Тест-драйв Nissan Murano с 2010 года Внедорожник

Жги…

…И ничего не бойся. Так обычно говорят тем, кто готовится прыгнуть в неизвестность. Именно такой прыжок в 2002 году совершил Nissan: производитель скромных Primera, Terrano II и Almera намерился биться сBMW X5 и Lexus RX300 на их же поле. Карлос Гон, французский управленец, благодаря которому марка обрела свою нынешнюю форму, дал японцам понять: жгите… 
 
Так появился на свет большой кроссовер люкс-класса по имени Murano. Необычный автомобиль, притом не только в силу новой и совершенно неизведанной японской компанией концепции, но и за счет внешности, технической начинки да и общего уровня в целом. Задумка и исполнение оказались настолько удачными, что машина, изначально нацеленная на Америку, в итоге оказалась в России (притом совершенно официально!). Тут она подверглась куда более суровым испытаниям, чем можно было представить в Штатах. (Полагаем, напоминать о двух бедах нашей страны, одна из которых чинит другую, излишне.) И как же в итоге этот замечательный автомобиль выдержал проверку Россией?
 
Испытание отечественными представлениями об эстетике Murano перенес стоически: автомобиль весьма элегантный (пусть слегка полноватый). Словно стесняясь своего изящества, он надел чужую, притом весьма брутальную маску: массивная решетка радиатора вкупе с маленькими фарами выглядят не очень уместно (а может, дизайн достиг цели, учитывая, что, видя приближающийся Murano, с левого ряда всех как ветром сдувает?). Впрочем, внешний вид — это дело вкуса, чего нельзя сказать о стойкости к коррозии: вряд ли есть люди, радующиеся рыжим пятнам на корпусе. А если и найдутся такие, то Murano их сильно разочарует: проблем с кузовом практически не бывает — машина прекрасно сопротивляется ржавчине!
 
Потенциальному покупателю наверняка придется по душе салон хотя бы потому, что выглядит он очень необычно: чего стоит панель приборов, регулируемая по высоте вместе с рулевой колонкой! Избалованные автолюбители оценят по достоинству электропакет, хорошую музыку с CD-проигрывателем, климат-контроль, причем все это включено в базу (а вдобавок есть такие примочки, как регулируемый кнопками педальный узел, бортовой компьютер и др.). Кроме того, просторный салон: и спереди, и сзади места предостаточно. Плюс у автомобиля довольно емкий багажник (его максимальный объем в «грузовой» компоновке при сложенном заднем сиденье составляет более 2300 л!).
 
Однако вездеход из Murano неважный (справедливости ради следует отметить, что у полноприводных версий межосевая муфта блокируется), зато на дорогах с покрытием этот автомобиль радует замечательной управляемостью. Правда, если вы любите комфортное перемещение, Murano определенно не ваша машина: дело в том, что ради хорошей управляемости японцы изрядно «зажали» подвеску, тем самым пожертвовав плавностью хода. Зато модель наделена классной динамикой: 3,5-литровый V6 вместе с вариатором позволяет автомобилю разгоняться на уровне седанов бизнес-класса с двигателями объемом 2,5-2,7 л.
 
Некоторые характеристики
 
Тип кузова Универсал
Количество дверей 5
Количество мест 5
Длина 4765 мм
Ширина 1880 мм
Высота 1690 мм
Колесная база, 2825 мм
Дорожный просвет, 180 мм
Разгон до 100 км/ч, * 8,5 с
* Данные для полноприводной версии.
 
Вышеупомянутый V6 — единственный силовой агрегат, устанавливаемый на Murano. И это здорово: другой мотор ему не нужен. Тяговый потенциал у V6 огромный (у движка с маркировкой VQ35DE было время это доказать на разных моделях Nissan и Infiniti, а также некоторых Renault). Нет особых проблем и с надежностью: периодически требуется лишь менять масло с фильтрами (раз на 15 тыс. км), ну и свечи (они снабжены платиновыми электродами и хватает их примерно на 25 тыс. км). Другие траты случаются редко, но если все же случаются, то оказываются достаточно разорительными: например, иногда потребуется регулировать зазоры клапанов (по регламенту — каждые 100 тыс. км, хотя на деле за такой пробег они не успевают сильно сбиться). Вдобавок рано или поздно придется раскошелиться на замену катализаторов, которых аж четыре штуки. А стоят они по 40 тыс. руб. (думаем, даже очень состоятельный владелец вряд ли побрезгует установкой пламегасителей вместо нейтрализаторов, ведь обойдется это в куда более разумную сумму; отметим, что кислородных датчиков на радость автолюбителям тоже четыре штуки). В целом же, если отвлечься от упомянутых неприятностей, двигатель отличается богатырским здоровьем. 
 
А вот трансмиссия, увы, не столь безупречна. Вариатор, применяемый во всех Murano, очень нежный: перегрев в результате энергичной езды нередко становится причиной отказа узла (кончину выдает то, что авто перестает реагировать на педаль газа так, как прежде). Европейские версии машины получили дополнительный радиатор охлаждения вариатора (а также дополнительный подвод воздуха к нему), но это не панацея. Если авто, что называется, «рвать», то прикончить вариатор можно на раз. Не любит жесткую езду и раздаточная коробка: слишком высокая температура превращает шестерни в крошку (причиной перегрева становятся не только веселые старты, но и низкий уровень масла, который желательно проверять при каждом посещении сервиса).
 
Подвеска у Murano, как мы уже выяснили, не отличается особой мягкостью: она короткоходная, и «пробить» ее достаточно легко. В то же время жесткость компенсирована надежностью: даже такие детали, как стойки переднего стабилизатора поперечной устойчивости, служат очень долго (свыше 70 тыс. км, и это притом, что у других машин они выходят из строя и через 20 тыс. км пробега по нормальным российским дорогам). А ресурс более дорогостоящих частей (ну там амортизаторы, рычаги) и вовсе превышает 100 тыс. км. Что касается долговечности деталей тормозной системы, то здесь все зависит от водителя: колодки можно стереть в пыль после 10 тыс. км эксплуатации, а можно один комплект использовать и 30 тыс. км (диски, как правило, ходят раза в два или три дольше, чем колодки).
 
Итак, японцы прыгнули… И не ухнули в пропасть: они приземлились, пусть и на очень жесткую поверхность, но удачно. К тому же Murano достойно отразил атаку напавших на него люксовых кроссоверов из числа конкурентов. Получается, с точки зрения маркетинга эта модель — безусловная победа. Шесть лет, миновавших с момента дебюта машины, убедительно доказали: Murano — очень неплохой автомобиль, правда, в определенной степени нежный. В общем, на любителя. Но, во-первых, любителей оказалось достаточно для того, чтобы модель продолжала жить. А во-вторых, нежность в данном случае не означает ломкость: если относиться к машине с любовью, она, скорее всего, ответит взаимностью.
 
Преимущества и недостатки модели
 
Преимущества
Узнаваемая внешность
Хорошая управляемость
Просторный салон
Недостатки 
Отделка салона на любителя 
Посредственная плавность хода
Ненадежный вариатор
 

 

Источник: Журнал «Автомобили и цены» 06 мая 2008г.