Тест-драйв Nissan Maxima 2000 - 2004 Седан

NISSAN MAXIMA (2000-2003 годы выпуска)

ЕСЛИ ВЫ ИЩЕТЕ АВТОМОБИЛЬ БИЗНЕС-КЛАССА В МАКСИМАЛЬНОЙ КОМПЛЕКТАЦИИ ЗА МИНИМАЛЬНЫЕ ДЕНЬГИ, ТО ЭТО ИМЕННО ТО, ЧТО ВАМ НУЖНО.
Когда встает вопрос о покупке подержанного Nissan Maxima, идеальным вариантом можно считать последнюю версию с заводским кодом СА33, выпущенную на рынок в начале 2000 года. Ее можно найти за $15--20 тыс., если очень повезет: вторичный рынок на эту модель еще толком не сформировался. Новая Maxima еще не успела поднадоесть первым владельцам, и потому в разряде секонд-хэнда она -- редкость. Гораздо реальнее (и гораздо дешевле -- $10--13 тыс.) предыдущая версия под кодовым названием А32, которую делали для Европы в 1994--2000 годах. Потребительскую разницу между ними можно упрощенно сформулировать так: новая в стандартной комплектации -- это старая в максимальной. Нет, конечно, есть и масса технических отличий (например, в кузовах), но в эксплуатации и ремонте версии очень близки.
КЛАСС ЭКСПЛУАТАТОРОВ. Машина в целом надежная, причем в новой версии учтено много всего такого, что было упущено в старой. Главные враги "Максимы" -- дурные руки "эксплуататоров". Лучше, если прежний владелец -- частник, еще лучше -- если частник в возрасте старше 40. Эти, как правило, холят и лелеют свой автомобиль. А вот если машина из корпоративного автопарка (модель очень популярна как "компани-кар" в разных организациях), то тут все очень скользко. Казенное добро у нас беречь не принято. За машиной числятся 2--4 водителя плюс еще пара сотрудников "корпорации" имеют доверенность. Отсюда -- нещадная эксплуатация, сумасшедшие пробеги и отсутствие персональной ответственности. Правда, "компани-кары" обслуживаются на авторизованном сервисе, но когда я заметил это инженеру такого сервиса, тот процедил: "Их состояние поддерживается вливанием денег ведрами". Это стоит запомнить.
ТРИЕДИНАЯ ЗАДАЧА. Типичные болячки "Максимы" известны. Начнем с двигателя. На 120--200 тыс. км пробега может потребоваться замена цепного механизма ГРМ. Здесь 3 цепи: 2 маленькие между валами и большая общая. Если натяжитель цепи зависает, она начинает болтаться, и после пуска движка слышен частый стук, который секунд через десять, по мере накачки масла, прекращается. Лучше менять сразу все три цепи и три натяжителя. "Железо" стоит $600, а работа по замене -- $330.
Бывает, течет помпа -- антифриз уходит, как правило, через сливное отверстие, мотор шумит. Помпу надо срочно менять, хотя это и сложно -- она под передней крышкой движка, практически внутри цепного механизма. Сама помпа стоит $140 (с прокладками), а замена -- $240. Работа ценится именно из-за труднодоступности всего узла.
При долгой эксплуатации, где-то ближе к четвертому году, могут выйти из строя 1-2 катушки зажигания из имеющихся шести -- движок "троит" и, понятно, не тянет. Эта забота обойдется в $103 за "железо" и $10 -- за замену.
Головная боль "Максимы" -- свечи зажигания. Завод штатно ставит платиновые NGK, по регламенту они должны служить 60--90 тыс. км, но реально "ходят" 20--30 тыс. км из-за марганцевых добавок к нашему бензину. При замене лучше ставить обычные -- они в 5 раз дешевле ($4 против $20 за штуку), а служат столько же (20--30 тыс. км). Работа по замене стоит $15.
После 60 тыс. км пробега настоятельно рекомендуется промывать систему впрыска. Можно чистить новомодным ультразвуком (около $90), но это сложно -- надо снимать форсунки, кроме того, нельзя проверить их производительность. Лучше жидкостью. За все -- $75.
ПРОБЛЕМА ТРЕХ ЛИТРОВ. После трех лет эксплуатации целесообразно проверить генератор -- бывает, он перестает давать зарядку аккумулятору или появляется люфт в подшипниках. Раньше новый генератор обходился в $1100, теперь же нет нужды тратить такие деньги -- сейчас Nissan "коллекционирует" ломаные генераторы и восстанавливает их. Это нормальный ребилдинг, и бояться его не надо. Стоит восстановленный генератор $374, а работы по замене -- $36. Попутно, однако, заметим, что средняя стоимость переборки генератора по Москве -- $150--170.
Трансмиссия в целом надежная. Даже у "автоматов" поломки редки. Бывает, что после 200 тыс. км пробега выходит из строя датчик положения селектора -- блок управления двигателем "не видит" этого положения, и мотор не заводится, поскольку завести можно только на четко "видимом" P или N. За датчик придется отдать $30, за замену -- $21.
У 3-литровых "Максим" с "механикой" через 100--150 тыс. км пробега может появиться люфт в подшипниках дифференциала. Приметы: гул коробки, течь сальников одного или обоих приводов. Своевременный ремонт (замена 6 подшипников) обойдется в $700. Несвоевременный, в самом тяжелом случае -- в $1700. Почувствуйте разницу. Заметим, что у 2-литровых машин таких проблем не наблюдалось.
  
ПРИШЛА БЕДА -- НЕ ЗНАЕШЬ ОТКУДА. Беда "Максим" -- передний сайлент-блок нижнего рычага передней подвески. После 60--100 тыс. км пробега внешняя втулка отслаивается от своего резинового "наполнения". А поставка -- только в сборе с рычагом. Он стоит $170 плюс $48 за замену.
Очень трудно "убить" наконечники рулевых тяг (там тефлоновые втулки), но и эти детали все-таки ломают. И раскошеливаются на $89 за "железо", $21 за замену, $30 за регулировку развала-схождения. Сами рулевые тяги, бывает, начинают люфтить через 60--100 тыс. км. Калькуляция: $63 -- тяга, $21 -- замена, $30 -- развал-схождение.
Случается, что через 120--180 тыс. км выходят из строя рулевые рейки. Сама рейка стоит $885 плюс $110 -- замена, плюс $30 -- развал-схождение, плюс $15 -- масло Dexron II.
Для "Максим" прежней версии характерен быстрый износ тормозных колодок (10--20 тыс. км) и дисков (30--50 тыс. км). Замена того и другого плюс чистка-смазка суппортов встанет в $300 ("железо" и работа) для передних тормозов и в $250 -- для задних. Ну а если придется менять задние суппорты (как правило, через 100--120 тыс. км), это выльется в $540 за каждый (там прецизионная подгонка). Впрочем, если за машиной следить, то можно обойтись лишь заменой пылезащитных резинок -- $100 на 2 суппорта.
СТРАНА СОВЕТОВ. Ценный совет: не кладите ничего под передние сиденья. Всевозможными скребками-щетками вы легко можете травмировать находящиеся там разъемы боковых эйрбегов -- загорается сигнал неисправности системы. Диагностика, "передергивание" разъема и снятие ошибки в компьютере стоят $15. Случай очень распространенный.
Напоследок замечу, что пугаться названных цифр не надо -- если вы взяли машину из хороших рук и сами относитесь к ней как к родной, то с большей частью перечисленных гадостей вы, скорее всего, не столкнетесь. При разумном и регулярном уходе по ремонтным затратам можно уложиться в $500--600 в год -- для машины Е-класса это сущие копейки. По "компани-карам" статистика, увы, другая -- $1,5--2 тыс. в год). Главное -- помнить медицинский принцип: "Предупредить болезнь дешевле, чем лечить".
ТЕКСТ СЕРГЕЙ СОРОКИН, ФОТО АЛЕКСЕЙ ИЛЬИН, РИСУНОК АЛЕКСАНДР КРАСНОВ

NISSAN MAXIMA QX 2.0 3.0
Длина/ширина/высота (мм) -4920/1780/1440 
Рабочий объем (куб. см)  1995  2988 
Мощность (л.с.)  140  200 
Снаряженная масса (кг)  1400  1450 
Максимальная скорость (мех./авт., км/ч)  201/181  230/210 
Разгон до 100 км/ч (мех. /авт., с)  11,3/14,1  8,3/9,6 
Расход топлива, средний (мех./авт., л/100 км)  10,6/11,5  10,0/11,7 
Цена в Москве (2000 год выпуска) от $21,5 тыс. 
СТОИМОСТЬ ДОПОЛНИТЕЛЬНОГО ОБОРУДОВАНИЯ 
 
Коврик резиновый в багажник  $40--200 
Сиденье детское Nissan  $100--250 
Обогрев задних сидений двойной  $260 
Система hands free для мобильного телефона  $90--120 
Установочный комплект для ЖК-телевизора  $180--240 
Фаркоп (с установкой)  $300 
СТОИМОСТЬ НЕКОТОРЫХ СЕРВИСНЫХ РАБОТ С ДЕТАЛЯМИ И РАСХОДНЫМИ МАТЕРИАЛАМИ
TO (каждые 10 тыс., нечетный пробег) $100
TO (каждые 10 тыс., четный пробег) $200
ТО 60 тыс. км $500--550 
Замена масла в двигателе $78 
Замена передних тормозных колодок $100 
Замена задних тормозных колодок $90 
Замена свечей зажигания $125 
Замена воздушного фильтра $26 
Замена топливного фильтра $38 
Замена ремней навесного оборудования $41 
Замена переднего амортизатора $150 
Замена шаровой опоры $98 

 

Источник: «Автопилот»