Тест-драйв Mitsubishi Outlander (Airtrek) 2003 - 2007 Внедорожник

Чужие тут не ходят

ЧУЖЕСТРАНЦАМ ТРУДНО АДАПТИРОВАТЬСЯ К НАШЕЙ ЖИЗНИ. ПРОТИВ НИХ ВСЕ -- НРАВЫ, СТИЛЬ ЖИЗНИ, ДОРОГИ И ТРАДИЦИОННОЕ РУССКОЕ РАЗГИЛЬДЯЙСТВО. ДОБРО ПОЖАЛОВАТЬ, MITSUBISHI OUTLANDER.
Приподнятость настроения персонала Mitsubishi, связанная с запуском новой модели, никак не вязалась с легкой грустью их российских коллег. Что же, соотечественников можно понять -- запускают на рынок принципиально новую модель, которая, как назло, комплектуется пока только механической коробкой. Это нам, журналистам, по большому счету адекватно, что передергивать -- факты в заметке или передачи на Mitsubishi Outlander. А потребитель сегодня капризный и требует за свои кровные свободу выбора. В случае с Outlander она сильно ограничена.
ЧУЖДЫЙ ЛАКОНИЗМ. Традиционная "раздача слонов" в аэропорту Севильи прошла в этот раз без обычного ажиотажа. Тестовые Mitsubishi были все, как один, естественно, с "механикой", двигателем 2,0 л, серебристого цвета, с одинаковыми рейлингами на крыше и даже с одинаковой тонировкой стекол. Только вечером, обменявшись впечатлениями, мы поняли, что нас "купили". Еще накануне узнали, что тонировка и рейлинги -- отличительная черта комплектации Sport, которая дороже стандартной Comfort на $1,8 тыс. Так что некоторые были неприятно поражены, не обнаружив в салоне обещанного климат-контроля -- одной из отличительных "фишек" богатой версии Sport. Они нервно ерзали всю дорогу на сиденьях без поясничной поддержки, свято соблюдая скоростной режим -- боковые подушки на случай жестокой аварии в "комфорте" тоже не предусмотрены. Вот, собственно, и все отличия между двумя версиями, доступными на нашем рынке. Цвет зеркал и хромированные финтифлюшки -- не в счет.

Внутри Outlander выглядит довольно просто -- единственными оригинальными украшениями можно считать аналоговый "будильник" в центре передней консоли и круглые симметричные дефлекторы вентиляции. "Борода" вообще выглядит непривычно "голой" -- на ней минимум кнопок и ручек. С этой точки зрения Outlander действительно "чужак" (так можно перевести его название с английского) среди современных автомобилей.
 ЧУЖОЕ ГОРЕ. Outlander можно отнести к классу спортивных универсалов повышенной проходимости, и в модельном ряду Mitsubishi он занимает место между полноразмерными внедорожниками Pajero или Pajero Sport и "паркетником" Pinin. Хотя даже более миниатюрный "Пинин" смотрится рядом с Outlander грубее и "джипистее". Новый вседорожник должен понравиться тем, кто считает моветоном ездить по городу на внедорожнике. Но в выходные, собираясь на природу, смотрит на их обладателей с завистью. На практике завидуют не столько проходимости (в случае со многими "паркетниками" -- довольно сомнительной), сколько вместимости кузовов типа "универсал". Хотя в автосалонах сторонятся обычных универсалов, как больных атипичной пневмонией.

Внешне Outlander отличается от них своим "псевдоджиповским" мускулистым видом и довольно ярким дизайном, воплотившем наконец идеи многих концепт-каров Mitsubishi. Мускулист он неспроста -- вместительностью "чужак" бьет многих одноклассников. При этом приятной неожиданностью стало для нас то, что по посадке и ощущениям за рулем Outlander -- обычный легковой автомобиль. Даже несмотря на "джиперский" клиренс -- 195 мм, всего на "пятерочку", но больше, чем у других конкурентов по "вседорожному паркету". Но пока нас это не интересует -- мы едем по асфальту. И чувствуем, что высокий клиренс не означает высокий центр тяжести -- в поворотах Outlander ведет себя спокойно.
ЧУЖИЕ ОРГАНЫ. Спокойно -- не значит меланхолично. Разгоняется автомобиль довольно агрессивно, но за этой агрессией скрывается уверенность в своих 136 л.с. Вполне достаточно для машины весом менее 1,5 т. Особенно в сочетании с механической КПП, оснащенной короткоходным рычагом переключения и сближенными передаточными числами. Outlander с первой минуты знакомства провоцирует на активный разгон, и невольно вспоминается, что в его конструкции ощущается влияние легендарного Lancer Evo. Многорычажная задняя подвеска, тормозная система и даже система полного привода созданы с постоянной оглядкой на Lancer, и этим объясняются спортивные амбиции Outlander.
Разве что немного подкачала звукоизоляция. Мотор, который бесшумно работает на холостых оборотах, довольно назойливо напоминает о своем существовании, когда стрелка тахометра оказывается в красной зоне между 7 и 8 тыс. Логично для спортивного Evo, но не очень правильно для "штатского" универсала.

ЧУЖД СОМНЕНИЯМ. Outlander имеет постоянный полный привод с распределением по осям 50:50. Кроме того, в конструкцию трансмиссии включен межосевой дифференциал с вискомуфтой. При пробуксовках он позволяет перераспределять около 10 процентов тягового усилия между передними и задними колесами. Такой конструкции вполне достаточно для того, чтобы чувствовать себя спокойно на том, что подразумевает под бездорожьем любой городской житель -- на грунтовке или даже на в меру раскисшем под дождем проселке.
В Испании представители Mitsubishi подготовили специальную трассу, проложенную сначала по опушке леса, затем вглубь, по просекам. Но подвела погода: два дня лупили дожди и прилизанное европейское бездорожье превратилось в российские хляби. По которым российские журналисты с восторгом и промчались, поднимая тучи грязи и птиц. Со стороны можно было предположить, что главная наша задача -- убить тестовые машины до прибытия коллег из Франции. Броды и грязные глубокие лужи мы проходили на скорости, не заботясь о том, застрянет машина или нет. Схватит гидроудар или просто зальет высоковольтные провода.
Смертоубийства не произошло -- все Outlander достойно справились с испытанием и в полном составе выползли на асфальт, трогательно поскрипывая песком в тормозах. Так что свобода выбора ограничена, применимо к Mitsubishi Outlander, только при выборе комплектации. В плане передвижения ограничений практически нет. Только на скользкой грязной поверхности рекомендуем быть осторожнее -- Outlander может сорваться в занос, если неосторожно работать педалью газа.
ЧУЖИЕ НРАВЫ. Mitsubishi планирует, что в будущем году Outlander "откусит" 27 процентов от общих продаж внедорожников этой фирмы. Для справки -- такую же долю рынка отводят лидеру, Mitsubishi Pajero. Очевидно, ставка делается на версию Outlander 2.4. Ее привлекательность заключается в наличии автоматической адаптивной коробки передач INVECS-II Sport Mode с возможностью ручного переключения передач и принципиально нового двигателя с изменяемыми фазами газораспределения мощностью 159 л.с. Такие автомобили появятся в продаже к ноябрю 2003 года. Все-таки основной потребитель подобных универсалов предпочитает "автомат" "механике". Пусть даже по цене, превышающей $30 тыс.
ТЕКСТ НИКОЛАЙ КАЧУРИН, ФОТО АВТОРА И MITSUBISHI
 
МОДЕЛЬ/МОДИФИКАЦИЯ Mitsubishi Outlander
Фирма-изготовитель/страна  Mitsubishi Motors Co./Япония 
Несущий элемент  кузов 
Количество дверей/мест  5/5 
ДВИГАТЕЛЬ 
Тип/число/расположение цилиндров  бензиновый/4/рядное 
Рабочий объем (куб. см)  1997 
Мощность (кВт (л.с.) при об./мин.)  100 (136) при 6000 
Момент (Нм при об./мин.)  176 при 4500 
ТРАНСМИССИЯ 
Привод  постоянный полный 
Коробка передач  механическая, 5-ступенчатая 
ТОРМОЗА, БЕЗОПАСНОСТЬ 
Передние/задние  дисковые вентилируемые/дисковые 
АБС, ассистирующие электронные системы  4-канальная, электронная система распределения тормозного усилия (EBD)
Подушки безопасности  передние для водителя и переднего пассажира (боковые -- только в комплектации Sport) 
РАЗМЕРЫ/МАССА 
Длина/ширина/высота (мм)  4545/1750/1620 (1670 с релингами)
Колесная база (мм)/клиренс (мм)  2626/195 
Шины  215/60 R16 
Масса снаряженная/полная (кг)  1435/1970 
Объем топливного бака (л)  60 
Максимальная скорость (км/ч)  192 
Разгон до 100 км/ч (сек.)  11,4 
Расход топлива (город/шоссе, л/100 км)  12,4/7,6 
Цена в Москве  $27 990 - Comfort, $29 790 - Sport 

 

Источник: «Автопилот»