Тест-драйв Mitsubishi Outlander (Airtrek) 2003 - 2007 Внедорожник
Дуэль в «паркетном» духе

Компактный вседорожник впервые показан широкой публике в 1994 году. В 2000-м появилась новая модель, которую подвергли рестайлингу в сентябре прошлого года.
В Россию поставляется только пятидверная версия с бензиновым двигателем 2,0 л, 110 кВт/150 л. с., агрегатируемым с двумя коробками передач - пятиступенчатой "механикой" или четырехступенчатым "автоматом".
В зависимости от уровня комплектации RAV4 у официальных дилеров стоит от $31 700 до 35 200.
Mitsubishi Outlander
На европейском рынке дебютировал в 2003-м, а в мае того же года начались продажи в России.
На отечественный рынок поставляется с двумя бензиновыми моторами 2,0 л, 100 кВт/136 л. с. и 2,4 л, 118 кВт/160 л. с., механической или секвентальной автоматической коробкой передач. Последняя агрегатируется только с самым мощным двигателем.
В зависимости от уровня оснащенности цена "Аутлендера" составляет $27 990-34 990.

Тойота-RAV4 после смены модели и недавнего обновления - по-прежнему лидер продаж в своем сегменте, ну а "Мицубиси-Аутлендер", появившийся на российском рынке в мае 2003 года, недавно обзавелся новым бензиновым двигателем 2,4 л и секвентальным "автоматом". Как говорится, чем не повод оценить все это в действии. Знатоки, конечно, могут возразить: корректно ли сравнивать машины с разными моторами? Но, во-первых, с 2 литров рабочего объема RAV4 снято 150 л. с., что лишь немного уступает 160-сильному табуну "Аутлендера", а, во-вторых, "играют" эти автомобили практически в одной ценовой категории (в нашем случае "Тойота" оказалась даже дороже).
Так что вдвойне интересно, что же предпочесть: проверенного временем и потребительскими симпатиями долгожителя или новичка, поигрывающего спортивностью и весьма привлекательной ценой.
В ПОИСКАХ ОТЛИЧИЙ

Тем не менее осмотр все же склонил к мысли, что "Мицубиси" лучше защищен от дорожных сюрпризов: его двигатель частично прикрывает "лыжа" подрамника, дорожный просвет немного больше, да и наиболее уязвимы здесь рычаги подвески, а не выпускная система. У "Тойоты" же она выступает по всей длине автомобиля. Впрочем, даже эти небольшие преимущества "Аутлендера" сомнительны из-за больших базы и свесов кузова.
Переходя к осмотру внешности и интерьеров, чувствуешь куда большую разницу в подходах.
ТОЙОТА-RAV4.

Схожие ассоциации возникают и при знакомстве с интерьером. Даже использование кожи в обивке сидений не нарушает впечатления функциональности. Былая игривость стиля чувствуется лишь в трех белых разнокалиберных циферблатах приборов и весьма удобной трехспицевой баранке.

Сзади низкая подушка и отсутствие места для ступней ног тоже не способствуют комфорту. Относительно удобно здесь усядутся двое, что даже подчеркнуто разделенными пополам подушкой и спинкой. При этом каждая половинка регулируется отдельно - и продольно, и по углу наклона. К тому же сиденья легко складываются или демонтируются. Неплох и грузовой отсек - просторный, хорошо спланированный.
МИЦУБИСИ-АУТЛЕНДЕР.

Внутри на первый взгляд не столь насыщенно, как в "Тойоте". Пустоваты передняя панель и центральная консоль: уж слишком свободно расположились окошечки воздуходувов, часы и три "крутилки" климатической установки. Интересно: вроде бы схожий уровень комплектации, сочная, яркая комбинация приборов, удобные баранка и рычаг "автомата", но в сравнении с "Тойотой" чего-то

Конечно, здесь можно посетовать на ограниченный ("японец" ведь!) диапазон продольного перемещения сидений, но к самой посадке придраться трудно. Явно удобнее "Аутлендер" и для задних пассажиров. Просторно коленям и ступням ног, есть запас по высоте и при этом возможность изменять наклон разрезной спинки. Вот только двигать заднее сиденье нельзя, как, впрочем, и демонтировать. А вот багажник на фоне "тойотовского" выглядит насмешкой. Кто-то тут же окрестил его ящиком для пивных бутылок. И правда, схож по форме и размерам: ведь все пространство съедено полноразмерной 16-дюймовой запаской.
ПО СНЕГАМ, КАК ПО ПАРКЕТУ

А вот акустический комфорт оставляет желать лучшего. Через пару минут езды можно уже не смотреть на тахометр. Как только обороты двигателя подберутся к четырем тысячам, ваши уши тут же подвергнутся звуковой атаке, которая прекратится лишь после того, как стрелка тахометра упадет ниже отметки 3000 об/мин. Такова плата за резвость и жизнерадостность.

Проникнувшись молодецким задором автомобиля, мы спешили на полигон, предвкушая, как всласть порезвимся на скользких покрытиях. Но "Тойота" оказалась хитрее. Система курсовой устойчивости, ничем не проявляющая себя в обычных ситуациях, вдруг спохватилась: замигала предупреждающим окошечком, запищала от возмущения зуммером и активно включилась в работу. Надежды отключить электронику быстро рухнули - создатели не предусмотрели заветной кнопочки. Пожалуй, так оно безопаснее, только скучно и неинтересно. Взять хотя бы ситуацию, когда, дав почувствовать начало заноса, система берется активно притормаживать нужные, по ее мнению, колеса, совершенно не учитывая того, что водитель уже предпринял корректирующие действия. Результат очевиден: борешься не столько с машиной, сколько с постоянным вмешательством в свои действия.
Не очень правильным показалось поведение RAV4 в глубоком рыхлом снегу. До какого-то момента автомобиль демонстрирует хорошую проходимость, уверенно пробиваясь даже по двадцатисантиметровой целине. Но как только глубина покрова становится критической и колеса слегка пробуксовывают, тут же за дело берутся "помощники": системы курсовой устойчивости и противобуксовочная. Одна "придушивает" двигатель, а другая притормаживает колеса, якобы пытаясь бороться с рысканиями машины. На деле все это только усиливает их амплитуду - водителю уже всерьез приходится бороться с шараханиями из стороны в сторону. Мне показалось, что в нашем конкретном случае электроника только мешала.

Любопытно, но в сравнении с "Тойотой" прыти здесь не прибавилось. Более того, поначалу "Аутлендер" даже удивляет плавными, мягкими переключениями и реакциями на ваши действия. Словно противопоставляя себя конкуренту, не демонстрирует ни грамма резкости, умиляя незаметностью перебора передач и хорошим акустическим комфортом. Вспомнив, что "Инвекс-II" - "автомат", адаптирующийся к манере езды, пробую "разозлить" машину, задавая быстрый темп. Похоже, удалось: теперь коробка "тянет" передачи до ограничителя оборотов и куда резче реагирует на акселератор. По его команде словно просыпается двигатель, давая, наконец, почувствовать свои возможности. Нет, в его характере не появилось ничего неординарного, но в сравнении с двухлитровой версией стал богаче диапазон средних оборотов. Тем не менее, даже заметно оживившись, "Аутлендер" не стал быстрее "Тойоты".

А вот жесткие потряхивания подвесок на неровностях тут же напоминают о спортивности. Дескать, какой там комфорт, когда водитель должен до тонкостей чувствовать машину. Что же, позиция вполне справедливая - тем более, что с ростом скорости нрав подвесок смягчается и они прекрасно справляются с большинством препятствий. Так что "Аутлендер", слегка "напугав" мускулистостью, на более серьезных колдобинах оказался комфортным и удобным.
Его управляемость отличают более спокойные, взвешенные реакции, меньшая нервозность при возникновении проскальзываний. При этом чувство машины подкреплено хорошей обратной связью. Иногда, правда, в глубоком снегу руль слегка "прикусывает" при быстром вращении - явно недостаточна производительность гидроусилителя. Отсутствие электронных помощников позволяет очень быстро вкусить все преимущества полного привода и вдоволь поэкспериментировать не только со скольжениями, но и с режимом ручного переключения передач. И здесь уже "Аутлендер" выглядит на редкость живым и энергичным: он способен пройти поворот боком, причем эффектно и довольно безопасно. Почувствовав себя немного гонщиком, вы готовы простить ему все недочеты, отмеченные ранее.
Надо ли говорить, что и по уровню проходимости "Мицубиси" предпочтительнее. Словно нож масло, он режет рыхлый снег, уверенно меняет траекторию движения, объезжает препятствия. Конечно, небольшие рыскания присутствуют и здесь, но с помощью руля и тяги бороться с ними не трудно.

Разница в подходах, как говорится, налицо: если "Тойота-RAV4" завоевывает симпатии добротностью, то на стороне "Мицубиси" яркие, интересные находки по части водительских эмоций и ощущений. "Горячим" драйверам наверняка будет больше импонировать "Аутлендер": он прекрасно настроен для воплощения водительского "я". Тем же, кто ценит прежде всего общую стабильность, хотя и не исключает эмоций, стоит повнимательнее присмотреться к "Тойоте".
РЕЗЮМЕ
Toyota RAV4
+ Продуманный, функциональный интерьер, удобный багажник, прекрасные динамические возможности, хорошая плавность хода.
- Неудобные сиденья, невысокий уровень акустического комфорта.
Mitsubishi Outlander
+ Отменная эргономика сидений, простор для задних пассажиров, выверенные управляемость и ездовые возможности.
- Мал багажник, скучноват интерьер.







СЕРГЕЙ ВОСКРЕСЕНСКИЙ
ФОТО: ГЕОРГИЙ САДКОВ
Источник: Журнал «За Рулём»
Видео краш-тесты Mitsubishi Outlander (Airtrek) 2003 - 2007
Тест-драйвы Mitsubishi Outlander (Airtrek) 2003 - 2007
Неисправности Mitsubishi Outlander (Airtrek) 2003 - 2007
Неисправности Mitsubishi Outlander (Airtrek): подробные сведенияOutlander (Airtrek) 2003 - 2007 | |
---|---|
Двигатель | ![]() |
Трансмиссия | ![]() |
Система управления и подвеска | ![]() |
Тормозная система | ![]() |
Подогрев воздух и кондиционер | ![]() |
Система запуска и зарядки | ![]() |
Электрические компоненты и прочее | ![]() |
Устойчивость кузова к коррозии | ![]() |