Тест-драйв Peugeot 307 break 2005 - 2008 Универсал

Семеро одного

СПОСОБОВ ПОРАДОВАТЬ АВТОМОБИЛЕМ КАК МОЖНО БОЛЬШЕЕ ЧИСЛО ЛЮДЕЙ НЕМНОГО. МОЖНО УВЕЛИЧИТЬ ПРОДАЖИ. А МОЖНО УВЕЛИЧИТЬ ЧИСЛО ПАССАЖИРСКИХ МЕСТ В САЛОНЕ. И ТО И ДРУГОЕ УДАЛОСЬ В PEUGEOT 307 SW. 
 
Хэтчбэк Peugeot 307 нынче ходит в именинниках, и звание "лучшего автомобиля года" сколь приятно, столь и обязывает. Что дальше? Построить на базе удачной модели заурядный "сарай" -- не самый популярный тип кузова в гольф-классе? Надуть грузопассажирский "пузырь" типа Scenic или Picasso? Фирма "Пежо" нашла весьма оригинальный компромисс -- сохранив традиционную для универсала форму кузова, она построила более чем универсальный автомобиль.
ВСЕ ПОЗАДИ. Машина стала длиннее на 0,22 м, но заметить это можно только глядя в спецификацию -- конструкторы не просто увеличили свесы, но и растянули колесную базу, так что универсал нисколько не утратил "упругой" внешности модели-лауреата.
Водитель и передний пассажир найдут под руками, ногами и другими частями тела то же, что и в хэтчбэке, -- главные сюрпризы 307 SW приготовил не для них. Заднее сиденье представляет собой отнюдь не диван, а три совершенно раздельных кресла -- одинаковых по краям и чуть поуже посередине. Откинутая спинка центрального сиденья превращается в стол с множеством углублений для банок-бутылок. Если же места для снеди не хватает, можно воспользоваться столиками, откидывающимися из спинок передних сидений. Но самое главное -- все три кресла легко складываются и по отдельности вынимаются из пазов, так что при желании в образовавшийся багажный отсек можно напихать до двух кубометров багажа. Штука, изобретенная даже не вчера и применяющаяся во многих минивэнах, однако мы не сказали главного. В багажнике тоже есть крепления для сидений, и при желании можно, например, посадить друг за другом трех пассажиров вдоль правого борта, а вдоль левого положить на пол салона длинномерный груз.
Надо отдать должное фирме Peugeot за то, что она не стала лукавить и на всех рекламных фотографиях поместила в третий ряд исключительно детишек. Хотя при необходимости здесь сядет и взрослый человек ростом выше среднего -- для ступней оставлена специальная ступенька, подбородок удобно лежит на коленях, затылок упирается в потолок, а тело надежно зафиксировано полноценным трехточечным ремнем безопасности.
ЛЕВ И СЕМЕРО КОЗЛЯТ. Кто-то подсчитал, что большинство европейских машин возят постоянно одного-двух человек, на что, кстати, и рассчитывали те, кто придумывал изделие Smart. На Peugeot решили пойти от обратного -- в качестве опции вы можете заказать два дополнительных сиденья и путешествовать на 307 SW всемером! Если у вас в семье пятеро детей. Или если хотите взять с собой бабушек-дедушек. Багаж при этом, вероятно, надо везти в кофре на крыше.
 
Ну что ж, представим, что в автомобиль загрузились все "паспортные" семь человек. Дабы у пассажиров не развилась клаустрофобия, конструкторы нашли остроумное решение: чуть ли не половина крыши 307 SW прозрачная; панорамное стекло как бы продолжает лобовое и накрывает первые два ряда сидений. Если правильно настроить дефлекторы и включить обдув посильнее, можно даже вообразить, что едешь в кабриолете. Правда, коллеги с недостатком волос на голове жаловались, что печет слишком сильно, но, во-первых, где оно у нас, это солнце, во-вторых, можно нажать на кнопку между передними сиденьями, и панорамное стекло задернется шторкой в цвет потолка.
ДЕЛО СЕМЕЙНОЕ.  
Нюхать всемером солярку мы не будем, поэтому остановим свой выбор на двух бензиновых версиях. Двухлитровый мотор, знакомый нам по хэтчбэку, разгоняет автомобиль уже не так резво -- все-таки лишние полтора центнера сухого веса дают о себе знать. Однако если не ставить себе целью ежеминутные "атаки", а просто обгонять по встречке грузовики, то разгонной динамики достаточно. Двигатель 1,6 после "двухлитровки" кажется слабоватым, но ответственность за домочадцев, усевшихся позади в два ряда, не должна настраивать водителя на агрессивный лад. Зато в поворотах универсал "стоит" крепче хэтчбэка -- сказывается увеличенная на 100 мм колесная база и доработанная подвеска. Обе версии нам достались с "механикой", но при желании Peugeot 307 SW может комплектоваться "автоматом" секвентального типа с интригующим названием Porsche Tiptronic System.  
 
Двигателя в салоне не слышно абсолютно, что, с одной стороны, комфортно, с другой -- при активной езде, чтобы лучше чувствовать машину и "ловить обороты", с непривычки приходится либо коситься на тахометр, либо бить по педали газа. Зато ветер слышен и даже очень, хотя это характерно для любой машины с релингами на крыше. И еще клацают на кочках съемные задние сиденья -- а ведь на неважных наших дорогах пазы креплений могут разболтаться еще больше.
Впрочем, если вы такой брюзга, то можете подождать, пока на рынке появится обыкновенный 307-й универсал -- без панорамного стекла и с обычным задним диваном. Если не такой, то Peugeot 307 SW появится у российских дилеров уже в мае. По словам последних, стоить автомобиль должен всего процентов на десять дороже, чем хэтчбэк. А это значит, что цена универсала с двигателем 1,6 может составить порядка $17 тыс. Если разделить на семерых, то получится не так много.
 
ТЕКСТ ДМИТРИЙ ГРОНСКИЙ, ФОТО АВТОРА И PEUGEOT
МОДЕЛЬ/МОДИФИКАЦИЯ Peugeot 307 SW Peugeot 307 SW
Фирма-изготовитель/страна  Automobiles Peugeot/Франция  Automobiles Peugeot/Франция 
КУЗОВ 
Тип  универсал  универсал 
Количество дверей/мест  4/5+2  4/5+2 
ДВИГАТЕЛЬ 
Тип  бензиновый с многоточечным впрыском  бензиновый с многоточечным впрыском 
Расположение  спереди, поперечно  спереди, поперечно 
Рабочий объем (куб. см)  1587  1997 
Число/расположение цилиндров  4/рядно  4/рядно 
Мощность, кВт (л.с.) при об./мин.  80(109) при 5750  100(136) при 6000 
Момент (Нм при об./мин.)  147 при 3900  190 при 4100 
ТРАНСМИССИЯ 
Привод  передний  передний 
Коробка передач  механическая, 5-ступенчатая  механическая, 5-ступенчатая 
ПОДВЕСКА 
Передняя  независимая пружинная, типа McPherson, стабилизатор поперечной устойчивости  независимая пружинная, типа McPherson, стабилизатор поперечной устойчивости 
Задняя  независимая пружинная, стабилизатор поперечной устойчивости  независимая пружинная, стабилизатор поперечной устойчивости 
РУЛЕВОЕ УПРАВЛЕНИЕ 
Тип  шестерня-рейка с электроусилителем  шестерня-рейка с электроусилителем 
Мин. диаметр разворота (м)  11,4  11,4 
ТОРМОЗА 
Передние/задние  дисковые вентилируемые/дисковые  дисковые вентилируемые/дисковые 
ABS  4-канальная, ESP  4-канальная, ESP 
РАЗМЕРЫ/ОБЪЕМЫ/ВЕС 
Длина/ширина/высота (мм)  4420/1760/1540  4420/1760/1540 
Колесная база (мм)  2710  2710 
Масса снаряженная (кг)  1430  1435 
Шины  195/65 R15  205/50 R17 
Диски  6J x 15  6,5J x 17 
ДИНАМИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ 
Максимальная скорость (км/ч)  182  200 
Разгон до 100 км/ч (сек.)  12,8  10,5 
ЭКОНОМИЧНОСТЬ 
Средний расход топлива (л/100 км)  10,3  11,5 
Цена в Москве  от $17 тыс.  от $17 тыс.  
 

Источник: «Автопилот»