Тест-драйв Kia Mohave с 2009 года Внедорожник
Через тернии...
Еще десять лет назад трудно было даже предположить, что малоизвестный корейский бренд Kia, собиравший дешевые легковушки на платформе Mazda, сделает столь быстрый шаг вперед и начнет выпускать дорогие внедорожники с претензией на захват рынка. Презентация Kia Mohave в космическом городе Байконуре. На презентации Kia Mohave в космическом городе Байконуре в числе основных конкурентов нового внедорожника называли таких известных «авторитетов», как Nissan Pathfinder, Mitsubishi Pajero IV, Ford Explorer, Honda Pilot, Hyundai ix55… Именно от этого пирога планируется в ближайшее время отрезать 1/10 часть, причем одним ударом! Не слишком ли высоко взяли корейцы, не переоценили ли свои силы при старте к звездам? Ответы на многие вопросы дало трехдневное путешествие по маршруту Байконур–Жезказган–Караганда–Астана, ведь казахские дороги всегда славились способностью выявлять слабые места в конструкции любых автомобилей. Кстати, сам по себе факт проведения журналистской презентации в столь жестких условиях – шаг очень смелый.
Рассматривая Kia Mohave сквозь лупу придирчивого скептика, глаз цепляется за ряд спорных моментов. Весьма странным можно признать решение совместить несовместимое – создавать новый автомобиль по устаревшим рецептам. Судите сами.
Стилистически Mohave – отнюдь не внедорожник, а кроссовер, слепленный из «цитат», почерпнутых у Subaru Trebeca, Chrysler Pacific и Ford Escape, с добавлением «приправ» корейской кухни. Остро получилось? Я бы не сказал – наоборот, пресновато и безлико. Но Бог с ним, о вкусах не спорят, главное вышло симпатично и без азиатских перегибов. Да, но при внешности кроссовера у Mohave рамная конструкция, независимая подвеска и пониженный ряд в трансмиссии. Получается, это все же внедорожник! Хотя по геометрии и дорожному просвету этого не скажешь…
Интерьер производит аналогичное впечатление, я как фотограф сразу понял: где-то я это все уже снимал… Верх центральной консоли – вылитый Volkswagen Touareg, а нефиксируемые курки климат-контроля – и вовсе замах на Porsche Cayenne! Хотя, учитывая хорошо подобранные материалы и тщательную подгонку деталей, подобное сравнение звучит скорее как заслуга, нежели вопль «позор джунглям!».
Вопросы есть и к настройкам подвески. Если передняя справляется с выбоинами неплохо, лишь изредка допуская замыкания до отбойников, то задней откровенно не хватает энергоемкости, корму нещадно раскачивает, и пробой следует за пробоем – пассажирам не позавидуешь! На дорогих версиях с задней пневмоподвеской (!) ситуация лучше, но общей картины это не меняет. А вот что точно по зубам Kia Mohave – ровные шоссе и укатанные грунтовки. Здесь «кореец» раскрывается во всей красе и демонстрирует великолепную шумоизоляцию и плавность хода. Ставки тут же повышаются! Но в Казахстан с подобным шасси – ни ногой! А тем более ночью: света фар совершенно недостаточно, чтобы сканировать взглядом избитые жизнью дороги южного соседа.
Из очевидных же плюсов Mohave – динамичный, тяговитый и одновременно экономичный трехлитровый турбодизель, работающий в паре с дружелюбным «автоматом», хорошая эргономика, богатая комплектация, ну и буквально царский простор для пассажиров второго ряда. Звезда? Пока нет, но звездная болезнь уже очевидна.
Источник: "Автомобили"
