Тест-драйв Nissan Murano с 2008 года Внедорожник

ЗОЛОТОЙ ТЕЛЕНОК

"Мы ехали. На дороге валялись деньги. Я их подобрал. Смотрите, они даже не запылились". Интересно, руководству Nissan известно что-нибудь о творчестве Ильфа и Петрова? У японцев получилось точь в точь, как у Остапа Ибрагимовича. Придумавая нечто новенькое и необычное для американского авторынка, они смекнули, что между легковыми и внедорожными классами существует огромная пустующая ниша, которую можно заполнить разнообразнейшей линейкой кроссоверов. Самый убойный рецепт от Nissan называется Murano. Такими машинами будут соблазнять и европейцев.
 Без сомнения, Nissan Murano -- это хит. Успех этой модели стал очевиден еще много лет назад, когда немаленькие кургузые кроссоверы сначала стали продаваться на-ура в США, а затем и по всему миру, в том числе и в России. Murano наверняка смог бы возглавить рейтинг самых популярных автомобилей из "серых" поставок, но японское руководство вовремя спохватилось и открыло модному кроссоверу канал для официального импорта в нашу страну.
Должно быть, в глазах простого автолюбителя машина смотрится очень вкусно. Во-первых, она большая. Во-вторых, обтекаемая. Следовательно -- мощная и быстрая. В-третьих, она полноприводная как настоящий джип и комфортная как легковушка бизнес-класса. Четвертым доводом выступает ее оснащенность. Пятым (а для кого-то первым) -- то, что она японская. Действительности здесь соответствует далеко не все, но на спрос это не влияет. Потребитель не станет вдаваться в детали, когда ему предлагают так много автомобиля за такое умеренное количество дензнаков.
Не хочу, чтобы вы искали в моих словах подвох. Murano -- не какая-то там табуретовка. "Опрятность, честность -- вот что дорого", -- кажется, так говорил Остап Бендер. В Nissan ни разу не заикнулись назвать Murano внедорожником -- наоборот, всякий раз подчеркивали, что это легковой автомобиль-универсал, который отличается повышенным клиренсом и большей вместительностью. По мне секрет успеха этой машины вообще крайне прост. Представьте типичный пятидверный хэтчбек компакт-класса, а затем мысленно увеличьте габариты и все части машины где-то на четверть. Добавьте к полученной модели в масштабе 1,25:1 полный привод, а результат назовите кроссовером. Ниссановцы слукавили только в одном, опрометчиво выдав Murano за автомобиль для спортивного стиля езды. Да, они добились от машины приличной управляемости -- Murano едет и рулится не так размазанно, как внедорожник. Но ведь здесь вариатор! Как ни топчи педали, а сила драйва варьироваться может от скучного до размеренного, не больше. Переполненный московский троллейбус может разгоняться с большей прытью.
 И, тем не менее, Murano -- это абсолютно честная машина. С вас не берут деньги за отсутствующие вездеходные качества. Не накидывают два конца за присутствующую оснащенность. Вот поэтому она и стоит ровно на 25% дороже Teana с аналогичным мотором и уровнем комплектации. Все по справедливости.
Новый второй Murano имеет все шансы стать бестселлером. Машина осталась узнаваема. Они проделали пластическую операцию на корме Murano -- теперь она даже красива. Заострили мордочку (из-за чего в профиль Murano слегка смахивает уже на Lexus RX) и неброско вписали в нее противотуманки, воздухозаборник и декоративную защиту двигателя. Банальная "шашечная" решетка радиатора осталась в прошлом -- на ее место встала футуристическая конструкция из хрома и затейливых косых фар с ксеноновыми "лазерами".
Укладывая вещи в багажник (не такой уж и большой, кстати), сразу обратил внимание на панельку с кнопочками -- она управляет складыванием спинки второго ряда сидений. Ух ты, как удобно! Кнопочка электропривода багажной двери тоже присутствует. Было бы странно сэкономить на ней.
Но больше всего удивил салон. У Murano прежнего он был чересчур оригинальным и накрученным, чем и пытался скрыть свою бедность. У новинки интерьер исполнен почти в таком же стиле, как на люксовых Infiniti. Под козырьком гнездятся красивые приборы. На центральной консоли находится экран навигационной системы с широкой горизонтальной панелькой управления и крупной рифленой "шайбой". Кресла с обивкой из гладкой приятной кожи наделены всевозможными электрорегулировками. А в закутках дверей нашлось место для светодиодов салонной подсветки. Все решительно преобразилось к лучшему -- в том числе и качество интерьерных материалов.
 Murano, как и все кроссоверы схожего класса, часто используются несколькими членами семьи. Например, по будням на нем ездит по делам жена. В выходные, когда семья решает съездить на дачу, за руль садится муж. Они обязательно оценят наличие интеллектуальных ключей. В зависимости от того, чьим ключом была открыта машина, она сама подстроит зеркала, сиденья и руль под хозяина или хозяйку. Для машин стоимостью свыше миллиона рублей такой полезный сервис постепенно становится нормой, но часто предлагается за доплату. Здесь же intelligent key будет входить в базовое оснащение. Как и развлекательная система DVD для пассажиров второго ряда для топ-комплектаций.
В поездках обратил внимание на тишину в салоне. Murano прежний был куда более шумным. Аэродинамические шумы вообще отсутствуют как класс, хотя, признаться, разогнать машину как следует было просто негде -- в Швейцарии полно камер, на автобанах Франции лишь кое-где на свой страх и риск удавалось притопить километров на двадцать выше разрешенных 130 км/ч. Подвеску машины не могу назвать мягкой для ее внушительной комплекции, хотя при резких торможениях она припадает на нос порядочно. Крены умеренные, руль на невысоких скоростях приятно легок, а на высоких -- неприятно пустоват. Не удалось прочувствовать и возросшую, как обещал пресс-релиз, динамику. Обновленный 3,5-литровый мотор VQ стал мощнее и теперь выдает более 250 сил, вариатор Xtronics CVT стал меньше расходовать энергии впустую, на трение, и работает по более линейному алгоритму. Но чтобы журналисты оценили, насколько это улучшило разгонные характеристики, устроителям следовало бы пригнать для сравнения Murano первого поколения.
А заодно -- проложить часть маршрутов по скользким гравийным дорожкам, где можно было бы оценить расторопность подключаемого полного привода All Mode 4x4i и работу систем динамической стабилизации.
После того, как новинка была показана в Америке, пресса отписалась в таком ключе, что она мало отличается от предшественницы. На самом деле отличий очень много. Новый кузов в полтора раза жестче. Все детали подвески переработаны. О салоне и оснащенности я уже рассказал -- тут шаг вперед просто огромный. Прибавьте новое лакокрасочное покрытие, которое само "залечивает" мелкие царапинки -- обещают, что спустя три года Murano будет блистать как новенький, что поможет его выгодно продать. А напоследок прибавьте, что машину, вероятно, еще удастся и выгодно купить -- в России она будет стоить примерно столько же или чуть-чуть дороже.

ТЕЗИСЫ ВДОГОНКУ
1. Предшественник Murano предлагался в России лишь в одной комплектации. Для новинки будет доступна и 300-ваттная аудиосистема, и навигация, и DVD для пассажиров.
2. Расположенные в зеркалах камеры позволяют контролировать весь периметр автомобиля при парковке. Они дополняют камеру заднего вида.
3. Вывезет отовсюду, если владелец не испугается.
4. Эластичный лак, которым будут покрывать Murano, способен самостоятельно "залечивать" мелкие царапинки.
HUMMER H3 V8
Двигатель бензиновый V8
Рабочий объем (куб. см)5328
Мощность (л.с. при об/мин)305 при 5200
Момент (Нм при об/мин)432 при 4000
Привод постоянный полный
Коробка передач автоматическая, 4-ступенчатая
Длина/ширина/высота (мм)4782/1989/1872
Масса снараженная (кг)2352
Максимальная скорость (км/ч)160Разгон до 100 км/ч (с)8,2
Расход топлива город/шоссе (л)18,5/12,1
Цена в Москве не определена

Текст: Руслан Тарасов
Фото: Автора и Nissan
 

Источник: «Автопилот»