Тест-драйв Hyundai Sonata 2001 - 2004 Седан

Бери выше

Если верить названию - Sonata V, - то со времен премьеры первого автомобиля с этим аристократичным музыкальным именем корейцы успели явить миру аж пять поколений модели. В действительности дело обстоит немного иначе. За тринадцать лет сменились лишь три поколения: Sonata I, Sonata II и Sonata IV. А третья и новейшая пятая "Сонаты" появились в результате модернизаций, причем далеко не глобальных.
 

Любопытно, что развитие машины четвертого поколения шло двумя путями. В одном направлении работали специалис-ты Hyundai, в другом - их коллеги из отделения Kia, подготовившие на ее основе свой Magentis. В результате Sonata V и Magentis различаются лишь оформлением кузова и настройками подвесок, а также набором моторов и коробок передач. Внутри дизайн автомобилей одинаков, разве что Hyundai оформлен и оснащен побогаче. Да и вообще, во время теста меня не раз посещала мысль, что приоритетной задачей при переходе от четвертой "Сонаты" было повышение класса машины. И еще больше дистанцировать ее от "Лантры" и приблизить к модели XG.
 

Отсюда - сдвоенная головная оптика и пышная облицовка радиатора. Отсюда - рельеф капота "под Jaguar" и двухэтажный воздухозаборник "под Audi". И хром, хром, хром, - чтобы блестело побольше. Безвкусицей эту псевдороскошь не назовешь, но выглядит она очень по-корейски. То же самое относится и к наиболее притягательному элементу экстерьера - задним фонарям, в которых габаритные огни и стоп-сигналы выполнены в виде жизнерадостных "солнышек" с расходящимися лучами. Очень гармонично это смотрелось бы на улицах Бангкока или Гонконга, где неоновые вывески превращают ночь в день.
 

Тяга к прекрасному ощущается и внутри. С первого взгляда даже непонятно, чего в салоне больше - темно-серого пластика или отделки "под орех". Sonata пленяет своей заботой об удобстве для пассажиров, хотя львиная доля этого внимания уделена все-таки водителю. Расположившись в мягком сиденье с регулировкой угла наклона подушки и подогревом, начинаю обозревать окрестности. Перед глазами - незамысловатая, но хорошо читаемая приборная панель и регулируемый по высоте руль с зашитой в него подушкой безопасности (у соседа есть своя).
 

На центральной консоли в зоне наилучшей досягаемости находятся простенькая магнитолка и блок управления микроклиматом с очень удобными ручками-кругляшками. Под правой рукой - подлокотник с боксом, чуть ниже под большой крышкой прячутся два разнокалиберных подстаканника. Рядом - рычаг селектора секвентального "автомата". "Барин изволит лично-с переключать? Можем и сами-с…" Левая рука распоряжается кнопками электропакета, а также кнопками дистанционного управления замками лючка бензобака и крышки багажника. Правда, ручка на двери "уехала" куда-то назад, и при посадке в машину каждый раз приходится выворачивать кисть. На потолке есть очешник, а в правом козырьке - прорезь "для билетов"(!). Вероятно, тех, что в ходу на платных автобанах. Такое мне доводится видеть впервые.
 

Наверное, стоит упомянуть несколько важных опций, - по-моему, они красноречиво говорят о возросших притязаниях машины. В перечне заказного обрудования числятся ксеноновые фары, остекление кузова с защитой от ультрафиолетовых лучей, противобуксовочная система, сервоприводы регулировок водительского кресла и встроенное детское сиденье.
 
Проехался сзади. Вот что могу сказать: здесь неплохо сидеть втроем. Так что частокол подголовников портит обзорность водителю недаром. Но удостовериться, кто сидит впереди, не помешает: рослый человек может отодвинуться и резко ограничить свободу ваших ног. Да, и еще: дверные поручни здесь такие же неудачные, как и впереди.
 

Багажник хвалить не за что. Сильно выступающие арки задних колес не только заузили грузовую площадку, но и "съели" значительную часть внутреннего объема. 375 литров - для седана таких разме- ров маловато будет. Для сравнения: столько же влезает в "девяносто девятую". Одно утешение - складывающаяся в неравной пропорции спинка заднего сиденья. Этот автомобиль - один из первых, попавших в Россию официальным путем. Он оснащен двухлитровым мотором Sirius II, знакомым по машинам предыдущего поколения. Чуть позже ожидается поступление версий с 2.7-литровым двигателем V6, который уже устанавливается на Santa Fe и Trajet. А вот автоматическая трансмиссия Tiptronic c возможностью ручного переключения только сейчас появилась на "Сонате".
 

Совсем недавно мы ездили на XG25 с такой коробкой, и, помнится, слаженность работы мотора и трансмиссии нас покорила. Автомобиль вел себя не хуже Audi с тем же "Типтроником"! А что будет сейчас?
 
"Автомат" не разочаровал. Бойко отзывается на движения педали газа, быстро подстраивает характер переключений под стиль вождения, хорошо гасит скорость при сбросе газа. Одно у него не сов-сем получается: переходы на передачу ниже при падении оборотов мотора. Но двигателю для равноправного сотрудничества с такой коробкой не хватает крутящего момента. То есть элементарного литража. Притопишь газ посильнее, а ускорение первые мгновения вялое - и начинает постепенно нарастать только со средних оборотов. Поэтому резкие маневры лучше всего осуществлять в ручном режиме. Тогда Tiptronic держит мотор на каждой передаче до красной зоны тахометра, и лишь затем в окошке индикатора на приборной панели загорается следующий номер. Реакции машины на действия акселератором становятся еще логичнее, появляется возможность полноценного торможения двига- телем. В адрес штатных тормозов замечаний нет.
 

Особенно успешно Sonata справляется с ролью трассового автомобиля. На трехзначных скоростях машина прилипает к дороге, руль четко держит "ноль", в поворотах наливается реактивным усилием. Подвеска отлично демпфирует все неровности, допуская незначительную раскачку на крупных "волнах". В городской среде становится очевидным, что плавность хода частично пожертвована во имя лучшей управляемости. Небольшие "язвы" асфальта автомобиль по-прежнему игнорирует, но ямки покрупнее считываются кузовом исправно. Особенно подвеске не по душе поперечные стыки, на которых машина вздрагивает всем телом. В то же время связь водителя и автомобиля очень надежна и понятна. Рулевое - не резкое, но достаточно быстрое и точное. Обратное действие на руле стабильно нарастает с увеличением скорости и уменьшением радиуса кривизны траектории. И только при приближении к пределу, когда покрышки готовы вот-вот сорваться в боковое скольжение, баранка "пустеет", оставляя водителя в неведении относительно происходящего под колесами. Так что гонять нужно с умом, не доводя дело до крайностей.
 
Если этот автомобиль вас заинтересовал, не стоит откладывать покупку в долгий ящик. Шестая "Соната" "зазвучит" в 2003 году, и какой она будет, пока не знает никто.
 
 
 
  

 
 

Источник: Журнал «Колеса» [№51/2001]