Тест-драйв Lexus Rx с 2012 года Внедорожник

Тест-драйв Lexus RX 350: прежний курс

Весной текущего года кроссовер Lexus RX по подобию остальных новинок японской компании привели к общему дизайнерскому знаменателю.


Как и следовало ожидать, в ходе рестайлинга глобальных изменений не произошло. От машины, которая побывала в редакции CarClub.ru два года назад, кроссовер модельного года 2012 отличается не сильно. Тем не менее, Lexus RX получил полный набор штрихов, который уже давно стал синонимом обновления любой модели.

Конечно же, не обошлось без новой фирменной решетки радиатора, измененного дизайна переднего бампера и новых фар головного света, получивших светодиодные ленты дневных ходовых огней. Кроме того, были подретушированы задние фонари, появилось четыре новых окраса кузова и 19-дюймовые колесные диски иного дизайна.


Интерьер «Лексуса», напоминает кабинет руководителя успешной компании. Дизайн выполнен со вкусом, к качеству материалов отделки не придерешься. Плотный светлый ковер, мягкий пластик, бархатистая кожа – салон Lexus RX готов принять особ любого ранга. Диапазонов всевозможных регулировок вентилируемых передних кресел хватит всем – от мала до велика. Не обошлось и без премиальных мелочей вроде замедляющихся к концу подъема боковых стекол. Именно за счет таких нюансов ощущение качественной вещи формируется куда быстрее.

А вот для задних пассажиров никаких сверх удобств вроде подогревов или отдельной мультимедийной системы не предусмотрено. Но свободного места здесь хоть отбавляй, а отсутствие центрального тоннеля позволит спокойно усесться и троим пассажирам.


К качеству отделки интерьера не придерешься. Настоящий люкс. В топовых комплектациях есть проекция показаний на лобовое стекло, панорамная крыша и hi-end аудиосистема Mark Levinson с 15-ю динамиками.

Объем багажника составляет 446 литров. Часть полезного пространства было украдено полноразмерной запаской, из-за которой пол грузового отсека в автомобилях для российского рынка находится выше обычного. Зато задняя спинка делится на три части, сложив которые получается абсолютно ровное дно.


По объему багажника Lexus не претендует на лидерство в классе. Под задранным полом спряталась полноразмерная запаска. Крышка багажника оснащена электроприводом.

Из видимых изменений в интерьере – новый руль с деревянными секторами и обновленный манипулятор системы Remote Touch, который избавился от лишних клавиш и стал более простым в управлении.

Интерьер Lexus RX располагает к себе сразу. Стоит лишь сесть в мягкие пусть и с недостаточной боковой поддержкой кресла, взглянуть на отлично читающуюся оптитронную панель приборов, полюбоваться плавными изгибами центральной консоли или насладиться отличным звучанием аудиосистемы Mark Levinson.


Приборная панель - эталон читаемости. Из-за слишком мелких клавиш пользоваться климат-контролем не удобно. Двигатель заводится с кнопки. Справа под рулевой колонки поместили клавишу включения обогрева руля и кнопки управления проекционным дисплеем.

Для теста мы выбрали самую популярную в России версию Lexus RX 350 с шестицилиндровым мотором объемом 3,5 литра мощностью 277 л.с. и 6-ступенчатой автоматической коробкой передач. Несмотря на немалую массу, превышающую 2 тонны, «Лексус» наделен неплохой динамикой и разменивает первую сотню уже через 8 секунд. Автоматическая коробка передач работает шустро и плавно, переключения в салоне практически не заметны. Добавить прыти трансмиссии можно, переведя селектор в режим Sport или воспользовавшись ручным управлением.

Ускорение у «эр-икса» нарастает лавинообразно, от спокойного, порой даже ленивого с низов до урагана, который наступает после 4000 об/мин и длится практически до отсечки. На верхах он грозен и проворен, «внизу» тих и кроток. Пропорционально силе нажатия на педаль газа меняется и расход топлива. Даже в сверх экономичном режиме, когда лампочка Eco на приборной панели гаснет только при разгоне, бортовой компьютер показывал не менее 14 литров на 100 км пути, ну а если устроить светофорные гонки и выкручивать каждую передачу в звон, то аппетит 277-сильной «шестерки» мигом переваливает за 20 литров.


Сзади в Лексусе просторно, но люксовых опций вроде подогрева или отдельной мультимедийной системы не предусмотрено.

При этом ползете ли вы со скоростью гужевой повозки, или мчите по скоростному шоссе, в салоне Lexus RX тишина, которая напрочь абстрагирует от внешних факторов. Поэтому и торопиться никуда не хочется. Здесь меньше думаешь о том, когда же наконец доделают эту дорогу, и почти не замечаешь хамов, которые тут же выскакивают на резервную полосу завидев очередной дорожный коллапс на МКАД. Уже на второй день теста я поймал себя на мысли, что и коротать время в опостылевших столичных пробках за рулем «эр-икса» мне порой даже приятно.

Пожалуй, сильнейшая сторона Lexus RX – поездки на дальние расстояния. Впечатляющая почти мерседесовская плавность хода и стабильность на любой скорости делает японский кроссовер отличным попутчиком на шоссе. И даже немного размазанный в нулевой зоне руль не портит общего впечатления от собранного поведения на трассе.


Самое видимое отличие, которое Lexus RX получил в ходе последнего рестайлинга - новая решетка радиатора.

Неплох «Лексус» и в пологих скоростных поворотах. С небольшим креном «Эр-Икс» охотно следует за рулем, ну а в случае чего на помощь водителю всегда готова прийти система стабилизации, которая позволяет лишь минимум вольностей. При этом даже на разбитой дороге вибраций от неровностей на «баранке» практически нет. Все в угоду комфорту!

Что касается более резких виражей, то здесь Lexus уже не так проворен. Стоить чуть переборщить со скоростью на входе и передняя ось жалобно попискивая шинами тут же начинает стремиться к сносу. В связке крутых поворотов горячиться тоже не стоит: перекладывается RX 350 лениво, крены ощутимы, а на руле при этом явно недостает нужной порции усилия.


Активная динамичная езда явно не конек Lexus RX. Его сущность – комфорт. Но это не значит что «Лесус» медлительная черепаха. При необходимости «Эр-икс» быстро доставит своих пассажиров к месту назначения, но сделает это с максимальным комфортом без спортивного остервенения.

Внедорожные навыки Lexus RX 350 вполне типичны для большинства современных городских кроссоверов. В обычном режим привод осуществляется только на передние колеса. Задняя ось подключается в случае необходимости с помощью электромагнитной муфты.


Пожалуй главным новшеством Lexus RX 2012 года стало появление версии F-Sport. Она отличается более агрессивным обвесом кузова, немного измененным оформлением интерьера и специальными демпферами вибрации кузова.

Российские цены на Lexus RX 350 в зависимости от комплектации варьируются от 2 625 000 до 2 972 000 рублей. Дорого? Тогда можно обратить внимание на переднеприводную модификацию RX 270 со 188-сильным четырехцилиндровым мотором, ценник на который стартует с отметки 1 936 500 рублей. Ну а для самых продвинутых предлагается гибридная модификация Lexus RX 450h, за которую придется выложить от 2 995 000 до 3 342 000 рублей.
 

Источник: CarClub.ru