Тест-драйв Mitsubishi Galant с 2008 года Седан

Ковер-самолет

Автомобили создают эмоциональные дизайнеры, хладнокровные инженеры и расчетливые маркетологи. В случае с новым Mitsubishi Galant кто-то из этих ребят сменил амплуа...
Посмотрите на новый Mitsubishi Galant. В три четверти, анфас, в профиль, сзади... Что вы думаете? Вернее, что вы чувствуете? Мы думаем и чувствуем, что новый Galant мог бы выглядеть иначе. Ero предшественник был агрессором “от носа до хвоста”, и, учитывая характер дизайна будущего Lancer Evolution X, от нового Galant можно было бы ожидать большей экспрессии. Но ответственные люди в Mitsubishi решили иначе. Среди них наверняка были те, кто прочил еще не родившийся Galant в конкуренты нынешним Honda Accord и Mazda 6, которые ассоциируются с пунктом 10.1 ПДД (нарушение скоростного режима движения). Но тендер на новый Galant выиграл здравый смысл, согласно которому главной характеристикой седана бизнес-класса должен быть комфорт. Поэтому вовсе не обязательно следовать моде на спортивный “винегрет” в 4-дверной “тарелке”, а лучше позаботиться о плавности хода и хорошей звукоизоляции. Наверное, так рассуждали в Mitsubishi, когда продумывали схему эффективного продвижения нового Galant в известный жесткой конкуренцией сегмент “D”. Автомобиль, в котором поездка будет ассоциироваться с отдыхом, – вот что сегодня нужно потребителю. И, похоже, в Mitsubishi сделали такой автомобиль.
 
Но постойте, откуда мы взяли, что Galant лишен спортивных амбиций? Если он выглядит как классический седан, это еще не значит, что за ним выстроится очередь из депутатов пенсионного возраста. Хотя он слеплен из квадратов и наводит на мысли о том, что японцы решили перекрыть кислород американским автопроизводителям, он, возможно, унаследовал “адреналиновый” ген Evo. Мы это проверим, но прежде вам наверняка будет интересно узнать, что до появления девятого поколения Galant в салонах российских дилеров в конструкцию автомобиля было внесено 308 изменений. Зачем? Чтобы эксплуатация в условиях разбитых дорог и суровых зим не стала для Galant сюрпризом.
 
Итак, вот автомобиль, который в ближайшие несколько лет будет отстаивать честь Mitsubishi в сегменте “D”. А вот спецификация, согласно которой Galant девятого поколения имеет ряд неоспоримых преимуществ. О респектабельной внешности вы можете судить по фотографиям – даже по-немецки сдержанные Ford Mondeo и Opel Vectra выглядят на фоне Galant задиристыми тинейджерами. Консервативность и “кубизм” не для всех являются достоинствами, а вот просторный салон порадует многих. Дело в том, что по габаритам Galant вплотную приблизился к моделям следующего класса. Он больше своих одноклассников, поэтому и его салон больше. Это чувствуется и на передних, и на задних сиденьях. Если при знакомстве с Galant вы окажетесь в роли пассажира, считайте это удачей – даже рослый человек с комфортом разместится на заднем диване. Крыша высоко, в плечах не жмет, ногам свободно. Пожалуй, здесь можно усесться втроем.
 
Водитель тоже не испытывает дискомфорта. Кресло не имеет нарочито выраженной боковой поддержки, хотя держит неплохо. Его профиль таков, что долгая дорога никак не отразится на спине. Диапазон регулировок позволяет подобрать удобную посадку для человека любой комплекции. А вот рулевое колесо регулируется только по углу наклона и сильно выдается вперед. К самой “баранке” претензий нет – среднестатистические диаметр и толщина обода. Но качество материалов, из которых сделан руль, могло бы быть и получше. Причем экономия на отделочных материалах – это первое, что бросается в глаза в салоне Galant. Пластик твердый и на вид, и на ощупь, а подрулевой рычаг круиз-контроля, кажется, перекочевал сюда с американского грузовика. Со временем на этих мелочах перестаешь заострять внимание, но первое впечатление портится. И еще эти кнопки на центральной консоли... Почему они выглядят так, словно их рисовали авторы тамагочи? Похоже, они же отвечали за подсветку, поэтому ночью в респектабельном на вид седане внутри все сияет синим цветом. И в итоге среднее качество отделочных материалов, игрушечные на вид кнопки и синяя подсветка несколько омрачают впечатление от нового Galant. Хотя, возможно, кому-нибудь этот контраст покажется забавным. К тому же на общей оценке эргономики выпуклые серебристые кнопки и цвет подсветки не сказываются. Все под рукой, легко крутится и нажимается. По большому счету, авторы Galant сумели добиться главного эффекта: деловой человек в костюме сразу почувствует себя здесь в своей тарелке. Так и хочется надеть маску под названием “каменное выражение лица” и флегматично взирать на мир через наглухо затонированное стекло. Причем лучше с места заднего пассажира.
 
Значит, Galant подтверждает первое впечатление от своего внешнего вида: как снаружи, так и внутри он сдержанный, солидный и, как следствие, обладает высоким уровнем комфорта? Пока все именно так. Но не пора ли проверить его в деле?
 
Двигатель объемом 2,4 л хорошо известен по Grandis и Outlander. Но для Galant и России его хорошенько доработали. В основном эти доработки коснулись усиления стартера, генератора, аккумулятора (увеличение емкости) и защищенных элементов системы охлаждения. Но больше всего радует то, что двигатель адаптирован для работы на 92-м бензине. Это значит, что Galant можно со спокойной душой заправлять даже в глубинке и при этом экономить. Какое счастье для “юридических лиц” – большой, надежный, экономичный автомобиль, на эксплуатации которого можно прилично сэкономить! А как насчет “физических лиц”, которые помимо бухгалтерской не прочь испытать простую водительскую радость?
 
Разгоняется Galant ровно, но достаточно энергично. Пик мощности приходится на 5500 об/мин, так что “крутить” двигатель вовсе не обязательно. Его любимый режим – средние обороты, но и на “низах” мотор тянет неплохо, в чем заслуга системы электронной регулировки фаз газораспределения MIVEC. “Автомат” INVEX II Sports Mode работает плавно и в то же время не тратит много времени на переключения передач. Однако слово “Sports” здесь, пожалуй, лишнее – даже ручной режим огня не добавляет.
 
Почему все-таки эта статья называется “Ковер-самолет”? И почему после поездки за рулем Galant наш шеф-редактор вернулся с довольной улыбкой на лице? Подвеска! Независимая многорычажная схема используется на многих автомобилях-конкурентах, но только в исполнении для Galant ее энергоемкость доведена до абсолюта. Любые неровности в пределах дорог общего пользования попросту перестают существовать. Мы ожидали приличной плавности хода, но такая энергоемкость и собранность стали настоящим сюрпризом! Нет вибраций, характерных глухих ударов при попадании в ямы, и там, где на Accord вы притормозите, на Galant можно смело прибавить хода. Со временем вы привыкаете к всепрощающей подвеске и перестаете следить за дорогой, концентрируя внимание на дорожной обстановке. Отсюда уверенность, безопасность и комфорт. Причем эти слова можно выделить жирным шрифтом и написать заглавными буквами!
 
Маневренность тоже на хорошем уровне, но, конечно, Mazda 6 и Honda Accord управляются лучше. Вернее, интереснее. Но когда вы никуда не спешите, Galant обеспечивает больше кайфа от езды. Так что если “горячий” драйв не входит в список ваших привычек, этот Galant окажется весьма кстати. Причем, по доступной цене: базовая комплектация Intense обойдется в 29900 долларов, а топовый Instyle дороже на 3800 долларов. Однако мы не оставляем надежды, что следующее поколение Galant будет иметь раскосые фары и отвечать определению driver’s car.
Технические характеристики Mitsubishi Galant
Габариты, мм 4865х1840х1485
База, мм 2750
Тип двигателя бензиновый 4-цилиндровый
Рабочий объем, куб. см 2378
Макс. мощность, л.с./об/мин 158/5500
Макс. момент, Нм/об/мин 213/4000
Трансмиссия автоматическая 6-диапазонная
Макс. скорость, км/ч 200
Шины  215/60 R16
Время разгона 0-100 км, с 11,5
Расход топлива (средний), л/100 км 10,2
Объем бака, л 67
 
Станислав Гончаренко
Фото автора
 

Источник: Журнал «Автопанорама»