Тест-драйв Mitsubishi Galant с 2008 года Седан

$7500

ЯПОНСКИЕ АВТОМОБИЛИ НАДЕЖНЫ, КОМФОРТАБЕЛЬНЫ И ПРОСТО ПРИЯТНЫ, НО СЛОЖНЫ И ДОРОГИ В ЭКСПЛУАТАЦИИ. ТАК ЧТО ЗА УДОВОЛЬСТВИЯ НАДО ПЛАТИТЬ. ПРИМЕР ТОМУ -- MITSUBISHI GALANT.
       Предпоследнее поколение Mitsubishi Galant, о котором и пойдет речь, появилось в мае 1992 года. Оно продержалось на конвейере до начала 1997 года. Выбирая Galant на вторичном рынке в России (Дальний Восток оставим за скобками, ибо там ситуация с японскими автомобилями сильно отличается от "среднерусской"), надо сразу выяснить, для какого рынка этот автомобиль производился изначально. Мы советуем выбирать только из автомобилей, сделанных для европейского рынка. Тем более что выбор модификаций "европейских" Galant'ов очень велик -- от 1,8-литровой "четверки" до 2,5-литровой V-образной "шестерки", с передним или полным приводом, а также с управляемыми задними колесами (система 4WS).
       КТО ЕСТЬ ХУ. Как определить, кого вам сватает продавец? Прежде всего имейте в виду, что версии с двигателями 2,4 литра, 1,8 V6 и 2-литровой 241-сильной "шестеркой" с турбонаддувом в Европу не поставлялись никогда. По сокращенному модельному коду можно легко определить, кто перед вами. На шильдике после слова Model находится аббревиатура ExxA (хх -- это две определенные цифры). Например, Е52А, Е55А -- это передний привод и бензиновая "четверка" 1,8 или 2,0 литра соответственно; Е54А, Е64А -- тот же тип привода, но двигатель V6 2 л, а Е64А имеет все управляемые колеса. Дизельная версия имеет только передний привод, и ее индекс -- Е57А. Полноприводные обозначались индексами Е75А (2 литра, 4 цилиндра) и Е88А -- "топ-модель" с 2,5-литровым мотором, полным приводом и системой 4WS. Вот, в сущности, и весь перечень моделей, которые поставлялись в Европу. Если увидели другие цифры -- думайте сами, чем вам это грозит.
Проблема в том, что у Mitsubishi было и есть множество модификаций, различающихся по комплектации и конструкции, они "привязаны" к конкретным рынкам. И попытка найти мелкую расходную деталь на "арабский" или "американский" Galant часто оборачивается большой потерей времени и сильной головной болью. И еще одна проблема: моторы могут иметь одинаковые индексы, но различаться конструктивно, в зависимости от того, на какие машины они устанавливались. То есть двигатель может быть одно- или двухвальным, с балансировочными валами или без них, иметь шкивы разных размеров и т. п. И поэтому найденный задешево на "разборке" натяжитель ремня ГРМ или сам ремень для двигателя 4G93, например, может не подойти к вашему Galant с таким же вроде мотором. Коли возникли сомнения, обратитесь в компетентный техцентр, где по так называемому "коду опциона" вам помогут узнать даже страну первой поставки машины.  
  
       СЕРДЦЕ САМУРАЯ. Наиболее оптимальными с точки зрения соотношения цена-качество-возможности считаются машины, укомплектованные 1,8 (4G63) и 2-литровым (4G93) бензиновыми инжекторными моторами с распределенным впрыском (MPi). На машины для Европы устанавливалась только одновальная версия 4-цилиндровых 16-клапанных моторов. При этом 6-цилиндровый 2,5-литровый движок 6G73 также неплох, но имейте в виду, что работы по обслуживанию этого мотора весьма сложны и дороги -- одна замена свечей стоит $100--150.
       "Самурайское сердце" должно биться ровно и тихо: никаких подергиваний и стуков. Болезнь Galant -- износ шагового электродвигателя холостого хода. Чаще всего помогает только его замена ($300 и больше). Гидрокомпенсаторы дают о себе знать легким пощелкиванием. В принципе, это не должно пугать, но вот ударный стук означает неизбежность скорой замены. Один гидрокомпенсатор обойдется от $32 до $55, а "поштучно" менять экономически нецелесообразно. Плюс работа: на 4-цилиндровом -- $22, на 6-цилиндровом -- $75. Очень важен блок управления зажиганием: коммутатор, катушка и распределитель объединены в одно целое, компоненты по отдельности найти невозможно. Если хорошо прогретая машина вдруг глохнет и не хочет заводиться пока не остынет -- это он! Цена доходит до $600. Внимательно осмотрите радиатор -- после пары зим в России он имеет тенденцию к постепенному разрушению (от $200, в зависимости от типа мотора и КПП). Очень актуален ремень ГРМ ("ходит" 70--90 тыс. км). Обрыв повлечет за собой переборку головки. И это при том, что один клапан стоит не менее $50 (а их 16 штук, помните?), а комплект прокладок -- "всего" $250.
       СКРЕЖЕТ НЕЗУБОВНЫЙ. Нормальный продавец не должен отказать в небольшом тест-драйве. Не верьте тому, что шум, вроде как от перекатывающихся стальных шариков, на механической КПП не страшен -- скорее всего изношены подшипники, а это "удовольствие" весьма чувствительно для личного бюджета -- $400 (детали) + $250 (переборка). Обязательно надо проверить, как включается и как звучит 5-я передача. Это одна из проблем Galant'ов этого поколения. Советуем извернуться и осмотреть днище на предмет наличия течей из сальников приводов и штока выбора передач. Их наличие должно стать грозным намеком на вышеупомянутую сумму.
       К традиционной проверке АКПП добавим две тонкости: при работающем двигателе переведите селектор из положения R в положение D. Вы услышите стрекот соленоида, который должен продолжаться буквально несколько секунд, а потом прекратиться. Если это стрекотание не прекращается, то возможны варианты. Вплоть до замены соленоида с мелким ремонтом коробки -- около $400. А мигающая пиктограмма с обозначением передачи на приборном щитке сообщит о наличии неисправности в электронной системе управления. Переборка "загубленной" АКПП -- это уже совсем другие деньги, в среднем от $1000.
       Первые же стучки и шумы в подвеске скажут о том, что слабые стойки стабилизаторов приказали долго жить -- от $25 за штучку. Стуки в амортизаторных стойках и характерные потеки масла на них укажут на грядущую замену -- от $400 за комплект. Не говоря уже о характерных стуках в них. Неплохо также проверить состояние шаровых опор, ибо они меняются только в сборе с рычагами ($120 за штуку). Удары и похрустывание при резком трогании и раскачивании на пологих неровностях, а также характерный хруст на повороте выдадут предсмертное состояние соответственно внутренних и наружных ШРУС'ов. $500 за оригинальный привод в сборе или по $100 за каждую неоригинальную "гранату". Редко, но попадаются экземпляры Galant с полным приводом и/или системой подруливания задних колес (4WS). Полный привод очень надежен и, как правило, никаких опасностей в себе не таит, а работоспособность системы подруливания можно проверить только на специальном стенде у очень знающих специалистов. Которых, увы, не очень много. А так переборка или замена рейки на задней оси обойдется в $500 или $1000.
       На этот раз мы отошли от привычной схемы, где осмотр автомобиля начинается с кузова. Ничего особенного и специфичного в Galant нет, разве что многие специалисты говорят о том, что более 90% подержанных машин восстанавливались после аварий и имеют кузовные дефекты. Кстати, табличка-шильдик с установочными данными машины нормально должна быть приклепана в правой передней части капота, изнутри. Так что если шильдик располагается на моторном щите -- капот однозначно меняли. Поэтому лучше съездить на сервис для промера кузова. И последнее -- проверьте наличие и состояние номера на двигателе. Он часто ржавеет и становится нечитаемым, а это как минимум полтора месяца мытарств при постановке на учет.
       Итак, коль скоро вы решились приобрести подержанный Galant, то о галантности по отношению к продавцу говорить вряд ли уместно. Это автомобиль во многом подтверждает расхожее мнение о высокой цене эксплуатации, проблемах с добычей запчастей и так далее. Так что придирчивость при осмотре подержанного образца прямо пропорциональна его галантности по отношению к вам и вашему кошельку.
ТЕКСТ АНДРЕЙ ТИМОФЕЕВ, ФОТО АЛЕКСЕЙ ИЛЬИН
БЛАГОДАРИМ ЗА КОНСУЛЬТАЦИИ ТЕХЦЕНТРЫ "ДИАМАНТ", (095) 785-1976, И "РИНГ-МОТОРС", (095) 482-5420.
       
MITSUBISHI Galant 1,8/2,0/2,0 V6/2,5 V6/2,0 Tdi
       Рабочий объем (куб. см) 1834/1997/1999/2497/1998
       Мощность (л.с.) 126/137/150/170/90 ???
       Максимальная скорость (км/ч) 190/205/215/225/175
       Разгон до 100 км/ч (сек.) 10/9,7/9,2/9/13,9
Расход топлива (город*шоссе, л на 100 км) 10*6,1/11,4*6,5/11,7*6,9/13,9*7,5/7,6*5,2
       
ЦЕНЫ НА А/М MITSUBISHI GALANT В МОСКВЕ (НА МАЙ 2001 Г.)
       Год выпуска Цена
       1993 $4800--6000
       1994 $5200--8300
       1995 $6000--9000
1996 $6900--9600
       
ЦЕНЫ НА ЗАПЧАСТИ И НЕКОТОРЫЕ РАСХОДНЫЕ МАТЕРИАЛЫ
       Фильтр масляный $11
       Фильтр воздушный $17--21
       Фильтр топливный $17--27,5
       Свечи зажигания (шт.) $4--5
       Высоковольтные провода (к-т) $30--40
       Колодки тормозные, пер./зад. $40--120
       Диски тормозные, пер./зад. $100/90

 

Источник: «Автопилот»