Тест-драйв Nissan X-trail 2003 - 2007 Внедорожник

Nissan X-Trail: Штрихи к портрету

Nissan X-Trail присутствует на рынке не так уж давно: дебютировал ниссановский "паркетник" 2001 году, то есть позже своих основных конкурентов. Но уже сейчас, в начале 2004 года на рынок выходит обновленная версия "Икс-Трэйла" - с измененной внешностью, облагороженным интерьером и новым турбодизельным двигателем.
 
Три года по меркам автомобильного бизнеса - сравнительно маленький срок для того, что бы подвергать автомобиль модернизации. Обычно это происходит через четыре, а то и через пять лет. А в случае с "Икс-Трэйлом" о рестайлинге вообще пока задумываться было рано: модель и так продавалась на ура. Видимо, ниссановцы хотели сразу решить две проблемы: представить публике новый турбодизель и заодно обновить модель, чтобы не заниматься этим через год-полтора. А может быть, так теперь будет всегда: в рамках программы развития компании маркетологи "Ниссана" запросто могли предусмотреть столь частые модернизации своих моделей. Ведь Nissan в последние годы дизайну уделяет очень много внимания...
 
Чем отличается машина 2004-го модельного года? В "нашей" версии - практически ничем. Немного изменились форма переднего бампера и фальшрадиаторной решетки - вот и весь "фэйслифтинг". А вот если бы на тесте оказалась версия "Спорт", тогда мы могли бы видеть еще одну отличительную особенность обновленных машин - новые рилинги для багажника на крыше, с интегрированными в них противотуманными фарами.
 
В профиль "Икс-Трэйл" не изменился, да и "корма" осталась прежней. За исключением одной незначительной детали - на заднем бампере теперь два круглых катафота вместо прежних прямоугольных.
 
Внутри изменений больше. Над салоном основательно поработали. Пластик панели стал лучше. Но он "мягче" только визуально, а на самом деле такой же жесткий, как и в дорестайлинговой машине. Изменилась центральная консоль. Приборная панель так и осталась по центру, но сама консоль теперь другой, более удобной формы. Дефлекторы вентиляции имеют иное оформление, но главное новшество - другой блок управления "климатом", с вращающимися рукоятками. Удобнее в эксплуатации и дороже на вид стала аудиосистема: вместо аляповатой магнитолы с мелкими кнопками и отделкой "под алюминий" появилась нормальная "музыка", выполненная в одной цветовой гамме с панелью. Также на рестайлинговых автомобилях появился очень удобный пульт ДУ на руле.
 
Передние кресла с гипертрофированной боковой поддержкой выглядят отлично, но на самом деле ничуть не удобнее, чем в дорестайлинговой машине. Боковины мягкие и боковой поддержкой не обеспечивают. И регулировка по высоте, как нам кажется, здесь совершенно неуместна - сиденье, наоборот, хочется опустить ниже. Кстати, в этой версии сиденье с электроприводом, так же как и переднее пассажирское - раньше такого не было. Версия "Спорт" имеет несколько другую отделку салона, в ней больше алюминия, а также стильные накладки на педали.
 
Трансмиссия на рестайлинговых автомобилях осталась прежней, что даже хорошо, потому что это - одна из самых лучших трансмиссий в классе. Она не просто обеспечивает X-Trail приводом на все колеса, но и позволяет водителю выбирать один их трех режимов, каждый из которых предназначен для различных условий движения.
 
Первый режим - 2WD - предназначен для эксплуатации автомобиля в обычных условиях. Ведущей является только передняя ось, и весь крутящий момент передается только на нее - задние колеса не задействуются. Это позволяет экономить топливо, а также улучшить динамику разгона на сухом асфальте.
 
Второй режим также предназначен для эксплуатации машины в обычных условиях, но в этом случае задняя ось автоматически подключается при пробуксовке передних колес. Этот режим удобен при движении по скользкой дороге или в зимний период, когда невозможно спрогнозировать коэффициент сцепления колес с асфальтом. Время подключения второй оси минимально, и все происходит автоматически, так что водитель даже и не знает, какая доля крутящего момента на какую ось передается.
 
Ну а третий режим работы трансмиссии - Lock - предназначен только для передвижения в тяжелых условиях, когда машина может забуксовать. В этом режиме межосевая муфта, которая подключает задний мост, жестко блокируется, и крутящий момент распределяется между обеими осями. Жесткая блокировка позволяет точнее прогнозировать поведение автомобиля на скользком грунте, а также уменьшает вероятность пробуксовки одного из колес, что очень часто приводит к "закапыванию" автомобиля. В режиме Lock удобнее ездить по глубокому снегу или грязи - равномерное и постоянное распределение крутящего момента по осям позволяет повысить проходимость. Но как только вы выберетесь на асфальт, нужно сразу перейти в автоматический режим или вообще включить привод на переднюю ось - на обычном покрытии режим Lock использовать нельзя. Впрочем, даже если вы и забудете переключить трансмиссию в другой режим, управляющая электроника сделает это сама.
 
Бензиновые двигатели на рестайлинговых автомобилях остались прежними: в базовой версии "Икс-Трэйл" оснащается двухлитровым 140-сильным мотором, а топ-версия получила 2,5-литровый четырехцилиндровый двигатель мощностью 165 л.с. Для "двойки" предлагается только пятиступенчатая механическая трансмиссия, а 2,5-литровый мотор может сочетаться как с "механикой", так и с 4-ступенчатым "автоматом".
 
Зато турбодизель теперь другой, более мощный и тяговитый. При прежнем рабочем объеме в 2,2 литра он развивает мощность 136 л.с., а показатель крутящего момента увеличен до 314 Нм при 2000 об/мин. Для сравнения: раньше было 114 л.с. и 270 Нм при тех же 2000 об/мин.
 
Естественно, что нас больше всего интересовал именно турбодизель - ведь именно с таким мотором Nissan X-Trail лучше всего продается в Европе. Но у нас в республике - совсем другое дело, поэтому на тесте оказалась топ-версия с автоматической трансмиссией, кожаным салоном и 2,5-литровым бензиновым двигателем.
 
На бензиновом двухлитровом "Икс-Трэйле" ездить нам еще не доводилось, но версия 2.5 тоже не впечатлила. Разгон - не такой уж стремительный, как ожидаешь, да и шума от двигателя многовато. Получается, что эта версия с "автоматом" по динамике практически то же самое, что и двухлитровый мотор на "механике". Разгон с места до 100 км/ч у X-Trail 2.5 Aut. занимает 11,1 секунды, а у "двойки" с механической КПП - 11,3 секунды. Кстати, шестицилиндровая машина с механической трансмиссией не намного быстрее - 9,9 секунды. Так что наш выбор - это новый 2,2-литровый "коммон-рэйловский" турбодизель мощностью 136 л.с., который по динамике равен бензиновой "двушке". А по максимальной скорости, благодаря 6-ступенчатой КПП, которая предлагается только для турбодизельной версии, даже превосходит бензиновый вариант на 3 км/ч!
 
Кроме не очень впечатляющей динамики разгона, 2,5-литровая версия очень удивила обилием вибраций. На холостом ходу четырехцилиндровый двигатель передает вибрации на руль: не смертельно, но немного раздражает. А когда автоматическая трансмиссия стоит на "драйве", то вибрации начинают передаваться еще и на кузов, и даже на водительское кресло. И получается, что на перекрестке 2,5-литровый X-Trail "дрожит" так же, как турбодизельная машина.
 
Автоматическая трансмиссия, доступная только с этим мотором, тоже не особо впечатлила своими достоинствами. Она четырехступенчатая, передачи очень "растянутые", что отрицательно сказывается на динамике, особенно - в переходных режимах. Переключения - "вялые", но жесткие, особенно если пользоваться "кик-дауном". Но толку от него мало, потому что переключения "вниз" очень растянуты во времени, и быстрого ускорения не получается. Особенно неудобен этот "автомат" для быстрых маневров в городе: пока коробка "сообразит", пока переключится "вниз", пока машина ускорится, "окно" в потоке уже закрывается. Но если просто ехать, без рывков и перемещений, то Nissan X-Trail 2.5 Aut ощущается вполне комфортным и тихим автомобилем. Кстати, "ручного" режима, равно как и спортивного, здесь не предусмотрено, так что водителю в любом случае приходится мириться с неторопливостью "автомата"...
 

Павел КОЗЛОВСКИ
 

Источник: Автогазета / N 15(454) от 27.04.04