Тест-драйв Nissan Qashqai с 2010 года Кроссовер
Nissan Qashqai 1.6 CVT. 1 031 000 р.
Один из самых популярных в России кроссоверов — Nissan Qashqai — спустя два года после фейслифта снова обновился.
На этот раз, правда, изменения почти не видны снаружи, но от этого не менее заметны: теперь модель с двигателем 1,6 л оснащается вариатором XTRONIC CVT нового поколения и системой кругового обзора Around View Monitor (AVM).
«Урррр», — сказал Qashqai и, продолжая урчать 1,6‑литровым двигателем с новым вариатором, как довольный кот, мягко понес меня через весь город по пробкам и разбитым после зимы дорогам... На этом месте вы, наверно, уже решили, что и дальше пойдет банальное сравнение «Кашкая» с кошкой. Но нет. Обещаю, больше про кошаков ни слова. Хотя так и подмывает, ибо теперь характер кроссовера стал еще больше похож на созвучное животное, которое обычно вальяжно прогуливается по своей территории, но, когда нужно, может «рвануть когти». Так и вариатор: он создан для спокойной, размеренной, не суетливой езды, но сохраняет динамический потенциал, достаточный для обгонов на трассе или перестроений в городе. Но, как и ленивый не-скажу-кто, проводящий 80% своей жизни во сне, не любит долго работать на пределе возможностей.
Экран очень маленький, но бордюры и другие машины видно
Некоторые считают, что вариатор надежнее АКП. Не стоит только с ним исполнять «полицейский разворот» или на скорости со словами «теперь ракета!» переключаться на R (хотя такого никакой машине не пожелаешь). Автомобиль с вариатором идет более плавно. В плюсы этому типу трансмиссии также записывают большую топливную экономичность по сравнению с АКП, а современные его модификации по этому параметру приближаются к «механике». Nissan заявлял для Qashqai 1.6 2010 года с механической КП расход в 7,5 л на 100 км при езде по городу, а для обновленной модели с вариатором — 8,1 л в том же режиме. Однако реальный расход на «механике» по городу оказался на уровне 8,7 л, на вариаторе получилось аж 9,5 л, а на автомате — больше 10 л.
В салоне все по-прежнему
Но если тип трансмиссии еще может вызвать споры, кому что больше нравится, то система кругового обзора, вряд ли кому-то покажется лишней. Четыре малюсенькие камеры установлены в шильдике Nissan на решетке радиатора, снизу на зеркалах заднего вида и над задним номером. Вместе они выдают на маленький экран в салоне картинку со всех четырех сторон одновременно — как бы вид на машину сверху или с каждого бока отдельно. Одновременно компьютер рисует на экране динамические направляющие, по которым легко определить положение колес и траекторию движения. Ужасно удобно при парковке или медленном маневрировании! Система автоматически включается при переключении на заднюю передачу, а на скорости до 10 км/ч может работать и при езде вперед.
Такая маленькая камера, а все видит
Вот только все эти «ленивые» опции расслабляют. Я довольно быстро приноровилась смотреть на экран, а не в зеркала, но оказалось, что на таком маленьком мониторе отличить сугроб от грязного бордюра не всегда удается. Надо быть внимательнее, не полагаться только на камеры и, конечно, регулярно их протирать, а то в какой-то момент вы почувствуете себя тем, кто ищет черную кошку в темной комнате.
ДОСТОИНСТВА И НЕДОСТАТКИ
+
И вариатор, и система кругового обзора пошли автомобилю на пользу.
-
К задумчивости вариатора надо привыкнуть и подстроить стиль езды.
Вождение
Подвеска жестковата, но как раз, чтобы не укачивало. Управлять автомобилем приятно.
Салон
Ничего поражающего воображение, но все под рукой, удобно и без мешающих излишеств.
Комфорт
В машине комфортно людям не выше 175 см, более высокие будут упираться головой в крышу. Сзади тесновато.
Безопасность
АБС, ESP, 6 подушек в «базе» – достойно.
Цена
Даже с «полным фаршем» вполне приемлемая.
ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
Габариты 4330х1780х1615 мм
Двигатель бензиновый, 4-цилиндровый,
рядный, 1598 см3, 117/6000 л.с./ мин-1,
158 Нм при 4400 мин-1
Трансмиссия вариатор, привод передний
Динамика 174 км/ч; 13 с до 100 км/ч
Расход топлива 6,4 л/100 км в смеш. цикле
Конкуренты Mitsubishi ASX, Volkswagen Tiguan
Источник: Журнал "5 Колесо" [июнь 2012]
