Тест-драйв Nissan Np300 pickup дубль кабина с 2008 года Универсал

Без обмана

Nissan NP-300. Цена: От 607560 руб. В продаже: с 2008 г.
До недавнего времени Nissan предлагал на нашем рынке лишь один (и не слишком дешевый) пикап — Navara. Толстосумов оказалось не много, и потенциальные покупатели переметнулись к конкурентам. Вернуть сей контингент обратно должен NP-300. Он и по деньгам от одноклассников не сильно отличается, и по функциональности с ними схож

Тест-пилот
Олег Калаушин, 39 лет, автомобильный журналист, стаж вождения 21 год, личный автомобиль - Renault Logan
Да, буквенно-цифровое NP-300 звучит уже не так грозно, как Navara. От него попахивает казенщиной и утилитарностью. А с другой стороны, чем еще должно «пахнуть» от обычного грузовика. Ведь по сути Nissan NP-300 — это грузовик, хоть и небольшой, но зато с настоящим полным приводом. И люди, нацеленные на его приобретение, должны это четко понимать. За суровым обликом пикапа скрывается не менее суровая начинка, основное предназначение которой доставить вас и ваш груз из пункта «А» в пункт «Б» с минимумом комфорта и максимальной практичностью. Впрочем, про минимум комфорта это мы, конечно, загнули. Несмотря на переднюю независимую торсионную и заднюю зависимую рессорную подвеску, NP-300 оказался неплохо приспособленным как к езде по пересеченной местности, так и к обычным ежедневным поездкам по асфальту.
Наше знакомство с машиной началось на стоянке дилера. В ожидании тест-драйва двигатель NP-300 жестко молотил на повышенных оборотах, разнося по округе специфический звук непрогретого дизеля. Обычно дизели имеют холостые обороты поменьше, а тут тысячи полторы, не менее.
Разгадка неординарного явления ждала нас в салоне. В угоду быстрому прогреву мотора инженеры снабдили автомобиль специальной клавишей, которая и поднимала обороты двигателя до столь непривычных высот. Решение насколько нетривиальное, настолько и спорное. С одной стороны, конечно, приятно, когда двигатель быстро достигает рабочей темпе­ратуры. А с другой… Из опыта известно, что быстро прогреть дизельный мотор можно лишь под нагрузкой, то есть в движении. Что, собственно говоря, и подтвердилось впоследствии. Как он ни голосил, но в рабочий режим вышел лишь после того, как мы проехали 5–7 километров. Кстати, после этого шум от работы двигателя стал намного меньше, и в салон проникала лишь незначительная его часть.
Вообще, если говорить о шумах, проникающих в салон­ гру­зовичка, то по этому показателю его можно смело сравнить с легковыми автомобилями. Да и сам салон вполне сравним с ними как по комфорту, так и по оснащению. Конечно, высокий пол, обусловленный наличием рамы, вносит легкий дискомфорт, но это происходит лишь поначалу, а потом к низким сиденьям привыкаешь. А вот к чему привыкнуть никак нель­зя, так это к не­удоб­ству посадки на задний ряд. Каждый раз, когда наш бильдредактор садился или вылезал со второго ряда, он обязательно поминал инженеров крепким словцом. Да, и вот еще что. Будьте готовы к тому, что, оказавшись в салоне Nis­san NP-300, вы словно перенесетесь на десятилетия назад: дизайн интерьера «современен» середине 90-х.
Однако все «неудобства», о которых шла речь выше, быстренько уходят на второй план, как только трогаешься на машине в путь. Несмотря на свои габариты и неприспособленность подвески доставлять истинное удовольствие от управления, передвигаться на NP-300 по дорогам общего пользования можно без особого напряжения. 2,5‑литровый турбодизель довольно легко разгоняет почти две тонны снаряженной массы, а также позволяет без труда поддерживать высокий темп движения. Кстати, характеристики турбины подобраны так, что ее присутствие на машине практически не ощущается, и двигатель тянет ровно фактически при любых оборотах. Что же касается максимального крутящего момента, то он становится доступен уже с 2000 оборотов. Несильно огорчило нас и рулевое управление. Реакции на действия водителя, конечно, не молниеносны, но и откровенно запаздывающими их не назовешь. В общем, все в разумных рамках с оглядкой на особенности конструкции и предназначение.
Изъезженное тракторами поле — чем не место для того, чтобы проверить «предназначение» машины. За­видев пер­вый «удобный» съезд с дороги, направ­ля­емся к нему. Откос с крутым склоном как нельзя лучше подходит для того, чтобы удостовериться в «правильных» клиренсе и переднем и заднем свесах автомобиля. Ручка выборов работы трансмиссии занимает положение «4H», и мы буквально сваливаемся с дороги в канаву, преграждающую нам путь к дальнейшим приключениям. Проломившийся под весом автомобиля лед уже было заставил нас побеспокоиться о том, чтобы не сесть на мост, но до этого дело
не дошло. Нащупав колесами более или менее твердую опору и взревев двигателем, NP-300 буквально выпрыгнул из ловушки. До того чтобы сесть на мосты, оставалось совсем немного. Совсем, но недостаточно, чтобы застать врасплох автомобиль, клиренс которого составляет 230 мм.
Что ж, этот тест пикап прошел без запинки. А что с тяговитостью? Полураскисший грунт так и норовит взять в плен нашего подопытного, однако достаточный крутящий момент и жестко подключенный передний мост вкупе с неплохой зимней резиной обеспечивают машине неплохую проходимость. Не стоит в сто­роне от этого действа и самоблокирующийся задний дифференциал — оба колеса молотят с полной отдачей. В общем, и с этой задачей Nissan NP-300 справился без проб­лем. Оставалось проверить лишь гру­зоподъемность. Однако ничего подхо­дящего под рукой, весом в тонну, у нас не оказалось, в связи с чем решили довериться производителю. Тон­ну так тон­ну, в конце концов по другим показателям они же наc не обманули.

Любим — не любим
Кузов, конечно, коротковат, впрочем, этот недостаток легко устраняется путем откидывания ЗАДНЕГО БОРТА. Главное — надежно закрепить груз. Решаемо
Этой КЛАВИШЕЙ увеличиваются обороты двигате­ля на холостом ходу в угоду быстрому прогреву, одна­ко прогревается дизель быстро лишь в движении. Спорно

Вождение
Вполне динамичен и прогнозируем. Неплоха и подвеска — машина не козлит даже без груза. Проходимость выше всяческих похвал.
Салон
Эргономика на уровне. До­ста­точно просторен. Из неудобств можно отметить лишь посадку-высад­ку во второй ряд. 
 
Комфорт
Неплохая шумо­изоляция. От штатной аудиосистемы лучше отказаться: звучание на троечку.
Безопасность
В стандарте два передних эйрбэга и ABS.
Цена
Привлекательная для данного класса автомобилей.
Достоинства и недостатки
+ Хорошая проходимость, тяговитый мотор, на удивление приличная шумо­изоляция.
- Неважнецкая штатная аудиосистема, затруднительная посадка на второй ряд сидений.

Технические характеристики
Марка и модель - Nissan NP-300
Габариты - 5090х1825х1720 мм
Двигатель - турбодизель, 2488 см3, 133 л. с./4000 мин-1
Трансмиссия - механическая, 5‑ступенчатая
Динамика - max 168 км/ч
Конкуренты - Mazda BT-50, Mitsubishi L200

Наше мнение
несомненно, Nissan NP-300 найдет своих покупателей, Ведь по соотношению цена — качество он как раз находится на уровне своих прямых конкурентов. Да, его салон не так «наворочен», как мог бы быть. да, в нем не так комфортно из-за специфической грузовой подвески, но зато он способен проехать там, куда мно­гие даже и не сунутся, и взять на борт столько, сколько многим и не снилось.

Автор: Олег Калаушин
Фото: Игорь Кузнецов

 

Источник: Журнал "5 Колесо" [февраль 2009]