Тест-драйв Nissan Patrol lwb с 2004 года Внедорожник

Все фото Nissan Patrol lwb с 2004 года

Последний воин

Ласковое осенью итальянское солнце все чаще закрывают тучи, накрапывает дождь. Мы на обновленном "Ниссане-Патруль" карабкаемся в гору. Все дальше внизу остаются волны Средиземного моря, все ближе не остывший после извержения 2002 года кратер Этны.

Асфальт наконец-то закончился. Каменистые дороги с уступами и промоинами, обильно посыпанные вулканической породой, очень подходящи для оценки достоинств одного из последних настоящих вседорожников - с мостами в передней и задней подвеске и полным арсеналом повышения проходимости.
Даже имея привычку ездить на полноприводной технике, с удовольствием отмечаю, как спокойно "Nissan Patrol GR/">Патруль" перешагивает через булыжники, а вскоре, окончательно поверив машине, вовсе перестаю убавлять газ. Кажется, единственное, что ограничивает скорость проезда колдобин - физическая выносливость водителя и пассажиров.
Дождь усиливается - пора обратиться к специальным возможностям машины: заблокировать межколесный дифференциал заднего моста, отключить задний стабилизатор поперечной устойчивости (жестко подключаемый нижний ряд трансмиссии уже задействован).
Хотя привычного в слякотную погоду, такого родного месива под колесами нет, на скользких участках ощутима подмога спецсредств. Когда добавляешь газ, чтобы забраться на очередной бугорок, машина выполняет команду с энергичным ускорением. Да и реже отзывается пробуксовкой колес на небольшой перебор тяги.
Как ни странно, в таких условиях особенно хорош "автомат". Там, где желание ехать помедленнее требует от машины с механической коробкой обязательного перехода на пониженный ряд, гидротрансформатор часто допускает движение на верхнем. Нечто похожее отметил, когда мы с "Ниссаном" крутили по "тещиным языкам" на асфальте. "Автомат" сглаживает недостаток тяги наддувного двигателя на оборотах ниже 2000.

ТРАДИЦИИ ИЛИ МОДА

Стоит произнести "Сицилия" - в ответ услышишь про итальянскую мафию. Между тем этот остров отнюдь не поле бандитских разборок, а весьма привлекательное место, например, для автомобильных презентаций. Протяженные серпантины позволяют очень скоро срастись с малознакомой машиной, каменистые горные тропы помогают оценить вездеходные способности, а темпераментные (но не наглые) местные водители быстро задают и вам творческий настрой.
Объем изменений "Ниссана-Патруль" не столь велик, чтобы говорить о смене поколения, но рестайлинг проведен полноценный. Конструкторы затронули все основные детали кузова, кроме крыши, хотя на глаз новизны кажется меньше. Наиболее заметны светотехника, бамперы, решетка радиатора, капот. Добавили мощности и момента 3-литровому дизелю с наддувом.
Интерьер тоже не обошли вниманием. Изменена форма передних кресел: улучшилась боковая поддержка - в таком автомобиле она придется весьма кстати. Стала двухцветной панель приборов, появились варианты отделки не только темной или бежевой кожей, но и алькантарой. Да и вообще, материалы в салоне стали дороже и на вид, и на ощупь.
Как и раньше, автомобиль предлагает достаточно места и спереди, и сзади, имеет не только складывающиеся по частям, но и сдвигающиеся вперед задние сиденья (кроме трехдверной модификации). Кстати, объем багажника более 600 литров. За это отдельное спасибо еще одному традиционному для вседорожника решению - запаске на пятой двери. А ведь иной раз огромному колесу находят место под полом - ясно за счет чего.

Верность "Патруля" традициям заслуживает отдельного упоминания. Где еще в официальных материалах встретишь раздел, посвященный не новинкам, а, наоборот, тому, чего менять не стали из принципиальных соображений! "Ниссан" - один из последних приверженцев классических вседорожных канонов, по которым обязательны мощная рама и длинноходные зависимые подвески. Такое сочетание предопределяет худшую управляемость на шоссе, чем у обратившихся в новую веру конкурентов. Зато "классика" дает им фору на бездорожье. Добавим к этому еще несколько приятных цифр: дорожный просвет - 220 мм, углы въезда и съезда - 37 и 31°, глубина преодолеваемого брода - 0,7 м, масса буксируемого трейлера - до 3,5 тонны.
Обычно маркетологи, комментируя повальное тяготение современных вседорожников к асфальту, ссылаются на вкусы потребителей. На этом фоне весьма любопытна статистика повторных покупок "патрулей". Среди владельцев трехдверных версий приверженность модели достигает 43% - это очень много! Те, кто познал вкус полноценных вседорожных качеств, не согласны жертвовать прочностью автомобиля и энергоемкостью его подвески ради лучшей управляемости - все-таки не спортивный болид.

ДЛЯ НАС, ЛЮБИМЫХ

На российский рынок автомобиль будут поставлять с ноября этого года в двух вариантах комплектации - Luxury и Elegance (цены пока не объявлены). Первый вариант предлагает традиционный набор электроприводов (кроме руля и кресел) и подогревов, 17-дюймовые колеса из легкого сплава, фронтальные подушки, ABS, датчик парковки, магнитолу с CD-чейнджером. Второй, дополнительно, кожаный салон, боковые подушки, электрический люк в крыше, управление магнитолой на руле и др.
С 3-литровым турбодизелем будут доступны трех- и пятидверные машины с пятиступенчатой механической коробкой передач или четырехступенчатым "автоматом". Длиннобазные по желанию покупателя оснастят откидными сиденьями еще для двоих.
Предусмотрена комплектация 4,8-литровым бензиновым мотором (рядная "шестерка"), но только для пятидверных машин в семиместном исполнении, исключительно с пятиступенчатым "автоматом" и в богатой комплектации Elegance.
Не исключено, что цены на обновленный "Nissan Patrol GR/">Патруль" окажутся немного выше, чем у предшественника. Но вряд ли это смутит тех, кто приценивался к машине: ведь и автомобиля прибавилось.

Пьер Луан

(Pierre Loing),генеральный менеджер "Ниссан Европа" по стратегическому планированию
Предлагая свои автомобили на крупнейших мировых рынках, "Ниссан", конечно, учитывает их специфику. Более того: машины, продаваемые в США, Европе и Японии, воплощают разную философию, поскольку характер их эксплуатации также весьма различается. Для Японии типичны небольшие пробеги: здесь автомобиль, красующийся перед домом, прежде всего - символ статуса его владельца. США - страна протяженных магистралей, дешевого топлива и невысоких скоростей. Сфера деятельности нашего отделения - Европа выдвигает самые противоречивые требования: ежедневные разъезды в тесных, густонаселенных городах сочетаются с многочасовыми поездками по автострадам, причем скорость порой не ограничена. В развитие европейской модельной программы направляется около 700 млн. долларов, что позволит вывести на рынки в 2005-2006 году шесть новых моделей. Некоторые показаны на Парижском автосалоне.
Для Старого Света характерно требование все большей универсальности, утилитарности автомобиля при сохранении компактных размеров. Таков показанный в Париже концепт-кар "Тон": по сути, это прообраз одной из машин семейства, которое сменит "Алмеру" в 2006 году. Мы постарались сочетать в нем многофункциональность со спортивными нотками в поведении на дороге, чтобы заинтересовать прежде всего молодые семьи.
В популярном классе SUV дебютирует "Пасфайндер", продажи которого начнутся весной 2005-го. Полноприводный универсал с турбодизелем нового поколения освоят в Барселоне вместо хорошо потрудившегося "Nissan Terrano II/">Террано II".
Кстати, "Пасфайндер" стал шестой по счету моделью со всеми ведущими в программе "Ниссана". Он займет место между "Х-Трейл" и "Мурано", который мы также официально выводим на европейский рынок. Ну а звание "настоящего вседорожника" будет и дальше нести обновленный "Nissan Patrol GR/">Патруль".