Тест-драйв Nissan Murano с 2010 года Внедорожник

Антиколлайдер

Nissan Murano. Цена: не определена. В продаже: с января 2009 г.
Идеальных автомобилей, как и идеальных теорий не бывает. Пока физики тщетно пытались запустить под Женевой большой адронный коллайдер, мы прокатились вокруг ЦЕРНа на новом Nissan Murano
Тест-пилот
Владимир Маккавеев, 31 год, автомобильный журналист, стаж вождения 12 лет, личный автомобиль - Ford Focus
В начале осени Женева и окрестности жили в ожидании запуска Большого адронного коллайдера. Одни ждали этого события с нетерпением, надеясь, что БАК позволит наконец привести в соответствие друг с другом два основополагающих закона Вселенной — общую теорию относительности Эйнштейна и квантовую теорию поля, совершив тем самым революционный прорыв в науке. Другие — с ужасом! Часть скептически настроенных физиков предрекала чуть ли не конец света, пугая обывателем то возникновением черных дыр, то «кротовых нор» — пространственно-временных червоточин, которые породят машину времени.
Но, увы, уже после нескольких пробных запусков коллайдер вышел из строя: под действием сильного тока расплавился один из электрических контактов между магнитами, что привело к механическому разрушению части криогенной системы. Дальнейшие эксперименты отложили до весны. А жителям Женевы пришлось довольствоваться другими испытаниями. Может быть, менее глобальными и значимыми, зато куда более зрелищными и близкими народу. Компания Nissan выбрала окрестности Женевского озера в качестве площадки для первого масштабного пресс-драйва нового Nissan Murano. Случайно или намеренно, но маршрут его проходил аккурат вокруг ЦЕРНа. Вот только, в отличие от запуска БАК, испытания второго поколения Murano прошли без инцидентов. Проводка не подвела, и на узких горных серпантинах Французских Альп мы смогли по достоинству оценить характер новичка.
Внешний облик Murano стал еще спортивнее и мускулистее. Сохранив общие силуэтные линии предыдущего поколения, новый автомобиль позаимствовал некоторые элементы экс­терьера у Nissan Qashqai: стекла задних дверей и элегантные горизон­тальные треугольные фонари, пришедшие на смену громоздким вертикальным, навевают весьма однозначные ассоциации.
Если Murano первого поколения пять лет назад стал первым спортивным кроссовером японской марки, то его наследник пошел еще даль­ше, совершив шаг в высшее общество: первый раз в бизнес-класс! Кар­ди­наль­но обновленный роскошный салон в сти­ле «клубная гостиная» не ос­тавляет сомнений в принадлежности нового Murano. Дорогая кожаная обив­ка черного или бежевого цвета с двойной строчкой, вставки из алюминия, приятно видоизмененные цент­ральная консоль и приборная панель с кноп­ками управления на реб­рах цилиндрических приборов, мягкая вариативная подсветка в полной мере соответствуют представлениям о комфорте автомобиля бизнес-класса. Все вспомогательные функции трансформации салона мак­симально автоматизированы. Поми­мо естественных электрорегуляторов передних сидений и дистанционного управления дверью багажного отсека, Murano обзавелся даже приводом спинок заднего ряда сидений.
Адаптивное рулевое управление и новая многорычажная подвеска добавили комфорта как водителю, так и пассажирам, также подтолкнув Mu­rano в объятия бизнес-класса. Но­вый Murano создавался на той же самой платформе D-класса, что и Tea­na. До­полнительные поперечные реб­ра по­зволили увеличить жесткость платформы на кручение сразу на 45%. В це­лом это весьма неплохо сказалось на управляемости и стабильно­сти автомобиля, вот только в погоне за комфортом в Nissan все-таки немного переусердствовали. Стаби­лиза­тору поперечной устойчивости явно недостает жесткости. В скоростных поворотах Mura­no­ сильно кренится в поперечной плоскости, словно специально для того, чтобы про­де­монст­рировать еще одну не самую сильную сторону своего характера: весьма посредственную боковую под­держ­ку передних сидений. Впро­чем, это, пожалуй, весь негатив, который вам при всем желании удастся отыскать в новом Mu­rano. В том, что касается двигателя и транс­мис­сии, Nissan Mura­no не то чтобы без­упре­чен, но все же весьма близок к идеалу.
Хваленый ниссанов­ский двигатель серии VQ, отмеченный столь­кими наградами как по эту, так и в особен­ности по ту сторону Атлантики, стал еще мощнее и экономичнее. Благодаря уменьшению собственного трения подвижных деталей, снижению детонации и кос­метическим изменениям кон­струкции блока мотор при том же объеме стал на 18 л.с. мощнее — 252 л.с. Максимальный крутящий момент вырос с 318 до 334 Нм, а средний расход топлива, напротив, сократился почти на полтора литра: с 12,3 до 10,9 л. Естественно, столь приятная положительная динамика роста характеристик Murano объясняется не только, да может быть, даже и не столько дальнейшей эволюцией двигателя, сколько комплексной модернизацией трансмиссии. Установка подшипников с низким коэффициентом трения, новых уплотнителей и некоторых других обновленных деталей привела к 20‑процентному снижению потерь на трение. Изменения в системе регулировки давления и внедрение нового микропроцессора, управляющего процессом переключения передач бесступечатого вариатора Xtronic CVT, позволили существенно оптимизировать процесс переключения, сделав его более плавным и быстрым.
Система ителлектуального полно­го привода All Mode 4x4‑i с электро­магнитной муфтой обеспечивает воз­можность переноса до 50% крутя­щего момента на задние колеса. При этом на скоростях до 80 км/ч All Mode 4x4‑i работает с упреждением, заблаговременно предусматривая воз­можность проскальзывания перед­них колес, исходя из положения дрос­сельной заслонки и крутящего момента, и передавая крутящий момент на заднюю ось, не дожидаясь ситуации, когда колеса начнут терять сцепление с дорожным покрытием. На скоро­стях свыше 80 км/ч система работает уже без упреждения, реагируя лишь на фактическое проскальзывание колес. Но, следует признать, и такой порог скорости реактивации системы упреждения достаточно велик. В целом, в ходе альпийского тес­та Nissan Murano показал себя максимально сбалансированным автомобилем, вполне соответствующим основополагающим критериям бизнес-клас­са. И самое главное, в отличие от пресловутого коллайдера, новый кроссовер Nissan — не эфемерный, а вполне состоявшийся проект, успеш­ное будущее которого не вызывает никаких сомнений.
Лечебное покрытие
В покрытии кузова нового Nissan Murano впервые на европейском рынке использована инновация компании Nissan — самовосстанавливающийся защитный слой Scratch Shield paint. Благодаря добавке в лакокрасочное покрытие автомобиля специального прозрачного полимера защитный слой приобрел способность к самовосстановлению. Эластичное полимерное покрытие Nissan Murano может затягивать неглубокие царапины на кузове. В случае появление царапин процесс восстановления покрытия, как правило, происходит самопроизвольно, вступая в активную фазу благодаря нагреву кузова автомобиля на солнце до температуры 50°С и выше. Излечение царапин в этом случае занимает несколько дней. Однако процесс можно и ускорить, использовав в качестве катализатора горячую воду. Нескольких литров кипятка вполне достаточно, чтобы восстановить небольшой участок лакокрасочного покрытия.
Правда, следует признать, что глубина царапин, которые полностью восстанавливаются благодаря слою Scratch Shield, относительно невелика­ и измеряется микронами. К тому же стоимость деталей кузова с защитным слоем Scratch Shield paint, вероятно, будет несколько выше обычных, что неминуемо скажется на стоимости кузовного ремонта. Но игра все же стоит свеч: по крайней мере, владельцам Nissan Murano теперь больше не при­дется беспокоиться о полировке «пылевых царапин» и потертостей.
Вождение
Мощный двигатель и увеличенная жесткость кузова заметно повысили стабильность автомобиля.
Салон
Роскошный просторный салон в стиле «клубная гостиная» вполне соответствует уровню бизнес-класса.
Комфорт
Мягкая подвеска
и улучшенная звукоизоляция колесных арок повысили комфортабельность.
Безопасность
Полный комплект стандартных систем безопасности, включая 6 подушек, шторки и активные подголовники.
Цена
Не определена.
Достоинства и недостатки
+ Мощный мотор, жесткое шасси, система полного привода с функцией упреждения.
- Значительные поперечные крены при прохождении поворотов; новая аудиосистема с 11-ю динамиками сзади заметно резонирует.
Технические характеристики
Марка и модель - Nissan Murano
Габариты - 4834х1880х1730 мм
Двигатель - бензиновый, 3498 см3, 252 л.с./6000 мин-1
Трансмиссия - CVT, 5-ступенчатая
Динамика - max 210 км/ч; 8,0 с до 100 км/ч
Конкуренты - Lexus RX350/400h, BMW X5
Наше мнение
Даже учитывая небольшой ценовой довесок, который неминуемо сопровождает появление на рынке любой обновленной модели, уже сегодня, до объявления окончательной цены, Murano вполне можно признать одним из лучших предложений в своем классе по соотношению цена/качество, что обещает новому Nis­san долгую и успешную «карьеру» на российском рынке.
Автор: Владимир Маккавеев
  
 
 
 

Источник: Журнал "5 Колесо" [декабрь 2008]