Тест-драйв Porsche Cayenne gts с 2012 года Внедорожник

Играть, как Бекхэм

Дэвид Бекхэм не только выдающийся футболист, но и настоящая звезда. «Бэкс» всегда в центре внимания, одно его появление на публике вызывает бурю восторгов. Новый GTS – это Бекхэм среди Cayenne. То, что он звезда, видно сразу, а вот так ли он хорош на поле – предстояло выяснить в Каринтии.

Если у вас много денег, то выбор автомобиля порой становится более затруднительным, чем при недостатке средств на покупку. Ведь дешевых машин много, а дорогих – гораздо меньше. Тем более, когда речь идет о границе между premium и luxury сегментами. У моей лучшей подруги – Porsche Cayenne Turbo первого поколения. И менять его на автомобиль какой бы то ни было другой марки она не хочет, считая, что лучше Porsche ничего нет. Представить свою жизнь без Cayenne не могут очень многие владельцы этого кроссовера, поэтому во дворах элитных домов «кайенов» не меньше, чем килек в банке. Получается, что ты отдаешь минимум 3 115 000 рублей за то, чтобы выглядеть как все? Это, согласитесь, ни разу не здорово.

Для тех клиентов, которые хотят выделиться из толпы, и существует GTS. Сами создатели говорят о том, что GTS – самый драйверский Cayenne, что его выбирают те, кому важна управляемость. Мне же кажется, что ни одному человеку в здравом уме не придет мысль ехать на этом Porsche на трек или искать серпантин с поворотами покруче.

Кроме того, Cayenne GTS – это возможность получить внешность флагманского Turbo, не платя за лишние лошадиные силы. Если раньше GTS выделялся оригинальным аэродинамическим обвесом, то теперь автомобиль получил turbo-look – широкую «пасть» решетки радиатора, фары со светодиодами, иной бампер. Издалека GTS действительно едва отличим от Turbo. Более того, нижняя часть GTS по умолчанию имеет аэродинамический обвес Sport package. При этом никуда не делись ни двухэтажное крыло на кромке пятой двери, ни два уникальных цвета, ни крашенные в цвет кузова колесные диски.

Для клиентов не менее важно и то, что Cayenne – самый мощный атмосферный Cayenne. В нем на 20 л. с. и на 15 Нм больше, чем в Cayenne S. Разгон до 100 км/ч занимает 5,7 секунды, что на 0,2 быстрее, чем у  «эски». Жаль, что для GTS недоступен launch control, который ставится на все Porsche с трансмиссией PDK, – классический «автомат» Cayenne просто не переживет нагрузок.

Но не надо воспринимать GTS как яркую игрушку, единственным призва-нием которой является привлечение внимания толпы к вашей персоне. Первое поколение Cayenne GTS отличалось невероятно жесткой подвеской, которая обеспечивала практически легковую управляемость, но снижала уровень комфорта. Но второй Cayenne и без этого умудряется управляться так, как и не снилось многим легковым машинам. Поэтому разница между GTS и обычной «эской» теперь не так заметна. И все же она есть, ведь Cayenne GTS с пружинной подвеской на 24 мм ниже, чем Cayenne S, а с пневматической – на 20 мм. Колея колес шире на 17 мм. Автомобиль великолепен для своей массы и размера даже на закрученной дороге вокруг озера Вертерзее, где проходил тест-драйв новинки. Он еще ближе к легковому автомобилю, чем любой другой Cayenne, при этом не могу назвать его слишком уж жестким. Кажется, создателям этого GTS удалось найти компромисс.

Немцы были настолько уверены в своем автомобиле, что даже выпустили нас на небольшую гоночную трассу. Правда, пришлось ехать за машиной безопасности, но ею был… новейший Boxster S! Cayenne GTS в целом показал себя молодцом, шасси очень сбалансированное и понятное, рулевое управление острое, а крены не так и велики. Но кое в чем автомобиль «прокололся». Во-первых, стандартные тормоза очень быстро перегрелись. Я не уверен, что в Москве можно воссоздать такие же нагрузки на тормоза, как на треке, но если финансы позволяют, то заплатите за  «керамику». Во-вторых, система PTV Plus (Porsche Torque Vectoring Plus) показалась недостаточно эффективной. PTV Plus – это имитация активного дифференциала между колесами задней оси. Но в том-то и дело, что имитация – не дифференциал, поэтому Cayenne GTS не вкручивается в поворот, как BMW X6M, а скользит «мордой» наружу. К счастью, эта система опциональна и за нее можно не платить. Не платите!

В качестве опции, впервые на Cayenne, доступен пакет Sport Chrono, который включает в себя секундомер на передней панели и индикацию прохождения кругов на центральном дисплее. И не зря, ведь Cayenne GTS умудрился промчать Северную петлю Нюрбургринга всего лишь на 15 секунд медленнее Turbo и на 15 секунд быстрее S. Напомню, что разница с  «эской» – 20 л. с., а с Turbo – все 80! Тот факт, что время ровно посередине, говорит о том, что значительная часть успеха GTS кроется в его шасси.

Так что Cayenne GTS – 100% Бекхэм. Талантливый на поле, яркий и привлекательный за его пределами, желанный и любимый. Уверен, что после того как Cayenne GTS смягчил свой характер, он станет еще востребованнее.


 

Источник: "Автомобили"