Тест-драйв Land rover Defender 110 с 2007 года Внедорожник
Прикоснись к легенде
Land Rover Defender 2007 модельного года претерпел столь незначительную внешнюю трансформацию, что лишь знатоки заметят изменения в портрете прославленного внедорожника. Но стоит открыть дверь или поднять капот, как сразу становится ясно: перед вами совершенно новый автомобиль.Адаптировать легенду к современным реалиям, сохранив вместе с тем всю соль английского стиля, инженерам из Солихалла почти удалось. Почти, потому что даже такая мелочь, как отсутствие в обновленном Def привычных форточек под лобовым стеклом, вызывает у ревнителей традиций праведный гнев. По большому счету эти форточки не нужны, так как новая система управления климатом, аналогичная той, что установлена на коммерческом грузовичке Ford Transit, имеет функцию забора наружного воздуха. Однако то, что теперь стекла не запотевают и в салоне стало действительно тепло, скорби фанатов не умаляет. Впрочем, насладиться в полной мере новыми возможностями печки не удастся: рассчитанная на иное размещение водителя в кабине, она подает в левую часть салона много больше тепла, чем нужно. Скрыться от горячего воздушного потока нельзя, ведь правая нога, жмущая на газ, плотно прилегает к центральному тоннелю, а сопло подачи воздуха расположено прямо над ним, и жар в области щиколотки заставляет постоянно то включать, то выключать обдув. Сделать его прохладнее с первого раза не получится — слишком уж невнятно работает переключатель.
Кстати, мощная климатическая система, с помощью которой можно не только нагнать жару в огромный салон, но и достаточно быстро охладить его летом, — не единственное изменение в обновленном внедорожнике. Центральная консоль хотя и выглядит нагромождением несочетаемых стилевых решений, несомненно, стала для Defender гигантским шагом вперед. Отныне по уровню комфорта он не отстает от других автомобилей. Есть здесь CD-магнитола, которая в улучшенных комплектациях может не только читать МР3, но и подключаться к I-Pod. Да и вообще абсолютно все, что в дороге необходимо иметь под рукой, — управление задними дворниками, светом, электрическими стеклоподъемниками, обогревом лобового стекла, щиток приборов — дизайнеры уместили в торпеде шириной около 25 см. И заметьте, сохранен настоящий силовой, а не декоративный поручень для пассажира. Как передние, так и задние сиденья стали значительно удобнее, передние кресла оснащены подогревом, но диапазон перемещения по горизонтали и углу наклона спинки остался очень небольшим, так что не мечтайте в дальней дороге полностью разложить сиденье. А толстый огромный руль вообще не имеет ни одной регулировки. В отношении Defender понятие «эргономика» все еще малоприменимо: скажем, человеку могучей комплекции просто некуда деть левую руку, вплотную прижатую к двери, и локоть приходится опустить вниз — на двери ему не за что зацепиться. Говорить о правильном положении рук на руле уже не приходится, впору самому мастерить для локтя импровизированную подставку. Если вы ниже 170 см, заранее позаботьтесь о подушке под мягкое место (регулировка кресла по вертикали не предусмотрена), иначе сложновато следить за габаритами. Зато пассажирам во втором ряду сидеть удобно: не нужно прижимать колени к подбородку, правда, человек ростом около 190 см будет «встречаться» с потолком на любой дорожной неровности —высота салона оставляет желать лучшего. Укомплектовали двумя полноценными удобными креслами, такими же, как во втором ряду LRD 90, и «галерку», так что пассажирам не придется сидеть на откидных жердочках. Но и набиться в машину вдевятером-вдесятером уже не получится, к тому же полезный объем багажного отсека из-за сидений значительно уменьшился, поэтому лучше сразу снять их и оставить в гараже, если, конечно, не собираетесь каждый день перевозить большие компании. А проехать пару километров в багажнике можно и по старинке — сидя на задних колесных арках, продленных до самого свеса и имеющих прямоугольное сечение.
Но главные изюминки Land Rover Defender, ради которых стоило повременить с покупкой до появления этой версии, находятся не в салоне, а под капотом и ниже. Прежде всего это новый «коммерческий» четырехцилиндровый турбодизель Dura Torq объемом 2,4 л, перекочевавший сюда с Ford Transit. И так очень надежный мотор для Def немного дефорсировали, что потенциально еще больше увеличило срок его службы. Конечно, без турбины с изменяемой геометрией и вездесущей топливной системы Common Rаil не обошлось, но англичане утверждают, что испытание африканской соляркой, которая вряд ли лучше нашей, двигатель прошел успешно. Мощность силового агрегата — 122 л. с. при 3500 об / мин, а максимальный крутящий момент — 360 Н·м при 2000 об / мин, что почти на 20 % больше, чем у предыдущего движка. Вместе с совершенно новой шестиступенчатой коробкой передач это дало ощутимый прирост тяги на низах. Теперь со второй передачи можно двинуться даже в небольшую горку. Однако такой, как у трактора, тяга все же не стала. Пытаясь, к примеру, заползти задним ходом на полуметровый бордюр, недолго и заглохнуть. Но мотор и коробка — не все новшества. Значительно повышена точность изготовления шестерней раздатки, благодаря чему удалось снизить шум, карданные валы усилены и облегчены, а раму теперь варят под контролем электроники, что обеспечило 20 %-ный рост жесткости на кручение.
Но хватит теории, пора в путь. Добираясь на внедорожный полигон «Светлицы», что в Калужской области, проверим поведение машины на всех типах дорожного покрытия.Посадка в Lаnd Rover Defender происходит непросто: если бы не пороги, внутрь пришлось бы запрыгивать, но, заняв «командную высоту», сразу чувствуешь, насколько тебе удобно. Габариты будто вырубленной топором машины читаются отлично, наружные зеркала информативны, хотя электроприводов не имеют, но достаточно один раз установить их под себя и больше к этому не возвращаться. Зеркало внутри салона тоже показывает кое-что помимо верхнего края запаски, значит, подкрадывающийся сзади КамАЗ вы заметите вовремя. Несмотря на скудность регулировок, найти оптимальное положение за рулем сможет любой человек средних роста и комплекции.
Место для стоянки, невзирая на большие габариты, найти несложно, просто надо мыслить другими категориями. Скажем, заметили возле дома или супермаркета развороченный бульдозерами ремонтников кусок земли — смело заезжайте на оставленную специально для вас парковочную площадку. У Def очень большой радиус поворота, но с таким дорожным просветом и железными бамперами можно не стесняться пнуть сугроб или подвинуть оградку. Понимают это и окружающие водители, а потому стоит включить указатель поворота, как вокруг все бросаются врассыпную от греха подальше. Получается, городская езда доставляет больше удовольствия, чем неудобств, а динамика машины с новым двигателем позволяет не только удержаться, но и немного похулиганить в потоке. Да, автомат для города, конечно, лучше, но первая передача на Defender такая короткая, что с успехом заменит АКПП в еле ползущей пробке, а четвертая — настолько растянутая, что даст возможность двигаться со скоростью от 30 до 90 км / ч. Портит кайф лишь очень тугое сцепление. Постоянно упражняясь в его выжиме, можно так накачать левую ногу, что с одного удара будете выбивать металлическую дверь.
Электронная педаль газа тоже имеет особенности: она компенсирует недостаток оборотов под нагрузкой, что, с одной стороны, помогает не заглохнуть, а с другой, при слишком плавной работе сцеплением добавляет газу. Поначалу это сильно пугает, особенно когда до впередиидущего автомобиля остается совсем немного. Впрочем, от привычки плавно отжимать сцепление вы быстро избавитесь. Езда по МКАД с ее дикими колеями в асфальте, как ни странно, тоже не вызывает затруднений: на колейность Defender совершенно не реагирует, причем даже в комплектации, не оснащенной стабилизаторами поперечной устойчивости (они идут как опция). В поворотах машина заваливается не больше любого другого высокого джипа, а динамика позволяет держаться даже в крайнем левом ряду, если скорость потока не превышает 120 км / ч. Электроника ограничивает скорость машины на 140 км / ч по спидометру. Но даже в непосредственной близости от ограничителя сохраняется возможность обгона. Кроме ABS и противобуксовочной системы, заменяющей блокировки межколесных дифференциалов, в Def у водителя электронных помощников нет, поэтому с резким торможением в пол на предельных скоростях лучше быть осторожнее: из той же асфальтовой колеи выкинуть в соседний ряд может на раз, так что крепче держите руль.
Комфортная скорость передвижения по трассе — около 130 км / ч, но можно «топить» и под ограничитель. На шестой передаче обороты не поднимаются выше 2,5-3 тыс., поэтому разговариваешь, не слишком повышая голос, и рокот мотора не перекрывает стереосистему. Хотя вообще-то в Defender шумновато, несмотря на улучшенную звукоизоляцию. Сказываются и классические прямоугольные обводы кузова, и «громкая» универсальная резина.Land Rover Defender — бескомпромиссный внедорожник. Так его позиционируют производители, таким он является и на самом деле, а потому чем дорога хуже, тем увереннее движется автомобиль. По разбитому в хлам асфальту с воронками, оставшимися еще со Второй мировой, можно ехать со скоростью около 100 км / ч, при этом для того, чтобы пробить подвеску, нужно сильно постараться. Несмотря на то что машина полностью мостовая, ее не приходится отлавливать на разбитом шоссе, и даже в поворотах Def ведет себя на удивление стабильно. Кстати, это один из немногих настоящих внедорожников, имеющих постоянный полный привод с межосевым дифференциалом, а не обычный для таких машин Part Time.
Стоит съехать с дороги, и Land Rover Defender опровергнет любые сложившиеся до знакомства с ним представления о потенциале стандартной машины на серьезном бездорожье. С новыми тяговыми возможностями двигателя и отлично работающей электронной противобуксовочной системой, заменяющей механические блокировки межколесных дифференциалов, даже на пониженную передачу переходить сразу не нужно. Тяги хватает для движения в глубокой колее! Трансмиссия имеет четыре режима: постоянный полный привод на повышенной передаче, на пониженной и два аналогичных, но с заблокированным межосевым дифференциалом. Предел проходимости упирается в возможности резины и величину дорожного просвета. Заблокировав дифференциал и включив вторую пониженную, я катался по краю только что вскрывшегося болотца, с каждым кругом все глубже залезая в топь, но Defender ехал и ехал как ни в чем не бывало до тех пор, пока я плавно не посадил его на мосты. Однако даже в этой ситуации удалось, почти не буксуя, выехать на мель задним ходом. До ближайшего асфальта было не больше километра, и я решил рискнуть — попробовать взять препятствие сходу, но не добрал скорости и вместо того, чтобы проскочить «засаду», крепко повис на осях и заднем крюке. Пришлось, надев болотные сапоги (глубина оказалась выше колена, и вода едва не заливалась в двери), идти за подмогой и сдергивать машину лебедкой. Но тащили застрявший автомобиль не больше метра. Едва почувствовав почву под колесами, Def поехал сам. Еще только на одном очень скользком и крутом подъеме «проходимец» «забастовал», чуть-чуть не добравшись до вершины. На этот раз не хватило возможностей универсальной резины — она быстро «замылилась», и, беспомощно буксуя всеми четырьмя колесами, автомобиль застыл на месте. Разворачиваться пришлось прямо в ручье, заодно погонял по нему вдоль и поперек, чтобы очистить резину: Defender хоть и не плавает, но благодаря влагозащищенности даже без шноркеля практически не боится гидроударов. Это не значит, что нужно тоннами лить воду на воздухозаборники, но форма последнего и его патрубка не позволяет заливаться в коробку фильтра большому количеству воды, а то, что попало, легко удаляется через сливной клапан.
Напоследок хочу добавить небольшую ложку дегтя в огромную бочку внедорожных достоинств нового Lаnd Rover Defender. Дело в том, что, занимаясь офроадэкстримом, можно неожиданно остаться без масла в картере двигателя. Мотор немного смещен назад, и вилка переднего кардана при езде по тяжелому бездорожью на высокой скорости при определенном угле поворота колес может поцарапать или пробить поддон картера. Обездвижить машину в Средней полосе России, в общем-то, не страшно. Но каковы будут последствия в безлюдной монгольской степи или на северной трассе, когда вперед — 500 верст, назад — 500, а за бортом -40 °С, объяснять не нужно. При покупке Def обязательно обратите внимание на данный момент, тем более что в Солихалле уже знают об этой неприятности, и новые партии внедорожника идут с модифицированными поддонами. Тем же, кто успел купить машину с поддоном неудачной конструкции, при очередном ТО в фирменном сервисе предложат поменять его на новый. Так что работа над ошибками проведена, последствия просчета при обычной эксплуатации не фатальны, к тому же их оперативно устраняют. А в качестве резюме надо сказать: Land Rover Defender получился во всех отношениях очень удачным. Совершенно изменившись технически, став полностью современным автомобилем, он сумел остаться иконой стиля, мечтой романтиков на всех континентах и последней живой легендой настоящего бездорожья.Фото: Андрей СААКЯН
