Тест-драйв Nissan Teana с 2008 года Седан

Российское басё

Марки "Тойота" и "Ниссан" россияне знают ничуть не хуже, чем японцы имена знаменитых борцов сумо. Живые легенды и национальные герои существуют не только в единоборстве, насчитывающем 14 веков истории...
В бизнес-классе в России " Тойота Кэмри" - самый продаваемый автомобиль. Новое поколение, вероятно, будет развивать успех. Прежний соперник " Ниссан Максима" ушел на заслуженный отдых, открыв дорогу "Ниссану-Теана", прежде доступному лишь на японском рынке. Пускай в басё, то есть турнире, сошлись не самые мощные версии автомобилей, борьбу ожидают интересной. Ведь, как и в сумо, исход встречи решает не только сила.
 
НИССАН-ТЕАНА
Выделяется неординарной внешностью. Как и многие японские автомобили, созданные для внутреннего рынка, он гораздо смелее в линиях, чем экспортная продукция. Промежуточный вариант комплектации - модель с двигателем 2,3 л, побывавшая у нас на тесте, оснащена 6-цилиндровым мотором мощностью 173 л.с. - немногим больше, чем у соперника, располагающего лишь четырьмя цилиндрами.
Приверженность "Ниссана" к многоцилиндровым моторам известна - на "Максиме" была даже двухлитровая "шестерка". "Теана" лишь в базовой комплектации - 4-цилиндровая 2-литровая. Главный плюс "шестерки" - исключительная плавность работы, подтвержденная негромким, но хорошо поставленным голосом на высоких оборотах. К сожалению, 4-ступенчатый гидромеханический "автомат", отличающийся хорошей реакцией и безукоризненно плавным переключением, не в силах сделать невозможное - придать "Теане" динамику автомобиля с новейшим 6-ступенчатым "автоматом". Впрочем, время разгона до 100 км/ч лишь немного больше заявленного, а разница с "Тойотой" и вовсе невелика. Однако расход топлива заметно (в среднем на 1-1,5 л/100 км) у "Ниссана" выше. Субъективно разгон после 100 км/ч кажется небыстрым, что не вполне соответствует первому впечатлению от машины. Не в пользу восприятия динамики работает отличная шумоизоляция "Теаны": ни двигателя, ни колес, ни ветра в рабочем диапазоне скоростей почти не слышно. Лишь после 160 км/ч шумовой фон в салоне начинает напоминать, что пора поднять ногу с педали газа.
Подвески работают небезупречно. Отлично изолируют водителя и пассажиров от мелких неровностей, но когда дело доходит до настоящих российских ухабов, сдаются и громко просят пощады. Оборотная сторона - умеренные крены в поворотах, быстрая реакция машины на движение рулем, кстати, более острым, чем у "Тойоты". Впрочем, хвалить баранку "Теаны" больше не за что - по диаметру велика, в сечении тонка, регулируется только по углу наклона, да и то с усилием, не свойственным японскому автомобилю. В комплектации Premium "Ниссан" оснащен ESP, поэтому даже совершенно безалаберные действия водителя успешно корректирует электроника. Если ее отключить, ничего страшного не произойдет - "Теана" остается весьма послушной и выражает протест аккуратным выскальзыванием наружу поворота. Рулевое управление неплохо демпфирует неровности, но - не образец идеальной обратной связи: даже на сухом асфальте слишком малы усилия. К эффективности тормозов претензий нет, а вот дозировать замедление приходится больше по перемещению, а не по усилию на педали. Потому вмешательство ABS происходит неожиданно. Причем шум и вибрация на педали очень ощутимы - устройство явно не последнего поколения.
Водителю и переднему пассажиру уютно и приятно в глубоких, мягких кожаных креслах. Ширины достаточно, регулировок тоже. Сильно скругленный передний край подушки "размывает" ее длину и понять, насколько хорошо здесь будет длинноногому водителю, сложно. При выключении зажигания сиденье отъезжает назад - для удобства выхода.
Роскошная центральная консоль выглядит браво. Вот только разобраться в ряду одинаковых кнопок не так просто - белые, что управляют аудиосистемой, забивают все остальные, а два ряда черных, ответственных за климат, заставляют напрягаться, корректируя настройки.
Сзади в этой комплектации никаких дополнительных удобств. Пассажирам "Ниссана", вымахавшим ростом под дверной косяк, будет низковато. А за столь же рослым водителем или пассажиром - и тесновато. Невысоким эти проблемы неведомы.
 
ТОЙОТА-КЭМРИ
Прежнюю "Тойоту" назвать запоминающейся было сложно. Впрочем, отличным продажам это нисколько не помешало. В этом классе неординарная внешность не всегда достоинство - в лимонном пиджаке на деловую встречу не пойдешь. Новая "Кэмри" достаточно консервативна внутри, но снаружи - гораздо смелее. Красивее? Ответ - спорный, но более агрессивные пластика и силуэт, больше похожий на "лексусовский", сделали "Кэмри" если не вызывающей, то заметной. Впрочем, и интерьер притягивает внимание - чего стоит отделка консоли цвета полиса ОСАГО!
Базовый 4-цилиндровый двигатель по мощности лишь немного уступает агрегату "Ниссана", а по крутящему моменту даже превосходит его, используя "внушительное" преимущество в 13 "кубиков" объема. Единственное, в чем мотор "Тойоты" не может соперничать с "ниссановским", так это в "благородстве" шума на высоких оборотах. Зато в дуэте с 5-ступенчатым "автоматом" агрегат демонстрирует чуть лучшую динамику и заметно меньший расход бензина. Впрочем, едва ли первое станет заметным плюсом. Электроника, управляющая "автоматом", явно пытается адаптироваться к водителю, но сказать: ей это легко удается - нельзя. Я так и не смог выявить четкие критерии выбора второй или третьей передачи при разгоне до 80 км/ч.
По-прежнему образцово-показательны подвески "Тойоты". Их комфорт может убедить в том, что вторая проблема России решена. Подвески трудятся почти бесшумно, хотя гул колес, особенно на крупнозернистом покрытии, куда заметнее, чем у "Ниссана". Вибро- и шумоизоляция не всегда идут вместе. Компромисс в сторону комфорта сказывается на горной дороге. Здесь заметны крены и диагональная раскачка. В самых острых поворотах "Кэмри" вываливается из виража передними колесами, а доворот руля на сбросе газа с автоматической коробкой передач малоэффективен. Система курсовой устойчивости VSC вмешивается поздно и грубовато, но все же помогает машине миновать поворот. Отключить ее, кстати, невозможно. Сильная недостаточная поворачиваемость на серпантине заставляет вращать руль намного активнее, чем на "Ниссане", хотя от упора до упора всего-то на треть оборота больше. Впрочем, по сравнению с прежней "Кэмри" манеры нынешней много лучше.
Водительское сиденье "Тойоты" незамысловато и удобно в длительной поездке. Правда, с кожаной отделкой - довольно скользкое. Небольшие боковые упоры удержат только полного водителя. Худые вынуждены сильнее держаться за руль, чтобы не сползать на поворотах. Зато регулируемый в двух направлениях руль способен скорректировать многие особенности посадки и фигуры. На баранку, кстати, вынесены дополнительные кнопки управления аудиосистемой и климатом. Очень удобно!
Стандартная типично японская схема органов управления не вызывает трудностей. Консоль с климатической установкой и аудиосистемой необычна по оформлению, но понятна. Кстати, проигрыватель способен читать "самописные" диски в формате WMA и MP3. Один такой заменит полный чейнджер обычных CD. У задних пассажиров возможностей для индивидуальных мультимедийных развлечений нет. Зато есть простор при любой комплекции, и даже втроем.
 
ЯПОНСКОЕ АССОРТИ
На нашем рынке автомобили выступают в бизнес-классе, хотя в США, например, "Кэмри" - типичный средний семейный автомобиль с доступной ценой от 18 270 долларов. Конечно, комплектация за эти деньги бедновата, но нам бы американские проблемы…
Минимальная "Кэмри" в России (R0) c механической трансмиссией, ABS, фронтальными и боковыми подушками безопасности, легкосплавными дисками, раздельным климат-контролем с ионизатором воздуха стоит 31 900 долларов. Машина с "автоматом" и омывателем фар дороже на 1600 долларов. Следующая версия R2 (она же - "Элеганс", причем именно кириллицей) за 35 900 долларов - уже c кожаным салоном, подогревом и электроприводом сидений, датчиками парковки. Тестовый "Кэмри" R3 - "Престиж" за 37 600 долларов дополнительно оснащен биксеноновыми фарами, системой курсовой устойчивости и круиз-контролем. И, наконец, топовую модификацию R4 "Люкс" предлагают только с 3,5-литровым мотором, регулировкой спинок задних сидений, солнцезащитной шторкой и деревянными вставками на руле.
На этом фоне базовая цена на "Теану" - 29 990 долларов более привлекательна. Правда, за эти деньги можно приобрести только 2-литровый автомобиль с "автоматом", на стальных колесах, с раздельным климат-контролем и фронтальными подушками.
Машины с двигателем V6 объемом 2,3 л в варианте Luxury отличают легкосплавные колеса, улучшенная аудиосистема, боковые подушки и шторки безопасности, активные подголовники, электропривод сиденья водителя и подогрев передних кресел. Все это - за 33 100 баксов. В версии Premium за 36 900 дополнительно - цветной дисплей, камера заднего обзора, чейнджер на шесть дисков и чип-ключ, который можно не вынимать из кармана (автомобиль открывается и закрывается нажатием кнопки на дверной ручке), шторка заднего стекла, биксеноновые адаптивные фары.
За 43 990 - максимальная версия "Теаны" - Premium с 3,5-литровым мотором и вариатором, на 17-дюймовых колесах, с массажным сиденьем и подставкой для ног переднего пассажира, подогревом заднего сиденья и управлением аудиосистемой, в том числе из задней части салона.
 
ПОСЛЕ СХВАТКИ
Конечно, оригинальность некоторых дизайнерских решений "Теаны" подкупает. Хочется еще раз обойти вокруг, посидеть в салоне. Но пусть в чем-то и не столь выразительная, зато более сбалансированная "Тойота", хотя и с небольшим отрывом, победила. Да, в басё сумоистов двух победителей не бывает…
        Анатолий Фомин: "Достоинства "Тойоты-Кэмри" в России, полагаю, будут востребованы больше, нежели сильные качества "Ниссана-Теана".
        Nissan Teana - ОРИГИНАЛЕН И ВЫРАЗИТЕЛЕН. НО НА ФОНЕ ЯРКОГО ДИЗАЙНА И ЗАПОМИНАЮЩЕГОСЯ ИНТЕРЬЕРА ПРОМАХИ ТОЛЬКО ЗАМЕТНЕЕ.
Общая оценка 7,7
+ Запоминающиеся внешность и интерьер, очень низкий уровень шума, отличное качество сборки, просторная передняя часть салона, удобные сиденья, плавно работающая коробка передач, хорошая управляемость на ровных дорогах.
- Сзади недостаточно места для крупных пассажиров, грубо работает ABS, недостаточны комфорт и энергоемкость подвесок на больших неровностях, нелогичное управление климатической установкой, скромный дорожный просвет.
        Toyota Camry - ДЕМОНСТРИРУЕТ ИМЕННО ТО, ЧТО ОТ НЕЕ ОЖИДАЕШЬ. НИ БОЛЬШЕ НИ МЕНЬШЕ. ПРИЯТНО, КОГДА ОЖИДАНИЯ ОПРАВДЫВАЮТСЯ.
Общая оценка 8,0
+ Логичные органы управления, просторный салон, большой трансформируемый багажник, отличная плавность хода на неровной дороге, низкие аэродинамические шумы, экономичный двигатель.
- Неоднозначная логика работы коробки передач, неуверенное поведение в предельных режимах, маленькие сервисные интервалы, шины чувствительны к мокрому покрытию.

 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
Анатолий Фомин
 

Источник: Журнал «За Рулём»