Тест-драйв Peugeot 4008 с 2012 года Кроссовер

Тест-драйв «Пежо 4008»: Арамис на российском проселке

Есть такие автомобили, которые поражают передовыми техническими решениями, стильным дизайном, высочайшим комфортом и драйверскими качествами, но их меньшинство. Есть и другие авто, за рулем которых не только противно, но и небезопасно. Этих, по счастью, тоже немного.

Подавляющее большинство автомобилей обладают позитивными и негативными чертами. Некоторые прекрасно рулятся, но не радуют удобством салона. Иные вроде бы всем хороши, но чуть вяло разгоняются и неспешно переходят с одного диапазона автоматической коробки на другой. У заметной части дорогих моделей беда с надежностью.

Существуют и сбалансированные машины, у которых все – ходовая, салон, внешний вид – на приличном уровне. Это качественный потребительский товар, к сожалению, ничем особенным не цепляет, но он приятен во всех отношениях. Именно таким оказался «Пежо 4008», пришедший на смену 4007-й модели.

Как и у предшественника, ходовая здесь от «Мицубиси Аутлендера», только обновленного. Поэтому двухлитровый мотор немного мощнее и чуть тяговитее. Если верить данным фирмы-производителя, атмосферная «четверка» развивает мощность 150 л/с и почти 200 нм тяги. Я не знаю, как этот двигатель таскает довольно-таки тяжелый автомобиль посредством вариатора, вполне возможно, что неплохо, ведь по сравнению с гидротрансформатором вариатор крадет мощности и момента заметно меньше. Вообще, мне кажется, что 2,4-литровый атмосферник был бы здесь более уместным. Тем не менее, машина с механикой едет бодро, правда не с самого старта – сказывается недостаток тяги на низах, видимо, поэтому до сотни этот кроссовер разгоняется почти за 12 секунд.

Дорогу автомобиль держит цепко, рулевое управление отрабатывает достаточно точно, обеспечивая понятную обратную связь «колеса–руль». Подвеска тоже не вызывает нареканий: ни продольной ни «бортовой» качки практически нет, легкие дефекты покрытия минуются незаметно, а искусственные «полосатые неровности» форсируются без пробоев. Тяжелое бездорожье ему не покорится, но последний километр до дачи по проселку или по заснеженной колее 4008-й пройдет уверенно и без потерь – неплохой клиренс (производитель заявляет 210 мм) и предсказуемая работа системы полного привода позволяют совершать небольшие подвиги. Словом, «Мицубиси» есть «Мицубиси», пардон, «Пежо».

Однако следует признать, что на ходовых качествах идентичность француза и японца заканчивается. Если 4007-я модель с точки зрения экстерьера практически полностью повторяла японского близнеца, разве что облицовка радиатора была своя собственная, то «Пежо 4008» внешне мало чем напоминает первоисточник. Он элегантнее, стройнее, мягче и притягательнее. При сравнительно небольшой длине (434 сантиметра) и пропорциональной ширине (чуть меньше метра восьмидесяти) он смотрится солидно, но не тяжеловесно. От него так и веет интеллигентностью, если такое слово применимо к автомобильному дизайну. Салон машины совершенно соответствует внешности: здесь приятно находиться, материалы отделки подобраны со вкусом, линии гармоничны, ничто не режет глаз. Занятно, но внутри этого кроссовера чувствуешь себя как-то особенно защищенным – до земли и до идущего впереди автомобиля далеко, «борта» толстые, а монументальные стойки обещают спасти путешественников, даже если машина окажется лежащей на собственной крыше.

Несмотря на то, что доставшаяся мне комплектация не содержала навигатора, во всем остальном начинка была выполнена на самом современном уровне: климат-контроль, неплохая стереосистема с USB-портом, не был забыт и Bluetooth. В общем, если начать перечисление всего того, что может доставить удовольствие владельцу, можно забыть о главном – имеет ли смысл приобретать этот автомобиль или нет, и если приобретать, то кому?

Я не в курсе того, о чем думали хитрые французские маркетологи, выпуская на европейский рынок «Пежо 4008», да, собственно, для нас это и неважно, ведь в России все не так, как в нормальных странах. Я провел собственное мини-исследование и вышло, что, по отзывам моих попутчиков и попутчиц, основным потребителем автомобиля у нас должны быть дамы от 35 и кавалеры от 50… И те, и другие – представители почти вымытого в нашей стране пресловутого среднего класса. Иными словами, этот кроссовер должны приобретать люди, для которых основные параметры выбора авто – это соотношение качество/цена (стоимость начинается от 999 000 рублей), высокая надежность (потроха-то японские!), относительная нетребовательность к топливу и расходникам (не брезгует 92-м бензином), удобство и размеры жизненного пространства в салоне (максимальный объем багажника 442 литра), предсказуемость поведения на скользкой дороге (опять заслуга японцев), неплохая экономичность (8 литров в смешанном цикле, что почти правда), безопасность и т.д.

И, наверное, самое главное – обаяние. Я не оговорился, именно обаяние этого автомобиля, на мой взгляд, должно сыграть положительную роль в его конкурентной борьбе с одноклассниками, которых на нашем рынке более чем достаточно.



 

Источник: "Деловой АвтоКлуб"