Тест-драйв Hyundai Santa fe с 2012 года Внедорожник

SANTA с подарком

Hyundai Santa Fe: пришло время дизеля
Кто-то скажет про него – мускулистый, кто-то с этим поспорит, назвав его пузатым.

Он велик ровно настолько, чтоб носить почетное звание флагмана модельного ряда. В просторечье его зовут Санта, но это не Санта-Клаус, это настоящий кореец, хоть и имя у него тоже латинское – Santa Fe.

Внушительные размеры и презентабельная внешность придали ему вид большого босса, которому не стыдно уступить дорогу. Иметь в арсенале единственный двигатель – V-образную 2,7-литровую «шестерку», такой важной особе, прямо скажем, не солидно. И вот положение исправлено: с недавних пор Hyundai Santa Fe обзавелся новым дизельным мотором объемом 2,2 л и мощностью 150 л.с. Надо сказать, что, прибавив благодаря дизелю-тяжеловесу в снаряженной массе 73 кг, «кореец» стал основательней во всех смыслах.

Напомню, что биография Hyundai Santa Fe последнего поколения началась в 2006 г. По сравнению с предшественником колесная база теперь вытянулась на 8 см до 2,7 м, кузов вырос на 18 см и достиг 4,68 м. Теперь в салоне есть место для размещения третьего ряда пассажиров, а объем багажника может варьироваться от 528 до 1582 л, в зависимости от положения дополнительных кресел. (К сожалению, семиместный Hyundai Santa Fe доступен только в версии, оснащенной бензиновым мотором.)

Рокот дизельного двигателя для поклонников этих моторов сродни пению райской птички. В Hyundai Santa Fe на холостых оборотах движок поет негромко и ненавязчиво, а самое главное – почти без вибраций.

Педаль в пол, и большой «кореец» рвется вперед. Минуя почти через 13 с «сотню» на спидометре, стрелка ровным движением продолжает свой путь до максимальной отметки. Мотор вкупе с пятиступенчатом «автоматом» разгоняет «корейца» ровно и стабильно. Неплохая динамика нового двигателя приятно сочетается с его умеренным шумом. Мотор позволяет выжать из 2,2 л объема крутящий момент в 335 Нм, и что самое приятное – в смешанном цикле расход топлива показывает 8,1 л на «сотню».

Комфорт при движении Santa Fe обеспечивает многорычажная подвеска, которая успешно гасит даже серьезные неровности. Но платить за комфорт приходится существенными кренами в поворотах. При экстренном маневрировании автомобиль требует особого внимания, а на высоких скоростях на прямой налицо хроническая болезнь большого кроссовера: водитель вынужден часто подруливать, чтобы удержать нужную траекторию движения.

Зато уверенность в себе придает и противобуксовочная система с блокировкой муфты полного привода, все достоинства которой можно оценить, выгоняя «корейца» на снег или грунт. На пересеченной местности не стоит забывать о пластиковой защите днища, свесах и порожках.

Пространства в салоне автомобиля достаточно – удобно будет всем пяти пассажирам. Передние сиденья имеют широкий диапазон электрорегулировок, что позволит без особого труда принять удобную позу, однако боковая поддержка отсутствует совсем.

В топовую комплектацию дизельного Santa Fe входят шесть подушек безопасности, датчики дождя и света, ESP, ABS+EBD, электропакет, кожа в салоне. Цена дизельного Hyundai Santa Fe колеблется от 1 115 610 до 1 291 324 руб., что может слегка омрачить его перспективы из-за присутствия на рынке сильных земляков-конкурентов – одноклассников SsangYong и Kia.

Hyundai Santa Fe
Двигатель
Типдизельный 2.2 CRDi Рабочий объем, см32188 Макс. мощность, л.?с.150 Макс. момент , Нм при об./мин.335
Динамика
Максимальная скорость, км/ч178 Разгон 0–100 км/ч, с12,9
Общие данные
Средний расход топлива, л/100км8,1 Объем топливного бака, л75 Колесная база, мм2700 Длина, мм4650 Ширина, мм1890 Высота, мм1725 Собственная масса, кг1916

ТЕКСТ ДЕНИС ХАЛФИН


 

Источник: "Автомобили"