Тест-драйв Porsche Cayenne 955 2002 - 2007 Внедорожник

Запредельные величины

520 л. с., 5,2 секунды до "сотни"... Нет, это не показатели гоночного болида. И даже не данные какого-нибудь заряженного спорткупе. Речь идет о серийном внедорожнике Porsche Cayenne Turbo S с форсированным битурбинным двигателем V8. Зачем немецкие инженеры создали этот самый мощный в мире внедорожник, трудно понять, пока правая нога не доберется до педали газа.
 
"Как ты думаешь, зачем ей столько дури?" - хмуро спрашивает сам себя коллега и не спеша обходит вокруг серебристого "Кайена", словно хочет найти ответ. В экстерьере почти никаких изменений, говорящих о чудовищной силе этого автомобиля. Ну, разве что опытный взгляд уловит несколько новых штрихов: четыре патрубка выхлопной системы, 20-дюймовые колеса с низкопрофильными шинами и покрытые красным лаком тормозные механизмы.
 
Что ж, посмотрим на этот сверх-Cayenne в деле. Поворот ключа зажигания, и - боже мой, а где же злобный рык пятисотсильного мотора, где эта фирменная симфония звуков? Нет, это не разочарование. Настоящая мощь такой и должна быть - сдержанной, неброской. А вот на шоссе она раскрывает свой могучий потенциал в полном объеме.
 
Водитель не ощущает массы автомобиля в 2,2 тонны, потому что сила крутящего момента с максимумом в 720 Нм толкает этот внедорожник вперед, как заправский спортивный болид. При своем весе и 520 силах Cayenne Turbo S имеет соотношение массы к мощности 4,3 кг на одну лошадиную силу. Благодаря этому новая "эска" "стреляет" почти так же, как Carrera 911 S.
 
По сравнению с предыдущей моделью, 4,5-литровая "восьмерка" получила прибавку в 70 сил благодаря двум интеркулерам большей площади, увеличению давления наддува до 1,9 бар и заводскому чип-тюнингу. Теперь Cayenne разгоняется до "сотни" за 5,2 секунды и имеет максимальную скорость 270 км/ч.
 
Проверять эти запредельные для внедорожника величины нет надобности. Но можно засвидетельствовать, что до 180 километров в час Cayenne Turbo S демонстрирует невероятную приемистость. По ощущениям, на такой скорости он не выбрал и половину своей мощности. Шестиступенчатый адаптивный автомат мягко и чутко переключает передачи и хорошо приспособлен для динамичной манеры езды.
 
Вместе с двигателем инженеры Porsche доработали и ходовую часть автомобиля. Пневматическая подвеска получила новые характеристики и настройки фирменной системы PASM (Porsche Active Suspension Management). Подвеска имеет три режима жесткости. "Комфортный" обеспечивает достаточно мягкую езду, но собранную и никак не валкую. В "спортивном" режиме пятиметровый Cayenne проходит крутые виражи почти без бокового крена.
 
Для более мощного и быстрого автомобиля потребовались и более серьезные тормоза. Спереди теперь стоят 380-миллиметровые диски (прибавка 30 мм) толщиной почти 40 мм, а задние в диаметре имеют 358 мм вместо 330. Причем инженеры внесли изменения в систему охлаждения тормозных дисков: от перегрева их спасают вентиляционные каналы новой формы.
 
Обновленная подвеска и форсированный двигатель Cayenne великолепно проявили себя не только на идеальных дорогах в окрестностях города Дубай, но и в песках Аравийской пустыни, куда журналистов отправили на внедорожные испытания. На приспущенных до одной атмосферы шинах Turbo S заскакивает на высокие барханы, пробирается среди дюн, проползает по зыбучим пескам, словно это он хозяин этих мест, а не серые верблюды с их идеальным полным приводом на все конечности.
 
Многосторонность, универсальность модели впечатляет. Это и внедорожник, и "лакшери-кар", и спортивный автомобиль (Turbo S, кстати, в модельном ряду Porsche по мощности стал вторым после Carrera GT). И во всех своих ипостасях он выглядит очень достойно.
 
"Простой" Porsche Cayenne Turbo можно купить за 118 000 евро. А базовая цена "эски" в России - 136 000. Стоит ли переплачивать за эту модель лишних 18 000 Европейских почитателей Porsche такой вопрос может поставить в тупик, если учесть растущую стоимость топлива и общую "эпидемию" экономии на всем и вся. Продажи больших внедорожников в Европе в прошлом году сокращались. То ли дело Россия! Если гулять, так во всю Ивановскую, если покупать "Кайен", то в топовой версии! Почти половина проданных у нас Cayenne оснащены турбонаддувом. А на последнюю версию, говорят дилеры, очередь выстроилась задолго до официальных продаж.
 
+ Динамика, "максималка", управляемость, качество, рестиж.
- Отсутствие спортивного режима КП.
 
Технические характеристики Porsche Cayenne Turbo S
 
Снаряженная масса, кг - 2355
Полная масса, кг - 3080
Габариты, мм:
- длина - 4787
- ширина - 1928
- высота - 1699
База, мм - 2855
Объем багажника, л - 540/1770
Максимальная скорость, км/ч - 270
Время разгона до 100 км/ч, с - 5,2
Контрольный расход топлива, л/100 км:
- городской цикл - 21,9
- загородный - 11,9
- смешанный - 15,7
Объем топливного бака, л - 100
Двигатель:
- тип - бензиновый, V8
- рабочий объем, см3 - 4511
- мощность, л.с. при мин-1 - 521
- крутящий момент, Нм при мин-1 - 720/2750-3750
Трансмиссия - автоматическая, 6-ступ.
Размер шин - 275/40R20
Подвеска колес (передних/задних) - независимая, адаптивная
Тормоза (передние/задние) - дисковые, вентилируемые
Рулевое управление - с адаптивным усилителем
Цена, евро - 136 000
 
Текст: Андрей Базаров
 

Источник: Журнал "5 Колесо" [04/2006]