Тест-драйв Hyundai Tucson 2004 - 2009 Внедорожник
Учиться, учиться и учиться
Chery TIGGO
Двигатель: бензиновый 2,4 л (129 л.с.).
Коробка передач: 5-ступенчатая механическая. Привод полный или передний.
Комплектация: три варианта.
Цена: $16 500–19 800.
Hyundai Tucson
Представлен в феврале 2004 года на автосалоне в Чикаго. Автомобиль построен на агрегатах «Элантры».
Двигатели: бензиновые 2,0 л (142 л.с.) и 2,7 л (175 л.с.) или турбодизель 2,0 л (112 л.с.). Последний – только для Европы.
Коробки передач: 5-ступенчатая механическая, 4-ступенчатый «автомат». Привод полный или передний (для США).
Комплектация: пять вариантов.
Цена: $27 990–34 290.

Третье поколение модели дебютировало на автосалоне во Франкфурте в 2005 году.
Двигатель: 2,0 л (152 л.с.).
Коробки передач: 5-ступенчатая механическая, 4-ступенчатый «автомат». Привод полный.
Комплектация: три варианта.
Цена: $33 500–38 400.
Японскому автопрому семь десятилетий. Корейский младше на четверть века. Китайцы только-только встают «на колеса». Можно ли уловить разницу в образовании на примере конкретных автомобилей? Уж больно велик соблазн сэкономить, при этом не проиграв в качестве! «Чери-Тигго» из Поднебесной на 50% дешевле японского RAV4! Даже если отказаться от «Хёндай-Туссан» в пользу «Чери», денег хватит на длительный отпуск в жарких странах. Или лучше потратить их на учебу?
ЦЕНА СОБЛАЗНА

Основой таких предположений стал «Чери-Тигго»: да, машина скопирована с «Тойоты-RAV4» предыдущего поколения… но так ли это плохо? В голове возникла картина учебного процесса. Вот с новенькой «Тойоты» молодой китаец скручивает крылья и снимает капот – их будут исследовать специалисты-кузовщики. Панели дверей, кнопки, ручки увозит для детального изучения дизайнерами его не менее любознательный коллега… И так машину разбирают до последнего винтика.
Чтобы сделать все не хуже, чем у японцев! И чтобы к 112-летию Мао! Это, конечно, шутка.
Впрочем, беспристрастный осмотр не дает поводов для иронии. «Тигго» собран достойно, о чем говорит качество окраски и сопряжение кузовных панелей. Спрятавшись от ноябрьского ветра в салон, сразу нашел в «Чери» много мелочей, знакомых по другим маркам. Хотя интерьер немного разочаровывает – панель приборов из жесткого пластика, дефлекторы вентиляции безвольно болтаются в воздуховодах, выделка кожи оставляет желать лучшего…

«Чери» оснащают лицензионным мотором «Мицубиси» объемом 2,4 л и мощностью 129 л.с., которого на фоне конкурентов полноприводному «Тигго» хватает едва-едва. После 5000 об/мин «крутить» двигатель практически бесполезно, а до 3000 он откровенно ленится.
Вездеходные качества весьма скромны – в трансмиссии с автоматической электромагнитной муфтой, подключающей задние колеса, даже не предусмотрена принудительная блокировка. Если под колесами снежная каша, а рельеф заставляет сбросить скорость до черепашьей, «Тигго» норовит заглохнуть. Приходится играть сцеплением: вероятно, после таких экспериментов появилась дрожь при троганье с места. Дорожный просвет ограничен сильфоном выпускной системы на высоте 155 мм. При попытке вывесить машину угрожающе заскрипел пластик, а двери стали плохо открываться.
Зато на скользком покрытии «китаец» демонстрирует покладистый характер: чуть быстрее войдешь в поворот – заскользит наружу всеми четырьмя колесами, а под сброс газа плавно уйдет в занос. На прямой вернуть на траекторию сбившийся с курса «Чери» проще простого – надавите посильнее на акселератор. Только с рулем поосторожнее: он достаточно острый, но при этом не отличается информативностью.
Еще недавно я был иного мнения о «китайцах». Казалось, они догонят корейские авто лет через пять–семь. Теперь думаю, им хватит и трех – автопром Поднебесной учится, учится, учится…
СРЕДНИЙ КЛАСС

А у нас наступила зима. В эту пору как нельзя кстати такая машина: с мощной стальной защитой, приличным дорожным просветом и принудительной блокировкой межосевого дифференциала. Поэтому после пары километров, пройденных за городом, хочется свернуть в лес и проверить «Туссан» заснеженной тропой.
Хотя результат и так предсказуем: серьезное бездорожье на «Хёндай» лучше объезжать, но там, где встает легковушка, он проходит не моргнув глазом. В активе машины система полного привода, автоматически распределяющая момент между осями. На твердом покрытии она передает вперед 100% тяги, а в случае пробуксовки вискомуфта перебрасывает до 50% к задним колесам. В особо тяжелых ситуациях пригодится кнопка 4WD Lock.

«Туссан» воспринимается как довольно тяжелый, солидный автомобиль. Реакции на руль немного запаздывают и не отличаются точностью. С неровностями подвеска справляется легко и непринужденно, а запас энергоемкости позволяет расслабиться и не сбрасывать скорость даже на совсем никудышном покрытии. В поворотах машина заметно кренится, заставляя проявлять осторожность. Но кому-то это даже понравится: на «Туссане» быстро «остываешь», не хочется резко маневрировать, мельтешить. Так обычно чувствуешь себя в настоящем вседорожнике.
Но солидность ни в коем случае не подразумевает неспешный разгон! Пятиступенчатая «механика» работает четко, а шумный двигатель извиняет неплохая динамика. Если под колесами наледь, то избыток тяги незаметно и эффективно гасит противобуксовочная система – «Туссан» разгоняется ровно и уверенно.
Чуть шумят колеса, слегка проявляют себя аэродинамические особенности кузова. Еще немного, и меня перестает волновать процесс управления, я уже не разглядываю простоватый, без изюминки салон. «Туссан» не раздражает и не удивляет – он просто выполняет свою работу. Возможно, в этом залог успеха? Меньше эмоций, больше дела...
ВСЕ ВЫШЕ И ВЫШЕ

«Машина сама узнает вас по ключу и отопрет дверь. Ключ можете держать в кармане, двигатель пускается кнопкой», – короткий инструктаж дилера, и мы с RAV4 покидаем парковку. Мне уже доводилось поездить на этой модели пару месяцев назад. Теперь – вариант с «автоматом» в топовой комплектации.
В тоннеле сами вспыхнули приборы и включился ближний свет, на дисплее бортового компьютера появилось предупреждение о возможном гололеде, с ростом скорости магнитола запела громче, дворники услужливо смахнули грязь, брызнувшую из-под колес попутных машин. Еще десяток лет назад мы и не мечтали о таких опциях. А пластик? Он может быть жестким или мягким, но фактура, цветовые сочетания, зазоры между панелями, обилие мелких деталей, создающих ощущение высокотехнологичного продукта… такое качество было недостижимо.

У RAV4, как и «Туссана», межосевой дифференциал с блокировкой – на бездорожье не спасует, но пластиковые аэродинамические щитки при этом оторвешь точно! Все же RAV4 – машина в первую очередь асфальтовая, абсолютно легковая по ощущениям. При обгонах на трассе чувствуешь некоторый дефицит мощности, так что нужно соизмерять возможности автомобиля с собственными желаниями. Зато шасси безупречно – «Тойота» всегда уверенно держит курс.
На скоростном кольце полигона вдруг мелькнуло что-то серое и сигануло наперерез машине. Заяц! Захрустев системой Integrated Active Drive System, связывающей электроусилитель руля, устройство контроля тяги, стабилизации и ABS, машина вернулась на прежнюю траекторию после экстренной переставки на льду. Удивительно? Мне уже нет...
«Тойота» по-прежнему эталон по большинству позиций. Но лидерство не упало с неба. Еще никому не удавалось написать хороший пейзаж, едва получив в распоряжение краски и кисть. Конечно же, необходим природный талант, но он ничто без навыков, знаний, опыта и, естественно, трудолюбия! Кто много работает, рано или поздно станет лучшим.
Михаил Гзовский: «С первого раза непросто создать действительно удачный автомобиль, даже если перед глазами отличный образчик. Чтобы получить аттестат автомобильной зрелости, придется пройти нелегкую школу проб и ошибок».
CHERY TIGGO – пока еще далек от эталона качества, но в целом производит неплохое впечатление в большинстве городских дисциплин. Самая сильная сторона указана в прайс-листе.

Общая оценка 7,5
+ Привлекательная цена, неплохие возможности трансформации салона, вместительный багажник.
- Высокий уровень шума, среднее качество отделки, малый дорожный просвет.
Hyundai Tucson – очевидно, оправдает каждый рубль, потраченный на его приобретение. «Средний класс» в автомобильной иерархии, золотая середина для практичных покупателей.
Общая оценка 8,0
+ Хорошая эргономика, удобное водительское сиденье, неплохие возможности вне асфальта, просторный задний диван.
- Шумный двигатель, специфическая управляемость.
TOYOTA RAV4 – достижения одной из наиболее продвинутых автомобильных компаний мира – в вашем гараже. Удобный автомобиль в городе и на трассе, добротно сделанный и… дорогой.
Общая оценка 8,2
+ Высокое качество сборки и материалов, акустический комфорт, удачный «автомат», хорошая климатическая установка, прекрасная система стабилизации, русифицированное меню.
- Ограниченные возможности вне асфальта, довольно высокая цена.


















Михаил Гзовский
Источник: Журнал «За Рулём»
Видео тест-драйвы Hyundai Tucson 2004 - 2009
Видео краш-тесты Hyundai Tucson 2004 - 2009
Тест-драйвы Hyundai Tucson 2004 - 2009
Краш-тест Hyundai Tucson 2004 - 2009
Краш тест : подробные сведения29%
Водитель и пассажиры
4%
Пешеходы
32%
Дети-пассажиры
Неисправности Hyundai Tucson 2004 - 2009
Неисправности Hyundai Ix35 (Tucson): подробные сведенияTucson 2004 - 2009 | |
---|---|
Двигатель | ![]() |
Трансмиссия | ![]() |
Система управления и подвеска | ![]() |
Тормозная система | ![]() |
Подогрев воздух и кондиционер | ![]() |
Система запуска и зарядки | ![]() |
Электрические компоненты и прочее | ![]() |
Устойчивость кузова к коррозии | ![]() |