Тест-драйв Mitsubishi Pajero (Montero, Shogun) lwb 2000 - 2003 Внедорожник

Mitsubishi Pajero 3,2 DI-D /4000 км

Все дилеры Mitsubishi рекомендуют пройти ТО после первой тысячи пробега. Как законопослушные владельцы, мы отправились на сервис сразу после сдачи в печать предыдущего номера -- на спидометре было уже 1250 км. На станции выяснилось, что это ТО бесплатное и даже не является обязательным. В том смысле, что владелец не лишается гарантии, если проигнорирует это мероприятие. Проводится оно исключительно для самоуспокоения и, по словам мастеров, больше напоминает предпродажную подготовку.
 
Но уйти просто так, не потратив ни копейки, мы так и не смогли. Стойка с фирменными "прибамбасами" так красиво сияла хромом и полированным металлом, что мы не устояли. И занялись украшательством нашего Pajero.  
 
+ "Кенгурин" мы выбрали самый скромный. И не просчитались. Во-первых, такой конструкции вполне достаточно, чтобы защитить передний бампер от фронтального столкновения. А от удара по касательной не спасает и более сложная конструкция. Во-вторых, устрашающие зубья снизу обещают дополнительную защиту картера двигателя. В этом мы убедились, катаясь по Звенигородскому карьеру. В рыхлом песке мы не заметили большой камень и ударились о него нижней частью "кенгурина" -- камень раскололся на две части. И поделом ему!
+ Пороги оказались также удачным приобретением. Фирменные, от Mitsubishi, они сконструированы таким образом, что не выступают на полметра по краям автомобиля -- когда выбираешься из автомобиля не надо ставить ноги, как кавалерист со стажем. А забираться в Pajero стало удобнее. Кроме того, они создают дополнительную защиту от грязи, летящей из-под колес. Одно "но" -- если "джиповать" по песку, то на порогах удивительным образом образовываются настоящие барханы, которые приходится сметать веником.  
 
- Задняя шторка, об отсутствии которой мы так сокрушались, оказалась самым неудачным приобретением. В растянутом положении на скорости более 60 км/ч она начинает дребезжать. Это очень сильно раздражает -- придется дорабатывать конструкцию своими силами.
+ Блестящий кожух запасного колеса, запирающийся на ключ, -- скорее украшательство, чем забота о сохранности своего имущества. Запаска и так крепится к задней двери секреткой, и снять ее злоумышленникам проблематично, даже когда на колесо натянут штатный чехол из кожзаменителя.
Сравнивая наш Pajero с другими, обвешанными деталями от сторонних производителей, мы пришли к выводу, что разумнее использовать пусть более дорогие, но все-таки фирменные элементы тюнинга. Дизайнеры разрабатывают обвеску с учетом внешнего вида "своего" автомобиля, и потому все "дополнение" вписалось в облик Pajero весьма гармонично. Кроме того, мы убедились, что "обвешанный" джип на дороге уважают намного больше, чем "голый". Так что о потраченных деньгах жалеть не стоит.
 
ТЕКСТ НИКОЛАЙ КАЧУРИН, ФОТО АЛЕКСЕЙ ИЛЬИН
АВТОМОБИЛЬ ПРЕДОСТАВЛЕН НА ТЕСТ КОМПАНИЕЙ "РОЛЬФ-ЦЕНТР", (095) 785-1955.
НАШИ ЗАТРАТЫ (21 МАРТА -- 21 АПРЕЛЯ)
ПРОБЕГ -- ГОРОД/ШОССЕ 3000 КМ. РАСХОД ТОПЛИВА -- 350 ЛИТРО 
Дизтопливо ($0,2)  $77 
Жидкость для омывателя стекол и фар  $9 
"Кенгурин"  $950 
Пороги  $350 
Шторка задняя  $75 
Кожух запаски  $135 
Всего за месяц  $1596 

 

Источник: «Автопилот»