Тест-драйв Hyundai Sonata 2001 - 2004 Седан

Корейская Sonata №5

Семейный седан Hyundai меняет имидж и рыночную нишу

В России начались официальные продажи автомобилей Hyundai Sonata пятого по счету поколения. В отличие от предшественниц новая модель позиционируется на рынке как седан бизнес-класса. Попытки прорваться в сегмент более высокого уровня предпринимают в последнее время большинство автомобильных компаний. Например, концерн Volkswagen продвигает «наверх» Passat, a Ford — новый Mondeo. Формула успеха проста: автомобили увеличивают в размерах, расширяют перечень базового оборудования, добавляют новые опции. В принципе корейская компания пошла по тому же пути — с той лишь разницей, что разработчикам новой Sonata удалось создать автомобиль, воплотивший в себе черты самых престижных марок. Причем не только внешние.

Похожа на многих,но со своим лицом

Внимательное изучение экстерьера автомобиля вызывает синдром «дежа вю»: почти «мерседесовские» фары, решетка радиатора на манер Lexus, в очертаниях задней части кузова ощущается что-то от Jaguar. Чувствуется, что, получив заказ на создание седана бизнес-класса, корейские дизайнеры потрудились на славу, постаравшись привнести в облик новой Sonata максимум элегантности и респектабельности.

И все же ощущение прежде виденного не покидает и в салоне. Комбинация приборов напомнила фольксвагеновскую, а взглянув через лобовое стекло на капот, чувствуешь себя словно в Mercedes, для полноты ощущения не хватает лишь трехлучевой звезды. Впрочем, к минусам автомобиля это обстоятельство не отнесешь. По сравнению с четвертой Sonata, интерьер новинки, несомненно, выглядит солиднее. Речь идет даже не о характерном для корейских автомобилей изобилии псевдодеревянной отделки -пластика «под дерево» хватало и раньше. Ощущение респектабельности создают радикально обновленная и ставшая наклонной центральная консоль (современный блок управления климат-контролем располагается теперь под магнитолой), уже упомянутая комбинация приборов и кресла новой формы с более развитой боковой поддержкой. Кстати, в презентационном буклете особо отмечено, что сиденья «выполнены по технологии Johnson Control, традиционно применяемой на автомобилях класса «люкс».

В новой Sonata и впрямь стало гораздо комфортнее. Настроить кресло с помощью пяти механических регулировок труда не составляет. Удобно и задним пассажирам. Удлинившийся на 37 мм салон позволяет расположиться на диване полулежа. Удобства и безопасности пассажирам новой Sonata добавляют появившиеся на спинке заднего сиденья подголовники. Правда, обзорность из-за этого несколько ухудшилась. Само сиденье можно теперь складывать в пропорции 40/60. Крышка вместительного багажника получила наконец обивку и внутреннюю ручку.

Претендовать на членство в клубе автомобилей сегмента Е новой Sonata позволяет и существенно улучшившийся акустический комфорт. Сравнивая новинку с автомобилем предыдущего поколения, нельзя не отметить, что в салоне стало намного тише. Используя технологию «максимального заполнения пространства», разработчики, в частности, поместили компрессор кондиционера непосредственно на боковой стороне блока цилиндров, что позволило значительно снизить шум и вибрацию.

Едва ли не главной заботой создателей Hyundai Sonata стало повышение уровня активной и пассивной безопасности водителя и пассажиров. Несущая конструкция кузова выполнена из композитных материалов для максимального поглощения и распределения энергии при ударе, двери усилены стальными балками. В базовую комплектацию теперь входят АБС, две подушки безопасности и передние противотуманные фары. В более дорогих версиях к ним добавляются система курсовой устойчивости (TCS), боковые подушки и ремни безопасности с преднатяжителями. Наиболее интересной новинкой стала интеллектуальная сенсорная система, отслеживающая работу подушек и ремней безопасности, климат-контроля, топливной системы и гидроусилителя руля. Электроника может, например, в случае отсутствия переднего пассажира отменить срабатывание подушки, позволяя владельцу после аварии сэкономить еще и на приведении защиты в рабочее состояние.

Скорость и контроль

Именно такими словами можно описать динамические характеристики новой Sonata. Унаследовав великолепную плавность хода предшественницы, машина стала к тому же гораздо «собраннее».

Раньше, попадая на неровности в крутом повороте, автомобиль норовил сбиться с курса, а при попытках выполнить классическое упражнение «змейка» настораживал сильными кренами и явной склонностью к заносам. Сейчас машина куда охотнее позволяет водителю активные маневры. А за рулем Sonata с новым 2,7-литровым двигателем так и тянет пошалить. Мощный 178-сильный мотор в сочетании с механической пятиступенчатой коробкой передач превращает вождение автомобиля в настоящее удовольствие. Энергичные — с визгом покрышек — старты, динамичные разгоны, уверенная езда в напряженном городском потоке на далеко не городских скоростях — все это доступно водителю Sonata с V-образной «шестеркой» под капотом.

Система стабилизации включается в работу ровно тогда, когда это необходимо, но с одной особенностью — при резком старте она постарается уменьшить подаваемый на передние колеса крутящий момент и свести пробуксовку на нет. Стоит подчеркнуть — именно уменьшить, а не заглушить мотор, как это происходит на многих других машинах, и этот несомненный плюс автомобиля придется по вкусу водителям.

В общем, познакомившись с новинкой поближе, признаешь, что, позиционируя Sonata как «почти бизнес-класс», ее создатели не так уж далеки от истины.

Перспективы

Подтверждают это и цены: за новый седан дилеры просят сегодня (в зависимости от комплектации, типа двигателя и трансмиссии) от 20 до 30 тыс. долларов. Примерно столько же стоят VW Passat ($20,1 — $27,5 тыс.), Ford Mondeo ($20,1 — $21,1 тыс.) и Mitsubishi Galant ($22,9 — $29,99 тыс.), считающиеся основными конкурентами корейской машины. Стремление посоревноваться с известными производителями весьма похвально, однако в случае с новой Sonata корейцы фактически изменили своему традиционному принципу предлагать «много автомобиля за небольшие деньги». Согласятся ли российские клиенты Hyundai с такой постановкой вопроса — покажет время.

Как оценивают перспективы марки российские дилеры, мы попытались выяснить у Леонида Никитина, директора компании «Карнэт-2000», официального дистрибьютора Hyundai.

— Ваша компания входит в состав группы «Рольф». Почему, когда принималось решение о расширении гаммы продаваемых машин, выбор пал именно на марку Hyundai?

— Сейчас Hyundai наиболее динамично развивающаяся марка. Корейская компания поставила перед собой вполне реальную, по моему мнению, задачу — к 2005 году войти в пятерку крупнейших автопроизводителей мира. Учитывая разнообразие модельного ряда и качество автомобилей, это возможно. Сегодня Hyundai — на восьмом месте, вслед за концерном Peugeot-Citroen. Уже в этом году она может переместиться на седьмое, продав около 3 миллионов машин. Вот следующий шаг уже сложнее, поскольку, чтобы стать шестыми, надо реализовать более 4 миллионов автомобилей. Поэтому планируется расширение модельного ряда. Для России самой важной новинкой будет модель ТВ, представленная недавно в Женеве.
Это — прямой конкурент Skoda Fabia, и мы рассчитываем выиграть. Потому, в частности, что у Hyundai есть одно неоспоримое преимущество — доступность для покупателей автомобилей с автоматической коробкой передач. А это в России очень существенный фактор и еще одно слагаемое как нашего успеха, так и успеха Hyundai в целом.

— Что необходимо, по вашему мнению, предпринять для улучшения имиджа марки Hyundai в России?

— Россия уникальная в этом смысле страна, поскольку у нас до сих перечитают корейские автомобили дешевыми и ненадежными. Хотя до кризиса 1998 года машины Hyundai продавались очень хорошо. Доля той же Sonata в ее рыночном сегменте составляла 16%, и этот результат долго никто не мог превзойти. Только сейчас VW Passat добрался до этого показателя. Причем тогда цена Hyundai Sonata была около 28-30 тысяч долларов.

Последние наши мероприятия и акции представительства как раз направлены на изменение имиджа марки. Как вы, наверное, знаете, Hyundai — официальный спонсор предстоящего чемпионата мира по футболу, и каждый покупатель автомобиля может выиграть поездку на соревнования. Кроме того, компания присылает в каждую из стран — участниц турнира огромный футбольный мяч, и все болельщики могут написать на нем свои пожелания национальной команде. Мячи доставляют на чемпионат и выставляют на арене те из них, что прибыли из государств, чьи команды сейчас играют.

Чтобы изменить отношение покупателя, следует предоставить ему возможность самому понять, что Hyundai — это надежный и комфортабельный автомобиль. Именно поэтому мы недавно провели акцию, в ходе которой каждый желающий мог взять новую Sonata и покататься на ней. Такой метод представляется наиболее эффективным в существующих рыночных условиях.

— Дилеров марки Hyundai в Москве довольно много. Как вы собираетесь привлекать покупателей именно к вашей компании?

— Множество компаний, продающих автомобили Hyundai в России, не являются официальными дилерами марки. У покупателя автомобиля всегда есть возможность купить дешевле саму машину, но потерять деньги на обслуживании или на чем-то еще. Или же выбрать компанию известную, с хорошей репутацией и ценами чуть повыше, но сэкономить потом, на том же сервисе и дополнительных бонусах, получаемых при покупке машины у солидной фирмы. Не стоит забывать и о гарантии. На легковые автомобили мы предоставляем ее на три года или на 100 тысяч километров. На внедорожники этот срок меньше — 1 год, но сейчас мы думаем об увеличении гарантийного периода.

— Каковы планы на 2002-й?

— Мы начали продавать автомобили только в июне 2001 года. И за шесть месяцев удалось реализовать 349 машин. Конечно, на фоне масштабов российского авторынка это не так уж и много, но учитывая, что продажи марки Hyundai вообще не очень высоки, результат неплох. В этом году мы планируем продать около 1100 автомобилей. Для чего строим отдельный шоу-рум только для машин Hyundai. Он войдет в строй уже в этом году и по всем своим характеристикам будет отвечать высоким стандартам компании «Рольф». Если же говорить о продажах марки Hyundai в целом по России, то они, как мы рассчитываем, составят около двух с небольшим тысяч машин.

Андрей Цыбульский
 

Источник: Газета «Автомобильные Известия» [№4 (7), 2002]