какими бы плавными линиями не изобиловал силуэт этого авто, имидж марки, выпускающей неплохие и довольно брутальные автомобили, не привлечет к новинке ни сексуально окрашенную аудиторию, ни ценителей прекрасного в автомобильном дизайне. Следовательно, при массе достоинств одним из ярких спорных решений именно тестового экземпляра New Actyon можно считать его цвет.

Как ни странно, дизайн нового Actyon оказался неоднозначным. На мой вызгляд – это качественный шаг вперед, даже, несмотря на то, что за внешним видом корейца SsangYong «торчат уши» другого корейского автомобиля – Daewoo Winstorm, который нам известен, как модель марок Opel или Chevrolet. Однако есть мнение, и оно довольно популярно, что новинка потеряла брутальный шарм, харизму, узнаваемый стиль, и теперь машина потеряется в рядах себеподобных.

Силовой агрегат, несмотря на малый рабочий объем, обладает хорошей мощностью, достаточной для того, чтобы, управляя этим внедорожником, вы чувствовали достаточный комфорт, как при наборе скорости с места (0-100 км/ч - всего 10 с), так и при маневрировании на трассе. Удивительно, но подобной мощностью даже бензиновые моторы того же объема редко обладают. Стоит отметить, что предоставляя водителю возможность управлять машиной даже в агрессивной манере, мотор лишен одного из главных достоинств агрегата, работающего на солярке – экономичности. Потребляет топлива он ровно столько же, сколько в среднем потребляют аналогичные по мощности бензиновые двигатели – не менее 14 литров на «городскую сотню». Только делает он это несколько шумнее – «пережевывает» солярку с открытым ртом.

Будущим владельцам New Actyon надо быть готовыми к тому, что время от времени из выхлопной системы будет выходить настоящая дымовая завеса. Эта особенность не только данного агрегата, дизеля периодически дымят, автоматически прочищая противосажевый фильтр, но такого количества дыма, как на тестовом New Actyon я не видел никогда. Рижскую эстакаду буквально окутало сизым облаком. Признаюсь, я не был готов к столь глобальной «прочистке горла» у SsangYong, и даже схватился за сумку с вещами, чтобы при появлении первого же языка пламени «сделать ноги». Однако дым рассеялся, а работа мотора осталась стабильной. В итоге за преодоленные на New Actyon 400 км пути с «аномальным» явлением я больше не встречался. Зато все эти километры я и пассажиры авто чувствовали близкое присутвие незримой кареты скорой помощи, либо полицейской машины. Даже на пустых улицах мы слышали завывание сирены. На деле же оказалось, что этот звук производит турбина. Если для грузовиков свист турбины – нормальное явление, то для легковых машин – это уникальная особенность на сегодня. Однако, со своей задачей турбина New Actyon справляется отлично, «разгоняя» 2-литровый дизельный агрегат до значительной мощности.

Необычно настроена работа коробки и двигателя. Автомобиль на первой передаче ведет себя заторможено, но на второй в нем просыпается спортсмен… Интересно и, как то несерьезно реализована функция ручного переключения передач: две неприметные кнопки на рулевом колесе и тумблер, а-ля выключатель света в деревенском доме, на рычаге-селекторе 6-скоростной АКП. Удовольствия вождение в ручном режиме не доставляет, т.к. авто на переключение реагирует рывком, да, к тому же заторможено. Кроме того, при переключении с автоматического режима на ручной (по моему опыту на скорости 40 км/ч) коробка включает первую передачу, что очень неприятно. Испытывать настройки АКП на более высоких скоростях я не рискнул, поскольку это могло плачевно окончится для как для мотора, так и для трансмиссии. Несмотря на несовершенство «мехаики», в автоматическом режиме трансмиссия работает хорошо, плавно, без серьезных нареканий.

Из очевидных плюсов стоит отметить прекрасную маневренность и скромный радиус разворота. Видимость с водительского сиденья прекрасная, вы чувствуете габариты авто в первые же минуты знакомства, и вам уже не нужен парктроник, чтобы ориентироваться на тесной парковке.

Отмечу оригинальное, но логичное расположение рычагов управления сигналами поворота, световыми приборами и стеклоочистителями. Они находятся не на привычных местах (на 9 и 15 часов), а на 10 и 14 часов, что удобно, поскольку руки на руле мы обычно держим именно в этих точках.

Материалы, использованные для изготовления деталей салона, качественные, все сделано добротно, но ощущения дороговизны нет. Зато соблюдено «правило трех», которое у стилистов означает оптимальное количество цветов или материалов. Здесь прекрасно сочетаются хром с гладким черным пластиком и мягким рельефным черным пластиком. Передние сиденья автомобиля оснащены подогревом. Несмотря на достаточное количество мест для хранения различных мелочей, включая отсек в центре торпедо, на «темечке», в салоне автомобиля нет места, кроме сидений, куда бы можно было положить папку формата А4. Бардачок перед пассажиром, сидящим на переднем сиденье слишком мал.

Отмечу редкую для полно- и заднеприводных машин особенность нового Actyon – пол под ногами пассажиров заднего сиденья ровный, что гарантирует по-настоящему комфортное размещение трех пассажиров. Заднее сиденье складывается 1/3 и 2/3, значительно увеличивая багажный отсек, и обеспечивая достойную универсальность.

Из очевидно обидных недостатков отмечу вышедший из строя регулятор громкости на автомагнитоле. При пробеге 16 000 км эта поломка очень ранняя, недопустимая.

Резюме
В самой богатой комплектации Premium автомобиль предлагается с 2-литровым 175-сильным дизелем, кожаным салоном, люком, аудиосистемой с CD и возможностью прослушивания музыкальных файлов, записанных на USB-флэшку стоит 1 149 000 рублей, что выглядит очень заманчиво на фоне дизельных конкурентов. Однако работа дизельного агрегата, его прожорливость и дымное «откашливание» несколько смущает. Уверен, что маломощная версия того же мотора, развивающая 149 л.с., проживет дольше, а автомобиль с этим двигателем стоит дешевле – самая дорогая версия обойдется в 979 000 рублей. В ценовом сегменте «до миллиона» SsangYong New Actyon - одно из самых выгодных предложений на рынке.

Цена тестового экземпляра – от 1 149 000 рублей

Фото: Мария Леонова

 

Источник: "Деловой АвтоКлуб"