Тест-драйв Nissan Maxima 2000 - 2004 Седан

Клубника со сливками

Седаны бизнес-класса могут быть мощными, комфортабельными, престижными и при этом... не слишком дорогими. 
Если нельзя, но очень хочется
 Клубника со сливками - десерт не очень дорогой и при этом невероятно вкусный. Правда, нежный поцелуй воздушных сливок не лучшим образом сказывается на фигуре, но ведь если даже и нельзя, но очень хочется, то можно. Не так ли? 
Седаны бизнес-класса - это настоящий десерт. И барский комфорт, и мощный мотор, и важная солидность, и реальный престиж. Объеденье, словом, вот только счет смущает... Действительно, верхний сегмент бизнес-класса - товар не дешевый. Здесь верховодит "Мерседес-Бенц" Е-класса, в затылок ему дышат "пятерка" БМВ, "шестерка" "Ауди", "Лексус" серии GS. Порог элитного клуба обивают весьма претенциозные, но не такие престижные СААБ-9-5, "Вольво-S80", "Пежо-607". Причем цены даже на эти машины с 3-литровыми моторами V6 стартуют за отметкой в $40 000. Дороговато? Есть ли что попроще? Конечно, закажите клубнику со сливками!
Вот "Тойота-Кэмри" и "Ниссан-Максима" не пытаются прыгнуть выше головы, а просто сообщают, что по размерам и уровню комплектации не уступают грандам. Зато стоят куда дешевле. Результат, что называется, налицо - по итогам первого полугодия "Максима" и "Кэмри" самые популярные автомобили бизнес-класса в России. И конкурентов по соотношению "цена-длина-кожа-качество-мотор V6" у них попросту нет! Вернее, не было. Соперник у "японцев", наконец, появился. Зовут смельчака скромно - "Само совершенство". И не надо размахивать руками, ведь слово Superb в названии самой большой "Шкоды" с английского примерно так и переводится.
 
    
Просторный салон, кожанные сиденья, вполне добротная сборка - для полного счастья интерьеру "Ниссана" не хватает лишь более КАЧЕСТВЕННОГО ПЛАСТИКА
 
  
Пусть внутренний мир "Суперба" практически ПОЛНОСТЬЮ КОПИРУЕТ родственный "Пассат", все равно находиться внутри "Шкоды" одно удовольствие
 
  
Предъявить претензии салону "Кэмри" дело ПОЧТИ НЕВОЗМОЖНОЕ, и все же приходится признать - на фоне лучших европейских аналогов "Тойота" немного теряется
 Ходют тут всякие...
Чехам действительно удалось нашкодить по-крупному. Поломаешь теперь голову, к какому классу относить этот самый "Суперб"! Если вспомнить, что построен он на шасси (пусть и удлиненном) "Пассата", сомнений как будто нет - мы имеем дело с классом D. Но возьмем за точку отсчета длину автомобиля и сразу получим самый настоящий бизнес-класс. Ну а вздумается кому классифицировать машины по такому параметру, как простор для задних пассажиров, выйдет, что "Суперб" можно сравнивать с самим "Майбахом", в котором, по правде говоря, никто еще не сидел. А посему - быть тебе, "Шкода", в Е-классе!
 Вот только по Сеньке ли шапка? И нечего обижаться, паны, сами того хотели. Даже в России большой седан из Млада-Болеслава выглядит по меньшей мере непривычно. "Это что, тюнингованная "Октавия"?" - осведомился у нас один специалист. Прав был Остап Ибрагимович насчет специалистов, ох прав... Хотя по большому счету, нечего на зеркало пенять - словосочетание большая "Шкода" звучит почти так же комично, как "Бентли" "гольф-класса".
У "Тойоты" и "Ниссана" таких проблем нет. Конечно, до славы БМВ и "Ауди" и волшебного благоговения перед "Мерседес-Бенцем" им топать и топать, но в принципе большой японский седан внушает если не восторженный трепет, то искреннее уважение как минимум.
 
    
   
Подсвечивающаяся и днем и ночью приборная панель "Максимы" выглядит НАИБОЛЕЕ ИЗЫСКАННО. "Кэмри" радует ОГРОМНЫМИ ЦИФЕРБЛАТАМИ, а у "Суперба" читаемость затрудняет ОЦИФРОВКА ПО ПЕРИМЕТРУ 

Понятие растяжимое
Именно уважение, но не более того вызывает и экстерьер автомобилей. Причем всех трех сразу. Облик "Кэмри" показался мне хоть и современным, но уж больно безликим. Целью дизайнеров "Тойоты" было превратить "самый уважаемый седан США" в "самый любимый". Да вот беда - листок с заданием, похоже, потеряли в середине работы. За это время успели сотворить симпатичную мордашку, перекликающуюся со спортивной "Селикой" и компактной "Короллой". Неплохо вышли и боковины с оригинальными подштамповками. Казалось бы, еще чуть-чуть - и родится шедевр... Но как раз тут-то процесс и встал. Задняя часть, на мой взгляд, - ни уму, ни сердцу. Хорошо хоть стилистам удалось привить "Кэмри" современный вид, который не требует украшения мишурой и серпантином.
  
  
А вот дизайнерам "Ниссана" явно приходилось пользоваться декоративной косметикой, чтобы скрыть глубокие морщины "Максимы". Ведь от модели 1994 года нынешнее поколение отличается разве что новой оптикой. А в целом ничего нового - строгий трехобъемный кузов плюс много хрома, плюс треугольнички повторителей поворотов, плюс... Хотя нет, прибавлять больше нечего.
Вот парадокс - лично мне внешний вид "Суперба" кажется наиболее привлекательным в трио. Всего вроде в меру: кривизна углов, плавность обводов, количество хрома. Классические обводы классического седана. Одно плохо - "Шкодой" тут и не пахнет. А увеличить в размерах "Пассат" - задача не самая хитрая. Из фирменных чешских черт здесь лишь задняя оптика а-ля "Октавия", да характерный рисунок решетки радиатора.
 
Первые радости
 Как, заказанный десерт пока не радует вас? Уже захотелось чего-то поизысканнее? Не торопитесь, это только присказка, сказка - впереди. Лучший способ оценить преимущества пусть даже недорогого седана класса Е, это очутиться внутри. В салоне у вас найдется много приятных занятий. Я, например, сосчитал количество полезных, а главное, стандартных прибамбасов, за которые в машине класса D вам пришлось бы доплачивать: климат-контроль, электропакет, всяческие подогревы, кожа. Недурно-с! А как наскучило, забрался на задний диванчик и позволил себе роскошь закинуть ногу за ногу - все три автомобиля, к слову, не возражали. Бизнес-класс все-таки! Тем не менее, спорить со "Шкодой" в отношении простора бесполезно.
Сдается, что со временем "Суперб" может стать официальным автомобилем международной ассоциации сумо. Да что сумоисты! На диванчике "Суперба" с комфортом разместится молодой гиппопотам. Кстати, и проблем с посадкой у бегемотика не будет - посмотрите на проем двери.
Впрочем, просторный салон - не единственный плюс "Суперба". Хоть чешский автомобиль и новичок в бизнес-классе, его интерьер самый привлекательный и наиболее дорогой в нашей троице. Если на кожаную обивку "Ниссана" и "Тойоты" без слез не взглянешь - еще и непонятно, кожа это или хороший кожзам, - в "Супербе" подобных вопросов не возникает. То же самое и по поводу декоративных вставок под дерево. Скажем так: пластик "Шкоды", по-моему, больше похож на ценные породы древесины.
У "японцев" же немного сквозит бюджетный подход. И ручки дверей из пластика - у "Шкоды" металлические, и руль регулируется лишь по углу наклона - в "Супербе" и по высоте. В "Кэмри" эти проколы еще не так заметны - спасибо приятному пластику и оригинальному торпедо. Но "Ниссан" здесь попросту беспомощен. Некоторые пластиковые детали в салоне "Максимы" не сделали бы чести и автомобилю класса B. А блок управления климат-контролем пожаловал явно из 80-х! Вытягивает "Максиму" длиннейший список стандартного оборудования, японское качество сборки и богатый набор средств безопасности.
Пускай пока покупатели седанов бизнес-класса больше пекутся о рисунке литых дисков, подогреве сидений и люке в крыше, чем о средствах безопасности, тем приятнее, что и "Тойота", и "Ниссан", и "Шкода" отлично упакованы уже на заводе. У всех в стандарте четыре подушки, обязательная ABS дополнена столь же необходимой системой распределения тормозных усилий. Кроме того, "Ниссан" может похвастать активными подголовниками, "Шкода" - противобуксовочной системой, а у 3-литровой "Тойоты" в базе - ESP.
     
 
 В торпедо предусмотрен весьма ВМЕСТИТЕЛЬНЫЙ БОКС

 Пластик на центральном тоннеле НИЗКОГО качества
 
 
Кнопки открывания багажника и горловины бензобака расположены НЕ СЛИШКОМ УДОБНО

 Внутренние пластмассовые ручки дверей лишь СТИЛИЗОВАНЫ под металл
   
Голубой вагон бежит, качается
Еще один несомненный плюс машин бизнес-класса - это, скажем так, повышенная комфортабельность. Напомним, седаны "Тойота" и "Ниссан" изначально создавались под потребности американского рынка, потому мягкий ход - их неотъемлемая черта. Высокопрофильные шины, подвеска, крепящаяся к кузову на толстенных сайлент-блоках, комфортабельная настройка амортизаторов делают свое дело - большинство изъянов дорожного покрытия водитель и пассажиры "Кэмри" и "Максимы" попросту не замечают. Кроме того, шум двигателей даже на самых высоких оборотах напомнил довольное мурлыканье соседского кота, налопавшегося парной телятинки. Правда, на "Ниссане", как показалось, недоработали с шумоизоляцией днища - на фоне тишайшего моторного отсека особенно заметен шум от шин и дороги. Странно...
В первую очередь из-за своих низкопрофильных покрышек "Суперб" чуть пожестче на ходу, но не настолько, чтобы это вызывало раздражение. А шумоизоляция чешского седана также на высшем уровне.
 
Прости, любимая, так получилось!
Но выигрывая в плавности хода, обязательно проигрываем в управляемости, ведь так? Безусловно. И в этом плане нашим трем бойцам нечем похвастать. Характер поведения на дороге в лучшем случае удовлетворительный. На скорости порядка 140 км/ч и у "Тойоты", и у "Ниссана" начинается неприятная продольная раскачка. Мягкие подвески просто не успевают полностью выбирать профиль дороги, и от того кузова седанов нервно покачиваются. "Суперб" держится получше - более жесткая подвеска и разлапистые шины в меньшей степени склонны повторять профиль дороги. В то же время реактивное усилие на рулевом колесе, вернее практически полное его отсутствие, не вселило в меня уверенность ни в одном автомобиле.
 
 Овчинка за десять тысяч?
Принято считать, что седан бизнес-класса без мотора V6 неполноценен. С точки зрения престижа - возможно. Но если руководствоваться здравым смыслом, получается вот что. Базовый "Суперб" может стать вашим всего за 22 837 евро. Причем за эти деньги вы получите очень хороший мотор - 1,8-литровую "четверку" с турбиной низкого давления. Конечно, 150 л. с. это не 193, но, поверьте, такая "Шкода" вполне убедительна и в городе, и на шоссе. Более того, динамика "Кэмри" с 2,4-литровой "четверкой" в 149 л. с. и механической коробкой ничуть не уступает дуэту V6-"автомат". Так что если вам позарез не нужен "автомат", можете сэкономить порядка $10 000. А вот с "Ниссаном" все не так просто. V-образная "шестерка" - базовый двигатель "Максимы", но при объеме в два литра она выдает только 140 л. с. Динамика такой "Максимы" не слишком веселит и с механической коробкой передач, а уж в комплекте с "автоматом" просто удручает. Вас устроит седан бизнес-класса с динамикой "Самары"? Запомните, настоящая "Максима" бывает только 3-литровой.
  
С другой стороны, предсказуемо-безопасная, ярко выраженная недостаточная поворачиваемость не позволит наломать дров. Покрышки всех трех автомобилей начинают петь в виражах гораздо раньше, чем хотелось бы. Так что охота спорить, скажем, с 520-й БМВ у вас живо отпадет. В поворотах "немка" уйдет от наших героев, как от стоячих. Остается одна забава - посостязаться с "немцем" на ровных прямиках. Впрочем, и здесь далеко не все очевидно.
 
    
 
 Охлаждаемый бардачок "Шкоды" - НАСТОЯЩАЯ НАХОДКА в летний зной

 Индивидуальный блок управления климат-контролем сзади - ПРИВИЛЕГИЯ всех машин бизнес-класса



 "Кэмри" невозможно представить без ОЧЕЧНИКА и маникюрных ЗЕРКАЛ с индивидуальной подсветкой

 Удобный подлокотник открывает доступ к ВМЕСТИТЕЛЬНОМУ ЯЩИЧКУ для мелочевки

 Блок управления климат-контролем НАГЛЯДЕН и прост в обращении
 

 Литры литрам рознь
 Конечно, автомобили с V-образными 3-литровыми "шестерками" по определению не могут ездить медленно. Нежные, как вкус свежайших сливок, и мощные, как снежная лавина, эти моторы преобразят любой автомобиль. Но здесь есть свои нюансы.
Во-первых, в отличие от "Тойоты" и "Ниссана", V6 на "Шкоде" вы можете получить не только с автоматической, но и с механической трансмиссией. Во-вторых, "автомат" у "Суперба" 5-ступенчатый - у "японцев" лишь четыре ступени, - что выгодно отличает чешский седан по максимальной скорости и экономичности. Но главное, отдавая предпочтение 2,8-литровой "шестерке" "Суперба", вы знаете, за что платите. Это действительно флагман. Именно с таким мотором тяжелый седан радует безупречным и мгновенным подхватом во всем диапазоне оборотов. Лишь утапливаю педаль, и под блаженное урчание "Суперб" уносится вперед.Во-первых, в отличие от "Тойоты" и "Ниссана", V6 на "Шкоде" вы можете получить не только с автоматической, но и с механической трансмиссией. Во-вторых, "автомат" у "Суперба" 5-ступенчатый - у "японцев" лишь четыре ступени, - что выгодно отличает чешский седан по максимальной скорости и экономичности. Но главное, отдавая предпочтение 2,8-литровой "шестерке" "Суперба", вы знаете, за что платите. Это действительно флагман. Именно с таким мотором тяжелый седан радует безупречным и мгновенным подхватом во всем диапазоне оборотов. Лишь утапливаю педаль, и под блаженное урчание "Суперб" уносится вперед.
"Японцы" менее сговорчивы, и это, без сомнения, проблемы 4-ступенчатой АКПП. Неторопливые переключения, заторможенная реакция на "кик-даун" - вот в двух словах портрет этих трансмиссий. Если уж очень захотеть, "Кэмри" и "Максима" поедут весьма резво, но "Суперб", повторюсь, делает это с большей охотой.
Счет, пожалуйста!
 Ну и как вам клубника со сливками? Уверен, мнения будут разными. Одному покажется кисловато, другой посетует, мол, ягод было маловато, третий просто вытрет губы и попросит добавки. Сойдутся все лишь в одном - счет за десерт не будет астрономическим. Посудите сами: за $36 000 и $36 900 соответственно покупатели "Ниссана-Максима" и "Тойоты-Кэмри" получают максимум возможных пряников: "автомат", кожа, климат-контроль, литые диски и множество других полезностей. Дешевле только даром. Однако появление "Шкоды-Суперб" может спутать фаворитам все карты. Ведь стоимость 2,8-литрового седана с "автоматом" в комплектации "Элеганс" (климат-контроль, кожа, дорогая "музыка", литые диски) - 34 741 евро. Дешевле, чем 3-литровые "Пассат" и "Мондео" в схожей комплектации! 
    
Мы решили:
Но даже дешевизна не смогла окончательно перевесить чашу весов в пользу "Шкоды"- средняя оценка ****. Удивительно просторный автомобиль с привлекательным интерьером и мощным двигателем станет отличным выбором для тех, кто хочет вкусить радостей бизнес-класса, но при этом не готов продавать душу дьяволу. Смущают по большому счету лишь две вещи: невысокий имидж марки и менее выгодные по сравнению с японскими условия гарантии. "Тойота", быть может, уступила чешскому дебютанту по динамике - в первую очередь из-за упрямства 4-ступенчатого "автомата". Тем не менее "Кэмри" тоже получает ****. Это по-прежнему самый разумный выбор человека, которому нужен большой, относительно престижный и крайне надежный автомобиль по разумной цене. "Ниссану" **** до уровня "Кэмри" не хватает не так уж много - более изысканного салона, чуток современной внешности и лучшей шумоизоляции. Может, японцам пора подумать о рестайлинге?
 Михаил Медведев, фото Максим Гончаров
 
 

Источник: Журнал «Лимузин»[09/02]