Тест-драйв Jeep Wrangler с 2006 года Внедорожник

Кресло на колесиках

ЛИШЕННЫЕ РОМАНТИКИ ЛЮДИ МОГУТ ЗАДАТЬ ВОПРОС: «ЗАЧЕМ ГОРОДСКОМУ ЧЕЛОВЕКУ jeep wrangler?» 
 
о всем мире, как и в России, полноприводные автомобили называют «джип». Фирма Chrysler даже одно время обижалась, но потом рассудила, что это к лучшему — считай, бесплатная устная реклама. Все равно настоящий джип можно купить только у них — Jeep является торговой маркой фирмы DaimlerChrysler. А самый «джипистый» в модельном ряду — Wrangler.
Это достаточно уникальное явление в мировом автопроме — автомобиль повышенной проходимости с кузовом «родстер». Похожая машинка с названием Jeep производилась фирмой Mitsubishi для японского рынка, но проект был в прошлом году закрыт. Есть еще индийская Mahindra CJ, но это восточный тупик лицензионного развития семейства американских джипов CJ3-CJ5.
А о самом Wrangler у нас существует расхожее мнение, что это «табуретка на колесах». В модельном ряду до весны 1997 года — согласен. Но новый Wrangler «табуреткой» уже не назовешь.
НОВАЯ ОБИВКА. Jeep Wrangler является прямым потомком боевых американских джипов, которые впервые были представлены Европе Красной Армией задолго до того, как непосредственный производитель въехал на «Виллисе» в Нормандию. И он мало изменился за всю свою историю, хотя гражданская версия пережила армейскую — военные в США пересели на Hummer.
В армейской простоте старого Wrangler был заключен практический смысл. После самого активного джипования салон элементарно подвергался санэпидемобработке при помощи любого шланга. Прорезиненные коврики и дубовый кожзаменитель выдерживали практически любую агрессивную среду слабее серной кислоты.
С новым Wrangler такие шутки не пройдут. Если внешне он изменился мало, то внутри — практически полностью. Старую, но верную «табуретку» покрасили и обили дорогой тканью.
Покраска, точнее, внешний рестайлинг свелся к незначительным изменениям в форме некоторых кузовных панелей, что практически незаметно, и к появлению старых добрых круглых фар, что бросается в глаза прежде всего. Собственно, по этому принципу и отличают «старый» Wrangler от «нового». В дверях исчезли «ветровички», над запасным колесом появился дополнительный стоп-сигнал. А вот внутри Wrangler стал напоминать своего старшего брата Jeep Cherokee. Появилась велюровая обивка салона и настоящее «торпедо»
Напомним, что в старом джипе перед глазами водителя был только минимум — тахометр да спидометр, а все остальные приборы были врезаны в неширокой панели между водителем и пассажиром. Теперь все «по-взрослому». Перед водителем находится привычная комбинация приборов с полным комплектом контрольных ламп и датчиков. Между водителем и пассажиром появилась консоль, именуемая в просторечии «борода», на которой разместились традиционно солидная «крайслеровская» магнитола и управление печкой и вентиляцией. Причем качество исполнения соответствует не недорогому внедорожнику, а скорее седану среднего класса.
Еще одно новшество коснулось управления раздаточной коробкой — переключение режимов осуществляется теперь как на более дорогом Cherokee — ручку надо тянуть на себя и вверх, а не толкать влево-вправо, как раньше.
Многие ценили Wrangler за возможность трансформации его в кабриолет. Раньше эта процедура требовала специального ключа и достаточно много времени. Снять жесткую крышу с нового Wrangler мы не пробовали — погода не способствовала. Но, изучив способ ее крепления к кузову, поняли, что теперь эта процедура значительно упрощена. И еще одно важное новшество — легкий летний тент, так называемый bikini-top, установлен теперь стационарно на каждой машине и до поры до времени покоится в сложенном состоянии за задним сиденьем, которое стало значительно шире, и пара взрослых может разместиться там с большим комфортом, чем прежде. Хотя комфорт этот до сих пор вещь относительная.
БРОУНОВСКОЕ ДВИЖЕНИЕ. Америка любит рессоры. Но именно рессорная подвеска была самым больным местом Wrangler предыдущего поколения. Это из-за нее он получил обидное прозвище «табуретка». Более жесткая и бескомпромиссная, в сочетании с короткой колесной базой автомобиля, она вызывала сильнейший эффект «козления» не только на бездорожье, но и в городских условиях. Некоторые остряки предлагали устанавливать на старый Wrangler компас, чтобы правильно определять направление последующего движения после попадания на скорости в яму.
Сегодня Америка постепенно сдает свои позиции. Ручка переключения режимов АКПП перекочевала из-под руля на пол, а на Jeep Wrangler появилась пружинная подвеска. Рискнем назвать это эпохальным событием в истории развития Jeep Wrangler.
Контраст с рессорным вариантом разительный. Мелкие и средние неровности на твердой дороге джип проглатывает изумительно, что сказывается не только на комфорте, но и на управляемости. Рулевое колесо не требует постоянного контроля, и из процесса управления автомобилем пропал эффект «подруливания».
ГОРОДСКОЙ КОВБОЙ. Во-первых, это стильно. Если вы носите одежду от Marlboro Classics, то Jeep Wrangler будет естественным дополнением вашего образа, как ковбойские сапоги из крокодиловой кожи.
Во-вторых, если ваш джип обут в хорошую резину, то даже длительные поездки по городу доставят вам удовольствие. Не скажу, что машина с двигателем 2,5 л — ураган, но со старта она уходит весьма резко. Причем не требует частых манипуляций с коробкой передач. Для резкого разгона до 60—70 км/ч вам вполне хватит первой и второй передач, прежде чем стрелка тахометра упрется в красную черту, а двигатель начнет натужно реветь. В условиях плотного потока и на дороге, покрытой то ли льдом, то ли снегом, мы достаточно долго пользовались только второй передачей — не спеша трогались в пробке и довольно лениво разгонялись на небольших отрезках между светофорами. Проблема в том, что левая нога устала выжимать сцепление в вялотекущих пробках.
Небольшой размер Wrangler плюс высокая посадка дают его водителю одно неоспоримое преимущество. Эта машина буквально создана для того, чтобы протискиваться в любые дырки в дорожном потоке, а также парковаться в довольно неожиданных местах. Например, на заснеженном газоне или перпендикулярно тротуару, забравшись на него передними, а еще лучше задними колесами. При этом практически полное отсутствие выпуклых деталей кузова сводит на нет опасность получения небольших царапин о соседние машины, что свойственно более элегантным автомобилям.
Единственная проблема, с которой мы столкнулись, — это малый ход регулировок водительского кресла. Высокий водитель вряд ли сможет добиться полностью расслабленной посадки, приятной при долгих поездках по городу или на дальние расстояния. Но это все-таки джип, и ему свойственны другие законы. И джиперская «табуреточная» посадка полностью оправдала себя на бездорожье.
ВЫЕЗДНАЯ СЕССИЯ. Первый съезд с асфальта на снежную целину. Сбрасываем скорость до 40 км/ч и переводим рычаг в положение 4Н. Wrangler послушно мчит нас по неглубокой и плотной снежной целине к снежным барханам в полукилометре от цивилизованной трассы. Запас скорости позволяет легко переключиться с третьей на четвертую передачу. Мотор при этом урчит спокойно и довольно.
Мы мысленно прокладываем себе небольшую трассу следующей географии: резкий подъем на довольно крутой холм, разворот по целине, спуск, восьмерка в глубоком снегу, обратно на холм и так до полного изнеможения. Задача ставится одна — пройти всю трассу, пусть даже с минимальной скоростью. Поэтому перед стартом переводим рычаг раздатки в положение 4L. Как учили, включаем вторую передачу, трогаемся и, набрав небольшой запас хода, устремляемся на холм с максимальным ускорением — педаль газа плотно прижата к полу. Шоссейная резина определенно намерена сыграть с нами злую шутку — двигатель ревет на пределе и Wrangler здорово бросает из стороны в сторону. Но вверх он все-таки лезет. Медленно, но верно. Зато на гребень машина вылетает с таким ускорением, что приходится прижать тормоз, чтобы «с лета» не попасть в Москву-реку.
Вниз Wrangler cполз также по законам жанра — первая пониженная, ноги поджаты под сиденье, машина ползет вниз сама. А там вторая-третья передачи, педаль газа отжата, и мы весело пашем снежную целину во всех направлениях.
ТЕКСТ НИКОЛАЙ КАЧУРИН, ФОТО ДМИТРИЙ НОВОКРЕЩЕНОВ
 
  

Источник: «Автопилот»