Тест-драйв Nissan Pathfinder 2013 - нв Внедорожник

Зимний тест-драйв обновленного Nissan Pathfinder от Drom.ru. Трудяга

Nissan Pathfinder за время своего производства — с 2005 года — снискал в нашей стране имидж автомобиля утилитарного. За это всегда говорил его дизайн (как внешний, так и внутренний), а также явные внедорожные корни, которые присутствовали в его рамной конструкции. Большинство покупателей выбирали этот автомобиль вовсе не из-за понтов, а для честного выполнения поставленных задач. Летом машину немного обновили и улучшили, отшлифовав ее суть.

Внешние данные Следопыта (а именно так переводится заковыристое для русского слуха название) оставили почти в неприкосновенности. Это хорошо, когда речь заходить о виде спереди. Здесь полный порядок, даже с учетом того, что рисовалась машина в середине прошлого десятилетия, — мощный блестящий «гриль», фары интересной формы, рифленый капот, выраженные колесные арки и… новая форма переднего воздухозаборника, которую сразу и не заметишь. А вот заднюю часть можно было бы перерисовать. С этими скромными фонариками выглядит она очень уж простенько.

Внутренности внедорожника стали презентабельнее. Оно хорошо — прежний дешевенький пластиковый салон уместно смотрелся на практичной Наваре, но в рамках большого «джипа» попросту терялся. Отныне на передней панели предостаточно упругого пластика, который приятно пощупать, например, стоя в пробке. А глаз радуется новым оптитронным приборам — читаются и выглядят они ощутимо лучше, чем на старой версии.

Видоизменилась центральная консоль. Ее венчает большой цветной дисплей. Сюда выводятся показания навигации, бортового компьютера, картинка с камеры заднего вида. Посредством этого монитора можно управлять мультимедийной системой, которая позволяет записывать на свой жесткий диск до 9 гб информации и воспроизводить DVD-диски, но только в случае, если селектор «автомата» стоит в режиме Parking. Звучит аудио-система Следопыта достаточно неплохо.

Вполне силен Pathfinder и в вопросах практического толка. Тут он может предложить просторный второй ряд сидений, а также семиместную компоновку салона. Конечно, места на галерке не так много, но пару особо шумных детей посадить можно без проблем. Третий ряд складывается вровень с полом, образуя достаточно удобное багажное отделение, которое, конечно же, можно увеличить еще, сложив еще кресла второго ряда.

Как и раньше, под капотом Pathfinder находится мотор, украшенный декоративной крышкой с надписью V6. Такие же шильдики можно обнаружить на передних дверях, только вот обозначают они теперь не то, что раньше. До рестайлинга на российском рынке продавалась версия с 4-литровым бензиновым V6 мощностью 271 л.с., теперь же машины с таким двигателем в Европу и Россию не поставляются, их удел — заокеанский рынок. Там, кстати, обретается даже версия с V8.

Впрочем, особо расстраиваться по этому поводу не стоит. Оба дизеля — новые и хорошие. Обновленный четырехцилиндровый движок при объеме в 2,5 литра обладает мощностью в 190 л.с. при крутящем моменте в 450 Нм, а новый трехлитровый турбодизель и вовсе монстр — 231 л.с. и 550 Нм. Поэтому наш Pathfinder не только разгоняется до сотни за 8,9 секунды (что на 0,1 сек лучше, чем с 4-литровым V6) и набирает 200 км/ч, но и способен буксировать прицеп массой до 3,5 тонн. В паре с моторами могут работать три коробки передач. С 2,5-литровым мотором — 6-ступенчатая «механика» либо 5-ступенчатый «автомат». Для V6 предусмотрен только новый 7-ступенчатый «автомат».

За рулем устраиваюсь быстро. Кресло снабжено электрорегулировками, что помогает оперативнее найти нужное положение. Хватило и регулировок руля. Чип-ключ остается лежать в кармане, а заводится машина не с кнопки, а при помощи крутящейся рукоятки справа от рулевой колонки.

Дизельный мотор работает на холостых оборотах очень сдержанно! Новый агрегат весьма неплохо сбалансирован и практически не передает на кузов столь характерных вибраций. Да и звук у него приятный — без тарахтения, с волнующими нотками на высоких (по дизельным меркам) оборотах.

Мотор имеет смысл крутить примерно до 4 тысяч оборотов, хотя красная зона тахометра начинается с 5 000. Пик крутящего момента приходится тут на промежуток с 1 750 до 2 800 об/мин, когда на колеса сваливается лавина из 550 Нм. Поэтому семиступенчатая коробка передач со сближенными числами оказывается тут как нельзя более кстати. Эффективность реализации мощности и момента — на высоте.

Да и ощущения от разгона не страдают! Тяжелый внедорожник срывается с места с легкостью троллейбуса — тяги так много и доступна он так сразу, что кажется, будто едешь на электромобиле! Кстати, новый «автомат» только добавляет иллюзорности в этот процесс, обеспечивая плавную и незаметную смену передач. Эта современная коробка и на опережение действует отлично, вовремя падая вниз на одну-две ступени. В общем, за тандем мотор-коробка — только «пять». Налицо отличная динамика и возможности управление ею. Плюс — существенно упавший по сравнению с бензиновым мотором расход топлива. Если последний ел порядка 17-22 литров горючего на сотню, то этот на 5-7 меньше.

Подвеска машины осталась без изменений. Тут, как и прежде, спереди трудится двухрычажка, а сзади — многорычажная схема. Настройки ходовой носят компромиссный характер, в хорошем смысле этого слова. Ходовая в меру жесткая и в меру же комфортабельная. Несмотря на свою рамную сущность, управляется этот внедорожник понятно. Рулевое управление — с достаточной обратной связью, а крены и клевки с приседаниями находятся на терпимом уровне и не вносят в процесс управления ощутимых минусов.

Курсовая устойчивость немаленького универсала — на приличном уровне. Идет себе по прямой на скорости 120-140 км/ч и не шелохнется. А вот если скорость прибавить и держать в районе 160-180 км/ч, то тут уже надо быть готовым к траекторным отклонениям и несколько напрягающей пустоте в околонулевом положении руля. Впрочем, от этой рамной машины на шипованных зимних колесах никто и не ждал филигранной управляемости на такой скорости. Хотя напомним, Pathfinder по паспорту пойдет и все 200.

Обновленный автомобиль теперь щеголяет 18-ми дисками, но резина все равно высокопрофильная, вот почему на этих катках совершенно не страшно съезжать с бездорожья. Арсенал для его покорения у Следопыта имеется. Во-первых, это компоновка с короткими свесами и нормальным дорожным просветом в почти четверть метра (233 мм). Во-вторых, рамная конструкция. В-третьих, настроенная с акцентом на бездорожье длинноходная подвеска. В-четвертых, полный привод с возможностью включения пониженной передачи (правда, принудительных блокировок тут нет). Ну и последнее — специальный алгоритм ESP, который задействуется, когда вы эту самую пониженную передачу включаете. На сладкое — режим помощи при спуске под горку с возможностью изменения скорости в реальном времени. Ну и тяговитый мотор тоже будет в помощь. С этим арсеналом мы покоряли разной крутизны горки в одном из московских карьеров. Физические возможности по проходимости оказались ограниченными лишь зимней резиной и льдом, которые кое-где проступал под снегом. Летом, думается, этот внедорожник был способен на гораздо большее.

Стать владельцем такого автомобиля можно, обладая суммой примерно в полтора миллиона рублей (1 493 000 за базовую версию с движком 2,5 и механикой). Протестированный нами Pathfinder в топ-версии оценивается уже в 2 049 000 рублей. В случае со Следопытом (даже после его обновления) можно сказать, что все эти деньги идут просто за честный и вполне качественный автомобиль. Понты не прилагаются. Что касается обновления, оно улучшило эту машину там, где это было необходимо. Современный дизельный мотор и «автомат», плюс обновленный по функционалу качеству салон сделали облик автомобиля законченным.

Технические характеристики Nissan Pathfinder
Тип двигателя    турбодизель, V6
Рабочий объем (см3)    2991
Мощность (л.с. при об/мин)    231 / 3750
Крутящий момент (Нм при об/мин)    550 / 1750
Привод    постоянный полный
Коробка передач    автоматическая, 7-ступенчатая
Подвеска передняя    независимая двухрычажная
Подвеска задняя    независимая многорычажная
Тормоза передние    вентилируемые диски
Тормоза задние    вентилируемые диски
Длина (мм)    4 813
Ширина (мм)    1 848
Высота (мм)    1 785
Колесная база (мм)    2 853
Клиренс (мм)    233
Снаряженная масса (кг)    2090
Расход топлива    12,4 - город, 7,7 – трасса
Разгон до 100 км/час (сек)    8,9
Максимальная скорость (км/час)    200



 

Источник: Drom.ru