Тест-драйв Peugeot 206 sw 2002 - 2007 Универсал

Унисекс

НОРМАЛЬНЫЙ МУЖЧИНА НИКОГДА НЕ СТАНЕТ НОСИТЬ ЖЕНСКУЮ ОДЕЖДУ. А СЯДЕТ ЗА РУЛЬ "ЖЕНСКОГО" АВТОМОБИЛЯ ТОЛЬКО В ТОМ СЛУЧАЕ, ЕСЛИ ЭТО PEUGEOT 206 SW.
Peugeot 206 вполне может претендовать на звание самого "женского" автомобиля: в отдельные месяцы представители прекрасного пола составляют до 90 процентов покупателей этой модели. С одной стороны, это свидетельство большой удачи дизайнеров и конструкторов, ведь женщины всегда считались более взыскательными автовладельцами. С другой -- популярность модели у дам действует отпугивающе на представителей сильного пола, обеспокоенных влиянием машины на их имидж.
Универсал, который будут поставлять в Россию начиная с осени этого года, имеет шансы закрыть эту брешь на фронте борьбы за сердца водителей. За счет более массивной задней части он выглядит вполне достойным отцов семейств и в то же время сохраняет шарм, присущий 206-му "львенку". А самое главное, что он доставляет удовольствие от процесса управления, что было одной из главных причин успеха новых моделей Peugeot. 
 
 
Универсал Peugeot 206 длиннее хэтчбэка на 19 см, и все они пошли на удлинение заднего свеса. В результате 206 SW -- самый солидный вариант в семействе 
 
Доступ в багажник через открывающееся стекло пятой двери -- настолько практичное решение, что остается только удивляться, что оно до сих пор не стало общепринятым 
SЕМЕЙНЫЙ WАГОН. Эта модификация 206-го имеет то же обозначение, что и появившаяся немного раньше версия универсала 307 -- SW. Однако представители Peugeot предпочитают расшифровывать эту аббревиатуру по-разному: "Прежде всего, это не традиционный Station Wagon. Ведь 307 SW -- Sky Wagon потому, что сквозь его стеклянную крышу видно небо. А 206 SW мы могли бы назвать Street Wagon, так как такие машины ориентированы в основном на жителей городов". Действительно, несмотря на довольно заметное увеличение длины (190 мм), автомобиль сохранил компактность и не доставляет особых проблем водителю при поиске места для парковки. В то же время удлинение заднего свеса обеспечило возможность для увеличения объема багажника более чем на четверть -- до 313 литров, если загружать его до уровня окон. Это уже достаточный объем для того, чтобы использовать эту модель в качестве семейной машины.

ОН -- ТО, ЧТО НАДО. Передняя часть ничем не отличается от обычного 206-го, в том числе и внутри. Удобная панель приборов, просторный салон (ощущения не слишком отличаются от некоторых моделей классом выше). Если к чему-то и придираться на рабочем месте водителя, так разве что к неудобному механизму угла регулировки наклона спинки -- "поймать" нужное положение непросто. Еще, как и у многих переднеприводных моделей, длинноват ход рычага переключения передач. Но это, в общем-то, мелочи. Для универсала гораздо важнее компоновка задней части. И тут 206 SW вполне на уровне -- он предоставляет все те возможности, которых вы ждете от универсала, без всяких скидок на класс машины. Заднее сиденье складывается полностью -- то есть сначала надо откинуть подушку, потом опустить спинку. При этом образуется не абсолютно ровная грузовая площадка, но что-то максимально близкое к ней. На всех версиях сиденье разделено на две неравные части. Кроме того, при необходимости перевезти длинномерный груз можно наклонить вперед спинку правого переднего кресла.
  
В исполнении SX приборы на щитке -- традиционные черные. Однако климат-контроль на этой версии для Европы входит в стандартную комплектацию, как и в S16
 
Оптимальный вариант для России: бензиновый мотор 1,6л/109 л.с.
 
Багажный отсек неплохо оснащен: тут и карманы, и сетки для фиксации багажа, и 12-вольтовая розетка. А главная "фишка" -- возможность доступа в багажник не только через пятую дверь, но и через ее стекло. Стекло отпирается или с пульта дистанционного управления, или клавишей, расположенной в верхней части ниши для номера. Пожалуй, только с закрыванием багажника появились некоторые сложности: внутренняя ручка двери мелковата, а на стекле ее, естественно, и вовсе нет. Так что пыль на руках и дактилоскопия на стекле гарантированы.
ТОТ САМЫЙ ВКУС. Главное отличие Peugeot от конкурентов -- элегантная управляемость и устойчивость, придающие автомобилю почти спортивный характер. Хотя удлинение задней части не могло не повлиять на поведение машины. Во-первых, новый задок повысил нагрузку на задние колеса -- разница в снаряженной массе хэтчбэка и универсала с одинаковыми моторами составляет 50--90 кг, то есть до 10 процентов. К тому же универсал рассчитан на перевозку грузов. Поэтому задняя подвеска подверглась изменениям: продольные рычаги дополнили косыми тягами, чтобы сохранить прямолинейное перемещение рычагов под нагрузкой в поворотах. 

 
В перчаточном ящике распологается навигационная система

Неудивительно, что для тест-драйва менеджеры Peugeot выбрали маршрут, проходящий по извилистым горным дорогам на юго-западе Франции. Почти непрерывные связки поворотов при небольшой ширине дорожного полотна требуют действительно точного соблюдения траектории. И здесь 206 SW продемонстрировал свою принадлежность к знаменитому семейству: он держит дорогу так хорошо, что среднему водителю вряд ли придется беспокоиться о скорости прохождения поворотов -- запас остается практически всегда. Это, конечно, не призыв к безудержному лихачеству, однако в нормальных условиях машина готова выполнить почти любое пожелание человека за рулем.
ТОП-МОДЕЛЬ. Особенно ярко проявляются возможности новой ходовой, когда имеешь дело с версией S16. Это на данный момент самая мощная модификация, оснащенная двухлитровым 16-клапанным бензиновым мотором мощностью 136 л.с. Максимальная скорость более 200 км/ч требует адекватной "компании". Для этой версии предусмотрена более жесткая спортивная подвеска и 16-дюймовые колеса с низкопрофильными шинами. Плюс самая богатая комплектация: электропакет, отделка кожей и Alcantara, автоматический климат-контроль, множество внешних отличительных деталей. Высокая мощность позволяет с легкостью держать на автомагистрали скорость на уровне 150 км/ч, и при этом остается еще приличный запас для обгона. 

 
Клавиши стеклоподъемников расположены между передними креслами

В принципе, поддерживать высокую скорость вполне способен и двухлитровый дизель с системой впрыска Common Rail (Peugeot обозначает такие модификации буквами HDi). Однако стоит иметь в виду, что из-за эффекта "турбоямы" этот мотор реагирует на педаль газа не так быстро, как бензиновый, -- при обгонах лучше быть аккуратнее. Однако в условиях обычного городского движения или на простой загородной дороге этот дизель выглядит весьма привлекательно. За исключением того, что на самых низких оборотах момент маловат -- с непривычки довелось пару раз заглохнуть при трогании. Впрочем, дизели в наших краях не слишком популярны, чего не скажешь о Западе. Иначе вряд ли Peugeot планировала бы оснащать моторами с воспламенением от сжатия примерно половину всех продаваемых 206-х. Например, в той же Франции налоговая система поощряет владельцев дизельных машин, да и экономия на топливе получается ощутимая. У нас же главным препятствием становится нестабильное качество солярки.
ВЫБОР БЕЗ МУЧЕНИЙ. Гамма бензиновых моторов не так обширна, как у Volkswagen, но предлагает более широкий выбор, чем у Skoda. Оптимальным вариантом для России, очевидно, будет 16-клапанный объемом 1,6 л и мощностью 109 л.с. Кстати, автоматическая трансмиссия устанавливается только на эту модель. Настоящему "мачо" АКПП, конечно, ни к чему, однако для простого горожанина или горожанки -- весьма привлекательна. Более слабый 1,4-литровый двигатель мощностью 75 л.с. также обеспечивает неплохие динамические характеристики, но их можно считать практически предельно приемлемыми. А вот шестидесяти лошадей 1,1-литрового мотора для универсала будет уже маловато.  
 
Двигатели достаточно четко "привязаны" к версиям комплектации: 1,1 л. и дизель 1,4 л. (совместная разработка Peugeot и Ford) -- только на самой простой X Line, бензиновый 1,4 можно получить и в исполнении XS (на универсалах эта комплектация аналогична XT у хэтчбэков; включает электропривод и подогрев зеркал, кожаный руль, в качестве опции -- датчик дождя). Однако основным мотором для XS является 1,6-литровый. Есть еще XS Premium -- отличается от "простого" наличием климат-контроля, приводом задних стеклоподъемников и возможностью заказа кожаной отделки. Двухлитровый дизель доступен в любой комплектации, кроме, конечно, S16. Кстати, 2.0 HDi будет второй модификацией после S16, которая получит усилитель руля с производительностью, меняющейся в зависимости от оборотов двигателя. Так что выбрать есть из чего -- и мужчинам и женщинам.
ВАЛЕРИЙ ЧУСОВ, ФОТО АВТОРА И PEUGEOT

МОДЕЛЬ/МОДИФИКАЦИЯ Peugeot 206 SW S16 Peugeot 206 SW 1.6 SX Peugeot 206 SW 2.0 HDi SX
Фирма-изготовитель/страна  Automobiles Peugeot S.A./Великобритания  Automobiles Peugeot S.A./Великобритания  Automobiles Peugeot S.A./Великобритания 
КУЗОВ 
Тип  универсал  универсал  универсал 
Количество дверей/мест  5/5  5/5  5/5 
ДВИГАТЕЛЬ 
Тип  бензиновый  бензиновый  дизель 
Расположение  спереди, поперечно  спереди, поперечно  спереди, поперечно 
Рабочий объем (куб. см)  1997  1587  1997 
Число/расположение цилиндров  4/рядное  4/рядное  4/рядное 
Система питания  впрыск с электронным управлением  впрыск с электронным управлением  непосредственный впрыск, Common Rail, турбонаддув 
Мощность, кВт (л.с.) при об./мин.  100 (136) при 6000  80 (109) при 5750  66 (90) при 4000 
Момент (Нм при об./мин.)  190 при 4100  147 при 4000  205 при 1900 
ТРАНСМИССИЯ 
Привод  передний  передний  передний 
Коробка передач  механическая 5-ступенчатая  механическая 5-ступенчатая  механическая 5-ступенчатая 
ПОДВЕСКА 
Передняя  независимая типа McPherson, стабилизатор поперечной устойчивости  независимая типа McPherson, стабилизатор поперечной устойчивости  независимая типа McPherson, стабилизатор поперечной устойчивости 
Задняя  независимая, торсионная, на продольных рычагах с дополнительными косыми, стабилизатор поперечной устойчивости  и  независимая, торсионная, на продольных рычагах с дополнительными косыми, стабилизатор поперечной устойчивости  независимая, торсионная, на продольных рычагах с дополнительными косыми, стабилизатор поперечной устойчивости 
РУЛЕВОЕ УПРАВЛЕНИЕ 
Тип  шестерня-рейка с гидроусилителем, интегрального типа  шестерня-рейка с гидроусилителем, интегрального типа  шестерня-рейка с гидроусилителем, интегрального типа 
Мин. диаметр разворота (м)  10,5  9,85  9,85 
ТОРМОЗА 
Передние  дисковые вентилируемые  дисковые вентилируемые  дисковые вентилируемые 
Задние  дисковые  дисковые  барабанные 
AБС  4-канальная, система распределения тормозных сил  4-канальная, система распределения тормозных сил  4-канальная, система распределения тормозных сил 
РАЗМЕРЫ/ОБЪЕМЫ/ВЕС 
Длина/ширина/высота (мм)  4028/1673/1460  4028/1673/1460  4028/1652/1460 
Колесная база (мм)  2442  2442  2442 
Объем багажника (л)  313-1136  313-1136  313-1136 
Масса снаряженная (кг)  1117  1073  1116 
Шины  205/45 R16 W  195/55 R15 H  195/55 R15 H 
Диски  6,5J16  6J15  6J15 
ДИНАМИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ 
Максимальная скорость (км/ч)  208  194  179 
Разгон до 100 км/ч (сек.)  9,9  11,8  13,5 
ЭКОНОМИЧНОСТЬ 
Расход топлива, город/шоссе (л/100 км)  11,0/6,2  8,7/5,5  6,9/4,4 
Цена в Москве (ориентировочно)  $19,5 тыс.  $14,3 тыс.  $16,5 тыс. 
 
ЦЕНЫ НА ДОПОЛНИТЕЛЬНОЕ ОБОРУДОВАНИЕ В МОСКВЕ ($)
Подушка безопасности для пассажира  150 
Кожаный салон  800 
Климат-контроль  750 
Люк в крыше с электроприводом  500 
Цвет "металлик"  200 
Черный цвет  100 

 

Источник: «Автопилот»