Тест-драйв Mitsubishi Pajero (Montero, Shogun) lwb 2000 - 2003 Внедорожник

Mitsubishi Pajero 3.2 DI-D /14 700 км

Владея Mitsubishi Pajero, мы подошли к опасному рубежу, когда кажется, что при выборе автомобиля ты лопухнулся и можно было купить дешевле, но лучше. В данном случае -- такой же Pajero 3.2 DI-D, только трехдверный и с механической коробкой передач, в идентичной комплектации GLS. Разница в цене составляет $5850. Разница в длине -- 515 мм, в весе -- 155 кг. Из прочих существенных отличий в глаза бросается отсутствие кожаного салона, деревянных вставок на руле и просто магнитола с CD-проигрывателем. Вместо мультиметра установлен обычный ЖК-дисплей, на который выводится режим работы магнитолы и прочая информация -- температура воздуха, режим климатической установки и пр.
Pajero c механической коробкой оказался на удивление резвым -- он легко держался в кильватере своего старшего брата и более стремительно уходил со светофора. Можно даже не тратить усилия на трогание с места с первой передачи. Достаточно сразу "воткнуть" вторую и добавить тяги от двигателя педалью газа.
Как и следовало ожидать, короткобазный Pajero более заметно "козлит" на неровной дороге. Для того чтобы пассажиры, по крайней мере передние, чувствовали себя более комфортно, передние сиденья сделаны подрессоренными, с возможностью регулировать жесткость их "подвески" вплоть до полной блокировки. В длиннобазных версиях с электрическими регулировками сидений такое устройство не устанавливается. И зря -- несмотря на то, что на волнистом проселке "длинный" Pajero раскачивало значительно меньше, сидеть было комфортнее в "коротком" автомобиле.
- То, что маленький Pajero на 515 мм короче, -- явный минус. Автомобиль сразу потерял свою впечатляющую грузовместимость и превратился в шоу-кар для пикников. Если возникнет необходимость перевезти на нем многочисленный багаж, то о местах для задних пассажиров можно забыть.

+ Pajero 3-door заметно выше стоит над дорогой, хотя настройки подвески для трех- и пятидверной версий одинаковые. Сказывается разница в весе плюс масса обвески на нашем "длинном" Pajero 5. Шансы короткобазной версии на бездорожье намного предпочтительнее, особенно на поверхности с частыми перепадами. Длиннобазник определенно ляжет "на брюхо" там, где "короткий" Pajero проскочит "с ходу".
+ В "маленьком" Pajero намного лучше чувствуются габариты, и водитель не испытывает ощущения человека с огромным рюкзаком, который забрел в метро в час пик.
+ Может быть, это от пересыщенности, но скромная тканевая отделка Pajero 3-door пришлась нам больше по душе. Во-первых, в такую жару от нее не потеет, скажем так, тело. Во-вторых, ткань легко моется или чистится и в этом смысле более гигиенична, чем черная кожа. Кстати, на российском рынке пока не встречаются дизельные версии с кожей. Может быть, потому, что "маленький" Pajero -- это скорее не представительский автомобиль с серьезными возможностями внедорожника, а серьезный внедорожник с задатками представительского автомобиля. Что ни говорите, а Pajero -- это громкое имя.
ТЕКСТ НИКОЛАЙ КАЧУРИН, ФОТО АЛЕКСЕЙ ИЛЬИН

ЗАТРАТЫ НА PAJERO 3.2 LONG (21 ИЮНЯ -- 22 ИЮЛЯ)
ПРОБЕГ -- ГОРОД/ШОССЕ/БЕЗДОРОЖЬЕ 3200 КМ. РАСХОД ТОПЛИВА -- 430 ЛИТРОВ
Дизтопливо $117
 Мойка  $8
 Всего  $125

 

Источник: «Автопилот»