Тест-драйв Mitsubishi Pajero (Montero, Shogun) lwb 2000 - 2003 Внедорожник

Под дружное рычанье...

Джипы нравятся всем или почти всем. Желающих приобрести эти автомобили не просто много, а очень много. Но, в отличие от зарубежного покупателя, наш, как правило, выбирает машину с бензиновым двигателем. Хотя дизель, как нам кажется, куда естественнее ассоциируется с тяжелым и степенным внедорожником, нежели с легкомысленной малолитражкой.
Основной аргумент сторонников «тракторов» — «бензин-то нынче дорог» — можно принять во внимание лишь отчасти. Разница в стоимости «95-го» и «солярки» максимум процентов 20. Пристрастие к дизелю объясняется, скорее, не соображениями топливной экономичности, а тем, что поведение автомобиля становится абсолютно другим: уверенный разгон на низких оборотах и равномерная, преодолевающая все преграды тяга. Одновременно собрать три внедорожника в одном классе с дизельными моторами оказалось не так-то легко. Но кто хочет — сумеет...
Все трое — наши хорошие (чуть не сказал старые, а модели-то как раз довольно свежие) знакомые. Mitsubishi Pajero III мы представляли в мае этого года. «Длинная» версия с дизелем показалась нам тогда одной из самых удачных. Isuzu Trooper, в обновленном кузове и с новым мотором, с прошлого года активно продается на российском рынке. А Jeep Grand Cherokee, который произвел фурор и у нас, и за границей, раньше (в старом кузове) был известен большинству потребителей лишь с бензиновыми моторами. Вся троица оснащена турбодизелями близкого объема (3-3,2 л), но если «японцы» — механические, с отключаемыми передними мостами, то «американец» — автомат с постоянным полным приводом. Pajero тоже отличился. От других. В «третьей» жизни он лишился характерной джиповской черты — рамы.
Чисто внешне два ультрасовременных модника — Jeep и Mitsubishi — контрастируют с Isuzu. Десятилетний ветеран хоть и подвергся рестайлингу, но... Он же — самый крупный и высокий из троих. Trooper вообще мужественный и строгий по облику, но 100%-ным аскетом его все же не назовешь. Торцевая загрузка здесь производится не через подъемную дверь, а через несимметричные распашные — признак грузопассажирской функции кузова. На коврике в багажнике — жесткие продольные полосы, груз скользит по ним, как по рельсам. А вот симпатичный пластик, прикрывающий запаску, показался непрочным и мягким.
Pajero — необыкновенно симпатичный, дружелюбный и вместе с тем какой-то собранный, сосредоточенный. Спереди бросается в глаза защита картера, почти от колеса до колеса, и отсутствие переднего свеса. Однако части бампера, заменяющие этот свес, могли бы быть сантиметров на пять подальше от дороги — тогда бы и передние колеса могли въезжать чуть ли не на отвесную стену. А вот пластиковые накладки по нижней кромке кузова — потенциальные кандидаты в «жертвы» внедорожных передряг. В облике «Гранда» — неприкрытая агрессия, но без злобы и раздражения. Он «распух» и стал еще внушительнее предшественника. То, что запаска в багажнике — несомненное благо. Форма кузова визуально более цельная, а мыть машину проще. Стекло пятой двери, кстати, открывается и отдельно от всей конструкции. Ну ладно, довольно ходить вокруг да около, пора полазить по салонам. Условимся — заводить моторы можно, но трогаться с места пока — ни-ни. Стало быть, по порядку.
Внутри «Исудзу» неожиданно шумно. Кажется, будто движок тарахтит совсем рядом, безо всякой шумоизоляции. Пережить, конечно, можно, но замечу, что снаружи почти ничего не слышно. Когда садишься за руль и начинаешь осматриваться — возникает ощущение простора и добротности. Панель приборов, правда, довольно архаична — особенно это касается управления печкой и вентиляцией. Ползунковые ручки и нечеткая фиксация были характерными чертами «японок» лет пятнадцать-двадцать назад. Обзор впереди и по бокам вполне приемлемый, а вот назад можно даже и не оглядываться — видно лишь кусочек неба. Ориентироваться лучше по боковым зеркалам. Они, кстати, складываются нажатием кнопки. Гигантский люк — раза в два больше традиционного — еще больше усиливает это ощущение общности с природой. Расположение за рулем нельзя назвать идеальным — несколько «скользковатое» кресло без боковой поддержки и руль без продольной регулировки не дают должной свободы. Зато проявлена забота о переднем пассажире — между сиденьями для него (или нее) к тоннелю крепится удобная ручка. Кроме того, на двери есть кнопка «door lock», блокирующая замки дверей и дублирующая водительскую: пассажир может экстренно запереться и в отсутствие водителя — мало ли что.
«Паджеро» же почти полная противоположность «Исудзу». Чрезвычайно удобная посадка, руль, холодящий руки «деревянными» накладками. Между сиденьями — подлокотник, ездящий с промежуточной фиксацией взад-вперед. Эргономичные формы щитка, включая управление стереосистемой, показания которой, вместе с вентиляцией и обогревом, выведены на светящийся дисплей. Потолок здесь весьма высок, и до него надо почти тянуться рукой. Обзор тоже приемлемый во все стороны, кроме тыла. Три полноценных задних подголовника и запаска, перекрывающая полстекла, заставляют пользоваться наружными зеркалами. Правда, под полом багажного отсека таится... третий ряд сидений, органично выезжающих оттуда и располагающихся «лицом» по ходу движения. Это обуславливает длинный и низкий задний свес. Шумо- и виброзащищенность у «Мицубиси» — на высоте, несмотря на «бесхребетность».
В интерьере новый «Гранд» — добротная смесь американского и европейского стилей. Качественный пластик соседствует с не всегда логичными переключениями и расположением ручек. Например, чтобы включить противотуманки, нам пришлось поломать головы — ну нигде нет ни рычажка, ни кнопки. Выяснилось, что это делается вытягиванием наружу, вдоль оси, колпачка левого подрулевого переключателя. А на плоскости рулевого колеса прямо под большими пальцами — две кнопки. На первый взгляд — звукового сигнала, а на поверку — включения круиз-контроля. И когда хотелось «гуднуть», я ошибался постоянно. Профиль сидений тоже мог бы быть поглубже — по «выпуклой» подушке ерзаешь на каждом повороте.
Но, право же, все эти мелкие недостатки компенсируются поистине шикарным звуком CD-стереосистемы (хотя управление опять-таки нелогичное). Jeep, пожалуй, самый тихий из всей троицы, и обзор у него поприличнее. Следующий этап — с места в карьер. В карьер? Именно! Где еще лучше проявятся внедорожные качества, как не в песчаном карьере под Люберцами, где есть и каменное гранитное плато с отколотыми кусками метр на два, и озеро, в студеной предзимней воде которого мы чуть не утопили Hummer... (См. этот номер.) Еще по дороге туда, на ровном асфальте выявились лидеры и аутсайдеры.
Trooper, как мы и ожидали, проявил себя середнячком, хотя и не полным тупицей. Pajero III с современным мотором DiD наибольшей мощности хоть и разгонялся нормально лишь в диапазоне трех-четырех тысяч оборотов, но делал это вполне приемлемо. Кстати, обе машины — механические и позволяли двигаться в режиме II-IV вместо I-II-III-IV-V. Очень удобно, такова уж особенность дизелей. Даже и не знаю зачем в их коробках столько передач — разве что груз таскать? На себе или за собой.
А вот Jeep слегка разочаровал. Садишься, заводишь, Drive — поехали. Топишь, топишь гашетку в пол — а толку пшик. Не хочет разгоняться машина. Нет, не подумайте — в абсолютных цифрах динамика вполне на высоте, но ощущений все же не хватает. Особенно в сравнении с бензиновым «Грандом V8». Тот уж больно резвый. Еще вдобавок Jeep довольно валкий, поймать на дороге его тяжело — гидроусилитель излишне мощен. Зато уж когда выбрались на камни, скажу: неровности он глотает, будто их и нет вовсе. Дуй себе напрямую — кузов слегка лишь покачивается, и никаких резких ударов. В этом отношении Isuzu заметно жестче. Опять-таки две стороны медали — по бездорожью потряхивает, а по трассе — лучше чувствуешь траекторию. Mitsubishi где-то посередине. (Остается только надеяться, что это — золотая середина.) Это что касается плавности хода. Управляемость же, как правило, ей обратно пропорциональна. Но в данном случае явный лидер — Pajero, несмотря на мягкую подвеску. Просто у него такой усилитель руля, что чувствуешь обратную реакцию от дороги.
Что касается проходимости, пожалуй, каждый из испытуемых имеет свои достоинства. Так, Jeep великолепно «разгребает» песок всеми четырьмя. Там, где мы «влегкую» посадили Pajero на «пузо» и долго раскапывали мокрый и холодный песок, Grand прошел с третьей попытки, лишь накатав колею. Просто на «автомате» туповатый «янки» не успел, буксуя, вырыть ямы под колесами. А на каменистом берегу, форсировать который на чем-либо даже и мысли не возникало, Trooper, как настоящий «проходимец», пролез по жутким дебрям и ничем не зацепился. Тому объяснением — жесткий кузов на прочной раме и колоссальные ходы подвесок. Кстати, и полный привод на Isuzu включается удобно, кнопкой на панели. Если, правда, забыть ее выключить, на твердом покрытии сначала не понимаешь, почему машина вовсе не рулится. Пока не сообразишь восстановить status quo.
Давно известно, что каждый выбирает вещь «под себя», поэтому, мы полагаем, у каждого из вышеописанных внедорожников найдутся свои горячие приверженцы. Пижонский и модный Pajero III весьма импозантен, Grand Cherokee агрессивен и крут, а Trooper просто незаменим на бездорожье. Цены у них близкие, и в более выигрышном положении в соотношении цена — качество оказывается, пожалуй, Isuzu. Хотя громкие имена конкурентов стоят денег сами по себе.
 
Владимир Смирнов
Фото Александра Ноздрина
 

Источник: "Автомобили"