Тест-драйв Peugeot 408 с 2010 года Седан

Большой кусок

Компания Peugeot запустила в нашей стране продажи «408-го». Он не только самый большой седан в  «гольф»-классе, но и образец того, каким должен быть российский автомобиль в принципе. Машина создана не для развивающихся рынков (и «заодно» для нас специальным «пакетом»), а точно под нужды именно нашего автомобилиста и будет продаваться в таком виде только у нас.

Инженеры Peugeot специально отправились в Россию и, поездив полгода на  «408-м» по нашим дорогам, селам и провинциям в мороз, распутицу и жару, «покушав» наш бензин и поживя в наших условиях, составили список того, что следует исправить, дабы французско-китайско-аргентинский «408-й» стал чисто российским. Честность подхода к проблеме и тщательность ее проработки не могут не восхищать.
Прежде всего они поставили металлическую защиту картера двигателя. При этом днище автомобиля сделали почти ровным и также хорошо защищенным. Сделали мастерски и добротно. Увеличили жесткость кузова, что в числе прочего снизило шумность в салоне и понизило вибрации, передающиеся от ходовой части.

Усилили подвески: увеличили на один виток пружины, перенастроили амортизаторы, усилили стойки – получили лучшую устойчивость на некачественных дорогах. В передней подвеске для повышения поперечной жесткости изменили связь между лонжеронами и подрамником. В задней – для большей жесткости конструкции и снижения вибраций на плохих дорогах, сварили в единое целое поперечину, оба рычага и стабилизатор поперечной устойчивости. Угол развала передних колес уменьшили на 0,2 градуса для точности управления на плохих дорогах.

Увеличили задний свес до 1 метра – получили самую большую емкость багажника в классе (560 литров). Дополнительно придали багажнику прямоугольную форму и убрали крепежные дуги, которые заходят внутрь и цепляют поклажу. В багажнике разместили полноразмерную «запаску». Ввели дополнительную кнопку в салоне (слева от руля) для открывания багажника с места водителя, поскольку убедились, что нижняя часть багажника у нас чаще всего оказывается грязной. Теперь его можно открывать с брелока, этой кнопкой или вручную. А поскольку замок и крышка багажника у нас нередко примерзают – сконструировали нишу под руку для лучшего хвата этой самой крышки при ручном открывании.

Добавили ниши и хранилища по всему салону, увеличив размеры и объемы уже существующих, поскольку заметили, что наши автомобилисты любят возить в машине все, что можно. Сделали более мощной вентиляцию салона и усилили обогрев ног задних пассажиров. Заодно повысили мощность подогрева самих сидений, и перенесли кнопки включения обогревателей с ручки двери, где их часто случайно нажимали, на центральную консоль. Подогрев получили зеркала, «дворники» у лобового стекла и форсунки омывателя.

Подняли дорожный просвет до 18 см по нижней точке. Поставили аккумулятор повышенной емкости. Увеличили мощность генератора – увидели, в каких условиях нам приходится запускать мотор и эксплуатировать автомобиль. Попутно поняли, что при наших расстояниях и редких встречах с АЗС машине требуется топливный бак увеличенного размера – 60 л. При этом машину можно заправлять горючим низкого качества. У лючка горловины предусмотрели нишу для пальцев на случай примерзания крышки. И ликвидировали фирменную «фишку» с пробкой бензобака, с которой «пежовцы» обычно ходили по АЗС, потому что пробка закрывалась на ключ зажигания. И это только основные и самые важные изменения, но, согласитесь, именно все такое мы всегда хотели бы видеть в НАШЕМ автомобиле.
Вариант в 150 сил с турбокомпреcсором и 6-ступенчатой коробкой показал, что машина вполне настроена под наши дороги и условия передвижения. А 240 Нм крутящего момента достаточно, чтобы сделать рывок при обгоне фуры на ограниченном расстоянии. При спурте стрелка тахометра по-пежовски доходит до красной зоны (почти 6000 оборотов), напоминая тем спортивные автомобили. Расход с турбобензиновым обещают около 8 л при смешанном цикле. У меня получилось 10 л, но я испытывал автомобиль во всех режимах.

Шестиступенчатый автомат особенно хорош в ручном режиме. Автомобиль реально становится ручным: можно тормозить двигателем, как с обычной механической коробкой, почти не пользоваться тормозами, разгоняться, используя максимальные возможности мотора, и выходить из поворотов внатяг и с разгоном с заранее подготовленной передачей, т. е. вести автомобиль в жестком, спортивном режиме.
Подвеска выше похвал: работает на наших дорогах и ухабинах абсолютно надежно и комфортно и хорошо держит автомобиль на высокой скорости. В версии Allure – USB-разъем и  «свободные руки», навигация на русском, флеш-память – 1 Гб. Можно поставить камеру заднего вида и телеантенну. Автомобиль получился реально семейным, рассчитанным на нашего автовладельца. В общем, браво, Peugeot, многим нос утерли!
 

 

Источник: "Автомобили"